AMVER

Automated Mutual – assistance

Vessel Rescue System

AMVER to finansowany przez
Straż Przybrzeżną USA

dobrowolny i darmowy

system zgłoszeniowy o zasięgu
ogólnoświatowym, używany
przez służby SAR w celu
udzielenia pomocy jednostkom w
niebezpieczeństwie.

2

AMVER

AMVER



System AMVER oparty jest na
zaawansowanych systemach
komputerowych.



Umożliwia wydelegowanie
najlepiej wyposażonej jednostki
do działań operacyjnych SAR, do
czasu przybycia służb
profesjonalnych.

3

AMVER

AMVER

4

Obszary AMVER

Celem systemu AMVER jest
szybkie dostarczenie służbom
SAR dokładnych informacji o
pozycji i charakterystyce

statków znajdujących się
w pobliżu pozycji
jednostki w
niebezpieczeństwie.

5

AMVER

AMVER

Szczegóły zawartości
meldunków / raportów AMVER
podaja publikacja

Admiralty

List of Radio Signals, Vol.1

6

Meldunki AMVER

Meldunki AMVER

AMVER/DR//
A/Vessel Name/International Radio Call Sign//
B/Time (as of position in C or G)//
C/Latitude/Longitude (as of time in B)//
E/Current Course (as of time in B)//
F/Estimated Average Speed (for remainder of voyage)//
G/Port of Departure/Latitude/Longitude//
I/Destination/Latitude/Longitude/Estimated Time of Arrival//
K/Port of Arrival/Latitude/Longitude/Time of Arrival//
L/Navigation Method/Leg Speed/Latitude/Longitude/Port/ETA/ETD//
M/Coastal Radio Station or Satellite Number/Next Radio Station//
V/Medical Personnel//
X/Remarks//
Y/Relay Instructions//
Z/End of Report (EOR)//

IMO Standard for Amver Reports

IMO Standard for Amver Reports

7

Amver Density Plot Display - January

2008

Amver Density Plot Display - January

2008

8

Legenda



każde pole oznacza obszar 1° (60
minut długościowych na 60 minut
szerokościowych)

◦

czerwone pola: miesięcznie ponad 50
raportów

◦

żółte pola: miesięcznie 15 do 49 statków

◦

zielone pola: miesięcznie 5 do 14 statków

◦

fioletowe pola: miesięcznie 4 i mniej
statków

◦

puste pola: brak raportów ze statków

Amver Density Plot Display - January
2008

Amver Density Plot Display - January
2008

9



Sailing Plan (SP)



Position Report (PR)



Deviation Report (DR)



Final Arrival Report (FR)

Meldunki AMVER

Meldunki AMVER

10



Sailing Plan - powinien być wysłany w
ciągu kilku godzin przed lub po wyjściu z
portu. Zawiera on kompletne informacje o
trasie statku.



Musi zawierać wystarczająco dużo
informacji, aby określić pozycję statku z
dokładnością do 25 mil w każdym
momencie podróży

Sailing Plan (SP)

Sailing Plan (SP)

11

AMVER/SP//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
B/240620Z MAR//
E/045//
F/198//
G/TOKYO/3536N/13946E//
I/LOS ANGELES/3343N/11817W/031300Z APR//
L/RL/190/3448N/13954E/NOJIMASAKI/240850Z//
L/GC/210/4200N/18000E/280400Z/
L/RL/200/4200N/16000W/300030Z/
L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR//
L/RL/161//
M/JCS//
V/NONE//
X/NEXT REPORT 250800Z//
Y/JASREP/MAREP//
Z/EOR//

Sailing Plan (SP)

Sailing Plan (SP)

12



Powinien być wysłany w ciągu 24 h
od wyjścia z portu i następnie min.
co 48 h przed zawinięciem do portu
przeznaczenia.



(który również powinien być zawarty
w raporcie wraz z pozycją, na
wypadek nie otrzymania przez
AMVER planu podróży).

Position Report (PR)

Position Report (PR)

13



AMVER/PR//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
B/281330Z NOV//
C/4200N/17544W//
E/090//
F/200//
I/LOS ANGELES/3343N/11817W/031300Z
DEC//
M/NMC//
Y/MAREP//
Z/EOR//

Position Report (PR)

Position Report (PR)

14



Powinien być wysłany wkrótce po
jakiejkolwiek zmianie w podróży, która
mogła by wpłynąć na zdolność Amver na
ścisłe określenie pozycji statku, np.:

◦

zmiany kursu lub prędkości z powodu pogody,

◦

lodu,

◦

zmian portu przeznaczenia.



