1

Wykład 8

Globalne strategie logistyczne

2

Globalne rynki i globalna
współpraca



usunięcie barier ograniczających
handel i wymianę



ułatwienia w stosunkach
dwustronnych



wprowadzenie technologii przewozów
kontenerowych



transformacja rynków
międzynarodowych w rynki globalne

3



rozwój globalnych potrzeb



preferowanie produktów o wysokiej
jakości i wysokim stopniu
standaryzacji



tendencje do wyrównania poziomu
życia

4

Charakterystyka globalnej
konkurencji



organizacja konkurująca o rynki globalne
stara się opracować standardowe zasady
marketingu;



cykl życia produktów ulega skróceniu,
często poniżej jednego roku; stwierdzenie
to potwierdza się szczególnie w
przypadku produktów zaawansowanych
technologicznie, jak np. komputery i ich
urządzenia peryferyjne, sprzęt
fotograficzny czy sprzęt audio-wizualny;

5



większość organizacji zleca
produkcję zewnętrznym
wytwórcom (outsourcing);



działania i strategie marketingowe
są lepiej skoordynowane w
organizacjach działających
globalnie

6

Globalne organizacje
(sieci) logistyczne



nacisk na możliwie maksymalne
skrócenie czasu wdrożenia struktury
logistycznej



centralizacja zakładów wytwórczych i
składów oraz zmniejszenie ich liczby



dostosowanie produkcji do potrzeb
danego rynku geograficznego



zrozumienie potrzeb rozproszonych
klientów

7

Europejski wspólny rynek-
implikacje logistyczne



eliminacja barier fizycznych (zniesienie
kontroli granicznej, jednolity dokument
SAD (single administrative document),
upraszczający postępowanie celne



likwidacja barier technicznych
(wprowadzenie wspólnych standardów
np. europaleta czy kontenery)



likwidacja barier fiskalnych

8

Skutki polityki
paneuropejskiej



koncentracja sieci logistycznych i
dystrybucyjnych w ramach
prostszych struktur z mniejszą
liczbą obiektów



stworzenie wysoko konkurencyjnego
otoczenia biznesowego



uproszczenie wymiany i redukcja
kosztów prowadzenia biznesu

9

Wspólna polityka
transportowa (kryteria)



bezpieczeństwo (opracowanie nowych
przepisów dotyczących ruchu, norm
dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz
dostosowania infrastruktury transportowej
do nowoczesnych pojazdów);



spójność (integracja funkcjonalna,
międzygałęziowa; postuluje się utworzenie
ogólnoeuropejskiej organizacji,
gromadzącej środki finansowe na całym
obszarze Europy);

10



dostępność (likwidacja zatłoczenia
drogą kształtowania “korytarzy
transportowych” i skrócenie czasu
procesów transportowych np.
przez usprawnienie przeładunków
czy skrócenie odpraw celnych);



ochrona środowiska naturalnego

11

Dopasowanie polskiej
infrastruktury drogowej



zwiększenie dopuszczalnego nacisku na
oś na drogach o znaczeniu
międzynarodowym



bezkolizyjne dwupoziomowe
skrzyżowania, budowa obwodnic,
dodatkowych pasów ruchu na
wzniesieniach itp.



połączenia Via Baltica oraz Via
Hanseatica

12

A1

A3

A2

A4

13

Europejskie wymagania
do szlaków kolejowych



minimalna prędkość pociągów 120
km/h;



dopuszczalne obciążenie na oś
wagonów – 22,5 t, w przypadku
prędkości ponad 120 km/h – 20t;



minimalna długość pociągu – 750 m;



minimalna odległość pomiędzy
środkowymi osiami torów – 4 m.

14

E 59

E 65

E 20

E 30

E 59

15

„Masterplan” w stosunku
do dróg wodnych
śródlądowych



znaczenie drogi (obecne lub przyszłe)
dla międzynarodowego transportu
między krajami Wspólnoty oraz handlu
i tranzytu z krajami rozwijającymi się;



możliwość stworzenia alternatywnych
układów transportu dla innych gałęzi
(transportu kołowego i kolejowego)
oraz zastosowanie technologii
międzygałęziowych;

16



wpływ na integrację całej sieci
transportowej (szczególnie w
zakresie przewozów
kontenerowych);



możliwość osiągnięcia korzyści
ekonomicznych z każdej nowej lub
modernizowanej inwestycji na
drodze wodnej

17

Projekt kanału Odra-Łaba-Dunaj

18

Rozwój technologii
przewozów
międzygałęziowych



pakietyzacja

pakietyzacja- stosowana jest przy
przewozach ładunków, które ze
względu na swoje cechy fizyczne np.
długość nie są podatne na inne formy
jednostkowania (tarcica, rury);



paletyzacja

paletyzacja- używana jest w warunkach
zmiennych ciągów ładunkowych o
małym natężeniu, gdzie zastosowanie
konteneryzacji jest nieuzasadnione

19



konteneryzacja

konteneryzacja- stosowana jest w
uprzemysłowionych regionach o
dużym natężeniu przewozów i
stałych, powtarzalnych ciągach
ładunków