Politechnika Wrocławska

Rok akademicki 2009/2010

Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego

Zakład infrastruktury transportu szynowego

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:

„KOLEJE - PODSTAWY”

Wykonał: Michał Nycz

Sprawdził: dr inż. Jacek Makuch

I.

Klasyfikacja linii i torów kolejowych

a)

Pod względem kategorii linii i klasy toru:

Budowana linia kolejowa jest linią kategorii 3 – Linia znaczenia miejscowego,

Klasa torów – 4,5,

Obciążenie przewozami –

3

,

Prędkość max pociągów pasażerskich -

60

,

Prędkość max pociągów towarowych -

,

50

,

Dopuszczany nacisk osi –

200 .

b)

Pod względem ilości torów: jednotorowa

c)

Pod względem rodzaju inwestycji: linia nowobudowana

II.

Układ linii kolejowej w planie

1.

Elementy trasy w planie

a)

Odcinki proste (wstawki proste):

10 !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 5 odcinków prostych:

Odcinek 1:

620,26 m

Odcinek 2:

3206,59 m

Odcinek 3:

1572,41 m

Odcinek 4:

1682,97 m

Odcinek 5:

1050,03 m

b)

Łuki poziome:

Ł

10 !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 4 łuków poziomych:

Łuk 1:

-

.

34,11° 0

.

800

.

0 · &2 3

-

.

2 4

245,42

Ł

.

5 · 0 ·

-

.

180° 476,27

66

.

0 · 7

1

cos -

.

2

1; 36,80

Łuk 2:

-

<

17,83° 0

<

800

<

125,49

Ł

<

248,95

66

<

9,78

Łuk 3:

-

=

37,04° 0

=

800

=

267,99

Ł

=

517,18

66

=

43,69

Łuk 4:

-

>

36,36° 0

>

800

>

262,72

Ł

>

507,68

66

>

42,03

c)

Krzywe przejściowe:

- Przechyłka:

Ze względu na jednakowy promień łuków na każdym łuku poziomym zostanie zastosowana

jednakowa przechyłka:

?

8 ·

@,

<

0

8 · 60

800

36 A ? 40

- krzywa przejściowa:

Ze względu na jednakowy promień łuków na każdym łuku poziomym zostanie zastosowana

jednakowa krzywa przejściowa:

@,

· ?

100

60 · 40

800

24 A 25

2.

Określenie kilometrażu

Punkty

Punkty

Punkty

Punkty

H I°J

K ILJ

M ILJ

Ł ILJ

N ILJ

O ILJ

PL

Q ILLJ

N ILJ

R

K

I‰J

P

P

P

P

-

-

-

-

855,13

620,26

0+000,00

-

-

-

W1

W1

W1

W1

34,11

800

245,42

476,27

P 0+620,26

40

25

0,86

3589,18

3206,59

K 1+096,53

W2

W2

W2

W2

17,83

800

125,49

248,95

P 4+303,12

40

25

0,86

1965,40

1572,41

K 4+552,07

W3

W3

W3

W3

37,04

800

267,99

517,18

P 6+124,48

40

25

0,86

2210,58

1682,97

K 6+641,66

W4

W4

W4

W4

36,36

800

262,72

507,68

P 8+324,63

40

25

0,86

1455,23

1191,59

K 8+832,31

K

K

K

K

-

-

-

-

10+023,90

-

-

-

III.

Układ linii kolejowej w profilu

1.

Elementy trasy w profilu

a)

Odcinki o stałym pochyleniu

Minimalna długość niwelety o stałym pochyleniu

550 !"!# $ . #&. 3

Gdy na odcinku nie występują łuki poziome:

!

!

20‰ !"!# $ . #&. 3

Gdy na odcinku występują łuki poziome:

!

!

!

X

19,14‰ !"!# $ . #&. 3

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 9 odcinków o stałym pochyleniu:

Odcinek 1:

!

.

0,00‰

.

1097,89

Odcinek 2:

!

.

6,14‰

.

1183,00

Odcinek 3:

!

.

2,91‰

.

775,27

Odcinek 4:

!

.

0,00‰

.

550,00

Odcinek 5:

!

.

4,88‰

.

