Politechnika Wrocławska

Rok akademicki 2009/2010

Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Zakład infrastruktury transportu szynowego

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:

„KOLEJE - PODSTAWY”

Wykonał: Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Jacek Makuch

I.

Klasyfikacja linii i torów kolejowych

a)

Pod względem kategorii linii i klasy toru:

Budowana linia kolejowa jest linią kategorii 3 – Linia znaczenia miejscowego,

Klasa torów – 4,5,

Obciążenie przewozami –

 3







,

Prędkość max pociągów pasażerskich -



60





,

Prędkość max pociągów towarowych -

, 

50





,

Dopuszczany nacisk osi –

  200 .

b)

Pod względem ilości torów: jednotorowa

c)

Pod względem rodzaju inwestycji: linia nowobudowana

II.

Układ linii kolejowej w planie

1.

Elementy trasy w planie

a)

Odcinki proste (wstawki proste):





 10  !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 5 odcinków prostych:

Odcinek 1:

620,26 m

Odcinek 2:

3206,59 m

Odcinek 3:

1572,41 m

Odcinek 4:

1682,97 m

Odcinek 5:

1050,03 m

b)

Łuki poziome:

Ł



 10  !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 4 łuków poziomych:

Łuk 1:

-

.

 34,11° 0

.

 800

.

 0 · &2 3

-

.

2 4 

245,42 

Ł

.

 5 · 0 ·

-

.

180°  476,27 

66

.

 0 · 7

1

cos -

.

2

 1;  36,80 

Łuk 2:

-

<

 17,83° 0

<

 800

<



125,49 

Ł

<

 248,95 

66

<

 9,78 

Łuk 3:

-

=

 37,04° 0

=

 800

=



267,99 

Ł

=

 517,18 

66

=

 43,69 

Łuk 4:

-

>

 36,36° 0

>

 800

>



262,72 

Ł

>

 507,68 

66

>

 42,03 

c)

Krzywe przejściowe:

- Przechyłka:

Ze względu na jednakowy promień łuków na każdym łuku poziomym zostanie zastosowana

jednakowa przechyłka:

? 

8 ·

@, 

<

0



8 · 60

800

 36  A ?  40 

- krzywa przejściowa:

Ze względu na jednakowy promień łuków na każdym łuku poziomym zostanie zastosowana

jednakowa krzywa przejściowa:

 

@, 

· ?

100



60 · 40

800

 24  A   25 

2.

Określenie kilometrażu

Punkty

Punkty

Punkty

Punkty

H I°J

K ILJ

M ILJ

Ł ILJ

N ILJ

O ILJ

PL

Q ILLJ

N ILJ

R

K

I‰J

P

P

P

P

-

-

-

-

855,13

620,26

0+000,00

-

-

-

W1

W1

W1

W1

34,11

800

245,42

476,27

P 0+620,26

40

25

0,86

3589,18

3206,59

K 1+096,53

W2

W2

W2

W2

17,83

800

125,49

248,95

P 4+303,12

40

25

0,86

1965,40

1572,41

K 4+552,07

W3

W3

W3

W3

37,04

800

267,99

517,18

P 6+124,48

40

25

0,86

2210,58

1682,97

K 6+641,66

W4

W4

W4

W4

36,36

800

262,72

507,68

P 8+324,63

40

25

0,86

1455,23

1191,59

K 8+832,31

K

K

K

K

-

-

-

-

10+023,90

-

-

-

III.

Układ linii kolejowej w profilu

1.

Elementy trasy w profilu

a)

Odcinki o stałym pochyleniu

Minimalna długość niwelety o stałym pochyleniu





 550   !"!# $ . #&. 3

Gdy na odcinku nie występują łuki poziome:

!



 !

 20‰  !"!# $ . #&. 3

Gdy na odcinku występują łuki poziome:

!



 !

 !

X

 19,14‰  !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 9 odcinków o stałym pochyleniu:

Odcinek 1:

!

.

 0,00‰



.

 1097,89 

Odcinek 2:

!

.

 6,14‰



.

 1183,00 

Odcinek 3:

!

.

 2,91‰



.

 775,27 

Odcinek 4:

!

.

 0,00‰



.

 550,00 

Odcinek 5:

!

.

 4,88‰



.

 708,21 

Odcinek 6:

!

