ZARZĄDZANIE INFRASTRUKTURĄ

1.Koszty transportu.
2.Finansowanie infrastruktury.
3.Rodzaje dróg kołowych w Polsce, zasady finansowania.
4.Krajowy Fundusz Drogowy.
5.Finansowanie infrastruktury kolejowej.
6.Rozkład finansowania infrastruktury kolejowej.
7.Porty morskie, zakres działalności zasady finansowania.
8.Rodzaje cen w transporcie.

KOSZTY TRANSPORTU

KOSZTY WEWNĘTRZNE

KOSZTY ZEWNĘTRZNE

A.KOSZTY WŁASNE.

Paliwo
Koszty utrzymania
Koszty napraw
Ubezpieczenia
Podatki
Amortyzacja
Pozostałe koszty

B.KOSZTY INFRASTRUKTURY

A.KOSZTY ŚRODOWISKOWE
Zanieczyszczenia wody powietrza
Hałas i wibracje
Energia
Zmiany fauny i flory
Wpływ na krajobraz

B. KONGESTIA
WYPADKI
ZUŻYCIE TERENU

Infrastruktura finansowana jest z :
-budżetu RP
-budżety samorządowe
-funduszy Unii Europejskiej/PHARE, Fundusz Spójności/
-kredytów międzynarodowych instytucji finansowych /EBI,
BŚ,EBOR/
-kapitałów prywatnych np. Partnerstwo publiczno-prywatne.
-środków własnych przedsiębiorstw

W Polsce drogi kołowe są własnością Skarbu Państwa. Finansowane są
z budżetu państwa oraz budżetów terenowych, w zależności od
znaczenia przypisanego drodze przez państwo.
Przyjęto od 1999 roku pojęcie zarządcy drogi, jako organu
administracji rządowej lub jednostki samorządu terytorialnego
odpowiedzialnego za planowanie, budowę, modernizacje, utrzymanie
i ochronę dróg, orz zapewnienie źródeł finansowania tej działalności.

Zarządcami poszczególnych dróg są :

Dróg krajowych – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.
Dróg wojewódzkich – zarząd województwa
Dróg powiatowych – zarząd powiatu
Dróg gminnych – zarząd gminy.

Podstawowym źródłem finansowania infrastruktury drogowej są środki
z Krajowego Funduszu Drogowego, z budżetu państwa, i z Funduszy
Unii Europejskiej.

Podstawowe źródła zasilania KFD to opłaty paliwowe, opłaty za
korzystanie z dróg, opłaty od koncesjonariuszy, opłaty za dzierżawę
Gruntów i innych nieruchomości w pasach drogowych autostrad i dróg
krajowych.

Udział poszczególnych źródeł finansowania infrastruktury w transporcie
drogowym.
KFD – 44%
Budżet państwa – 31%
Środki UE – 14%
BŚ – 6,5 %
EBI – 2,5%
Środki własne przedsiębiorstw, partnerstwo prywatno- publiczne.

W transporcie kolejowym obowiązek utrzymania i rozwoju infrastruktury
spoczywa na przedsiębiorstwach transportu kolejowego.
W Polsce infrastruktura kolejowa pozostaje w gestii
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Do zadań PKP PLK S.A. należy :
-Budowa i utrzymanie infrastruktury kolejowej.
-Prowadzenie ruchu pociągów na liniach kolejowych.
-Utrzymanie infrastruktury kolejowej na poziomie zabezpieczającym
bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego.
-Udostępnienie tras pociągów dla przejazdu pociągów i świadczenie usług.
-Zarządzanie nieruchomościami infrastruktury kolejowej.

Źródłami finansowania są:
- dotacje budżetowe
- środki własne przedsiębiorstwa
- fundusze Unii Europejskiej
- kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego

Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA jest podmiotem
powołanym Ustawą o portach i przystaniach morskich
z dn. 20 grudnia 1996r. do zarządzania portami o podstawowym
znaczeniu dla gospodarki narodowej: w Szczecinie i Świnoujściu.

Przedsiębiorstwo ma charakter użyteczności publicznej, a zakres jego
działalności gospodarczej to:

•zarządzanie nieruchomościami i infrastrukturą portową,

•prognozowanie, programowanie i planowanie rozwoju portów,

•budowę, rozbudowę, utrzymanie i modernizację infrastruktury portowej,

•pozyskiwanie nieruchomości na potrzeby rozwoju portów,

•świadczenie usług związanych z korzystaniem z infrastruktury portowej,

•zapewnienie dostępu do portowych urządzeń odbiorczych odpadów ze
statków w celu przekazania ich do odzysku lub unieszkodliwienia.

Źródłami przychodów podmiotu zarządzającego są:

•Opłaty z tytułu użytkowania, najmu, dzierżawy lub innej umowy, na
mocy której podmiot zarządzający oddaje w odpłatne korzystanie grunty
oraz obiekty, urządzenia i instalacje portowe

•Opłaty portowe

•Przychody z usług świadczonych przez podmiot zarządzający

•Wpływy z innych tytułów

Przychody z działalności Zarząd Morskich Portów Szczecin i
Świnoujście SA przeznacza na: budowę, rozbudowę, utrzymanie i
modernizację infrastruktury portowej, realizację innych zadań
wynikających z przedmiotu jego działalności oraz pokrycie jego
bieżących kosztów utrzymania.

Zakresem swej działalności Spółka Akcyjna objęła więc administrowanie
portem, nie wchodząc w sferę działalności eksploatacyjnej na terenach
portowych, których jest gospodarzem, jak również znajdujących się tam
obiektów infrastruktury.

Funkcje eksploatacyjne związane z wykonywaniem usług portowych
zostały w całości przejęte przez spółki eksploatacji portu.

Koszty użytkowania infrastruktury ustala się za pomocą rachunków
kosztów krańcowych czyli jaki koszt spowoduje włączenie do ruchu
dodatkowego środka transportu.
Każdy użytkownik powinien pokrywać koszty korzystania z
infrastruktury.Jednak obecne rozwiązania powodują że koszty
infrastruktury tylko częściowo lub wcale są związane z faktycznymi
kosztami jej użytkowania.
W transporcie drogowym służyć temu mają roczne podatki drogowe
i podatki zawarte w cenie paliw.
W transporcie kolejowym i żegludze śródlądowej jest to jeszcze
bardziej skomplikowane.
W jednych państwach opłaty są zależne od przebiegu pociągu,
w innych jest to jednolita opłata za posiadanie taboru.
W innych znowu dostęp do infrastruktury jest wolny od opłat.

RODZAJE CEN W TRANSPORCIE:

- CENY UMOWNE

- CENY TARYFOWE

CENA UMOWNA – TO WYNIK NEGOCJACJI
POMIĘDZY KUPUJĄCYM A SPRZEDAJĄCYM.

CENA TARYFOWA- OPIERA SIĘ NA TARYFIE, KTÓRE
PODAJE SIĘ DO WIADOMOŚCI PUBLICZNEJ, W POSTACI
TABELI STAWEK TARYFOWYCH, UZUPEŁNIONYCH
OPISEM WARUNKÓW ŚWIADCZENIA USŁUG.