708,21

Odcinek 6:

!

.

2,44‰

.

725,82

Odcinek 7:

!

.

4,75‰

.

2542,31

Odcinek 8:

!

.

1,08‰

.

1442,62

Odcinek 9:

!

.

0,00‰

.

1000,00

b)

Załomy

Max algebraiczna różnica pochyleń w załomie

"

10‰ !"!# $ . #&. 3

Jeśli warunek ten nie jest spełniony, należy łagodzić dwa sąsiednie pochylenia wstawką o

długości minimalnej

.

=

183,33

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami:

1-2

"

.

6,14‰

2-3

"

<

9,05‰

3-4

"

=

2,91‰

4-5

"

Y

4,88‰

5-6

"

Y

7,32‰

6-7

"

Z

7,19‰

7-8

"

[

5,83‰

8-9

"

\

1,08‰

c)

Łuki pionowe

Min wartość promienia łuku pionowego

0

2000 !"!# $ . #&. 3

Gdy

] 8 łuków pionowych nie stosujemy

Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami, gdzie można
zastosować łuki pionowe:

1-2

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

7,674

]

.

0 · "

.

8000

11,780

Stosujemy łuku pionowy

2-3

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

11,317

]

.

0 · "

.

8000

25,617

Stosujemy łuku pionowy

3-4

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

3,638

]

.

0 · "

.

8000

2,654

Nie stosujemy łuku pionowego

4-5

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

6,100

]

.

0 · "

.

8000

7,442

Nie stosujemy łuku pionowego

5-6

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

9,155

]

.

0 · "

.

8000

16,762

Stosujemy łuku pionowy

6-7

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

8,982

]

.

0 · "

.

8000

16,136

Stosujemy łuku pionowy

7-8

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

7,284

]

.

0 · "

.

8000

10,612

Stosujemy łuku pionowy

8-9

0

.

2500

&

.

0

.

· "

.

2000

1,350

]

.

0 · "

.

8000

0,365

Nie stosujemy łuku pionowego

2.

Obliczenia trasy

Punkty

Punkty

Punkty

Punkty

^R_`Labcd IPLJ

Keęgha

hROa_abd ILJ

N ILJ

∆Q ILJ

RI‰J

hI‰J

K ILJ

b ILLJ

e ILJ

P

0+000,00

153,10

1097,89

0,000

0,00

-

-

-

-

W1

1+097,89

153,10

6,14

2500

7,674

11,780

1183,00

7,263

6,14

W2

2+113,64

145,85

9,05

2500

11,317

25,617

775,27

2,259

2,91

W3

3+056,16

148,10

2,91

2500

[3,638]

2,654

550,00

0,000

0,00

W4

3+606,16

148,10

4,88

2500

[6,100]

7,455

708,21

3,459

4,88

W5

4+314,37

144,65

7,32

2500

9,155

16,762

725,82

1,771

2,44

W6

5+040,19

146,40

7,19

2500

8,982

16,136

2542,31

12,066

4,75

W7

7+390,16

134,35

5,83

2500

7,284

10,612

1442,62

1,560

1,08

W8

9+025,11

135,90

1,08

2500

[1,350]

0,365

1000,00

0,000

0,00

K

10+023,90

135,90

-

-

-

-

IV.

PROJEKT STACJI KOLEJOWEJ

1.

Obliczenie ilości torów przyperonowych (główne zasadnicze +główne dodatkowe

pasażerskie).

@

- · [∑ k ·

@

· &

@

+ k ·

· &

]

60

· 2

1,2 · I0,1 · 1 · 10

l

U 0,15 · 2 · 78

l

+

10

l

U 6

l

; U 0,15 · 5 · 78

l

+

10

l

U 6

l

; U 0,05 · 1 · 12

l

J

60

· 2 1,072 m]nopoę

@

2

2.

Obliczenie ilości torów głównych dodatkowych dla pociągów towarowych.

- · q · I

<

· &

<

U

<

· &

<

J

60

· 2

1,2 · 2 · I4 · 710

l

U 20

l

U 10

l

; U 1 · 710

l

U 100

l

U 10

l

;J

1440r

· 2

0,933 m]nopoę

1