.

 2,44‰



.

 725,82 

Odcinek 7:

!

.

 4,75‰



.

 2542,31 

Odcinek 8:

!

.

 1,08‰



.

 1442,62 

Odcinek 9:

!

.

 0,00‰



.

 1000,00 

b)

Załomy

Max algebraiczna różnica pochyleń w załomie

"



 10‰  !"!# $ . #&. 3

Jeśli warunek ten nie jest spełniony, należy łagodzić dwa sąsiednie pochylenia wstawką o

długości minimalnej

.

=





 183,33 

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami:

1-2

"

.

 6,14‰

2-3

"

<

 9,05‰

3-4

"

=

 2,91‰

4-5

"

Y

 4,88‰

5-6

"

Y

 7,32‰

6-7

"

Z

 7,19‰

7-8

"

[

 5,83‰

8-9

"

\

 1,08‰

c)

Łuki pionowe

Min wartość promienia łuku pionowego

0



 2000   !"!# $ . #&. 3

Gdy

]  8 łuków pionowych nie stosujemy

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami, gdzie można
zastosować łuki pionowe:

1-2

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 7,674 

]

.



0 · "

.

8000

 11,780 

Stosujemy łuku pionowy

2-3

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 11,317 

]

.



0 · "

.

8000

 25,617 

Stosujemy łuku pionowy

3-4

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 3,638 

]

.



0 · "

.

8000

 2,654 

Nie stosujemy łuku pionowego

4-5

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 6,100

]

.



0 · "

.

8000

 7,442 

Nie stosujemy łuku pionowego

5-6

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 9,155 

]

.



0 · "

.

8000

 16,762 

Stosujemy łuku pionowy

6-7

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 8,982 

]

.



0 · "

.

8000

 16,136 

Stosujemy łuku pionowy

7-8

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 7,284 

]

.



0 · "

.

8000

 10,612 

Stosujemy łuku pionowy

8-9

0

.

 2500

&

.



0

.

· "

.

2000

 1,350 

]

.



0 · "

.

8000

 0,365 

Nie stosujemy łuku pionowego

2.

Obliczenia trasy

Punkty

Punkty

Punkty

Punkty

^R_`Labcd IPLJ

Keęgha

hROa_abd ILJ

N ILJ

∆Q ILJ

RI‰J

hI‰J

K ILJ

b ILLJ

e ILJ

P

0+000,00

153,10

1097,89

0,000

0,00

-

-

-

-

W1

1+097,89

153,10

6,14

2500

7,674

11,780

1183,00

7,263

6,14

W2

2+113,64

145,85

9,05

2500

11,317

25,617

775,27

2,259

2,91

W3

3+056,16

148,10

2,91

2500

[3,638]

2,654

550,00

0,000

0,00

W4

3+606,16

148,10

4,88

2500

[6,100]

7,455

708,21

3,459

4,88

W5

4+314,37

144,65

7,32

2500

9,155

16,762

725,82

1,771

2,44

W6

5+040,19

146,40

7,19

2500

8,982

16,136

2542,31

12,066

4,75

W7

7+390,16

134,35

5,83

2500

7,284

10,612

1442,62

1,560

1,08

W8

9+025,11

135,90

1,08

2500

[1,350]

0,365

1000,00

0,000

0,00

K

10+023,90

135,90

-

-

-

-

IV.

PROJEKT STACJI KOLEJOWEJ

1.

Obliczenie ilości torów przyperonowych (główne zasadnicze +główne dodatkowe

pasażerskie).



@



- · [∑ k · 

@

· &

@

+ k · 



· &



]



60

· 2



1,2 · I0,1 · 1 · 10

l

U 0,15 · 2 · 78

l

+

10

l

U 6

l

; U 0,15 · 5 · 78

l

+

10

l

U 6

l

; U 0,05 · 1 · 12

l

J

60

· 2  1,072 m]nopoę  

@

 2

2.

Obliczenie ilości torów głównych dodatkowych dla pociągów towarowych.







- · q · I

<

· &

<

U 

<

· &

<

J

60

· 2



1,2 · 2 · I4 · 710

l

U 20

l

U 10

l

; U 1 · 710

l

U 100

l

U 10

l

;J

1440r

· 2

 0,933 m]nopoę  



 1