Jakiekolwiek odchylenia od pierwotnego
planu podróży powinny być zgłaszane tak
szybko jak to możliwe.

Deviation Report (DR)

Deviation Report (DR)

15



AMVER/DR//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
B/291200Z NOV//
C/4200N/16654W//
E/090//
F/175//
I/LOS ANGELES/3343N/12047W/040100Z DEC//
X/REDUCED SPEED DUE TO WEATHER//
Y/MAREP//
Z/EOR//

Deviation Report (DR)

Deviation Report (DR)

16



Powinien być wysłany na wejście do

portu przeznaczenia.



Wysłanie FR prawidłowo kończy

przetwarzanie danych statku w systemie

do następnej podróży.



Według uznania kapitana raporty mogą

być wysyłane częściej niż według

powyższego rozkładu, np.: podczas

ciężkiej pogody lub innych

niepomyślnych warunków.

Final Arrival Report (FR)

Final Arrival Report (FR)

17

AMVER/FR//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
K/LOSANGELES/
3343N/12047W/032200Z//
Y/MAREP//
Z/EOR//

Final Arrival Report (FR)

Final Arrival Report (FR)

18

AMVER w Internecie

AMVER w Internecie

19

20

21

Wszystkie wiadomości
typu DISTRESS muszą
być przesłane do
właściwego /
najbliższego MRCC, nie
do centrum Amver.

22

AMVER

AMVER



Szczegóły dotyczące systemu mówią o

obowiązku korzystania przez statki
amerykańskie.



Obowiązek ten nie dotyczy wszystkich
statków i tylko w pewnych
wyszczególnionych sytuacjach.



System jest obowiązkowy dla
jednostek amerykańskich powyżej
1000 T.

23

AMVER

AMVER



O wyborze stacji do

ustanowienia połączenia
decydują warunki propagacyjne,
pozycja statku i zagęszczenie
ruchu radiowego .



Lista stacji wyszczególniona jest
w magazynie „Amver Bulletin”.

24

AMVER

AMVER



E-mail ze statku (dowolnymi metodami komunikacji)
do serwera systemu -

metoda preferowana



Inmarsat – dowolny standard;



HF – Radiotelex;



HF – Radio;



Teleks;



Faks;



Wezwania o pomoc nie mogą być wysyłane do
AMVER, lecz zgodnie z postanowieniami systemu
GMDSS.



W przypadku alarmu, do RCC automatycznie
wysłane są informacje na temat danego akwenu.

25

Zgłoszenie statku do systemu AMVER:

Zgłoszenie statku do systemu AMVER:



Są one dostarczane w formie
graficznej jako tzw. SURPIC’s
(SURface PICtures) czyli
obrazu akwenu wokół
wypadku.



Obrazy te są przesyłane do
zainteresowanych RCC w celu
uzyskania obrazu sytuacji.

26

AMVER

AMVER

27

AMVER - SURPIC

AMVER - SURPIC

28

Inne systemy

zgłaszania

statków

Inne systemy

zgłaszania

statków



W podobny sposób do systemu AMVER,
mającego zasięg globalny działają

lokalne

systemy bezpieczeństwa.



Ich zadaniem jest również obserwacja
akwenu i przesyłanie w razie
niebezpieczeństwa danych na temat
jednostek na nim położonych do
zainteresowanego RCC.



Do systemów tych należą np. AUSREP
(Australia), JASREP (Japonia), MAREP (Kanada)
i CHILREP (Chile), SISTRAM (Brazylia).

29

REGIONALNE SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA

REGIONALNE SYSTEMY
BEZPIECZEŃSTWA



System jest podobnie jak inne obowiązkowy
dla pewnych statków.



Jest on integralną służby Ratowania i
Poszukiwania (SAR) na wodach Australii.



Ma to bardzo ważne znaczenie, w przypadku
gdy statek jest w niebezpieczeństwie i nie
jest zdolny do wysłania sygnału wzywania
pomocy, wówczas na podstawie wysyłanych
raportów i na podstawie ostatniej
przybliżonej pozycji statku SAR może
rozpocząć akcję poszukiwania.

30

Australia Ship Reporting System (AUSREP)

Australia Ship Reporting System (AUSREP)

31

Australia Ship Reporting System (AUSREP)

Australia Ship Reporting System (AUSREP)



Jak dla każdego systemu
bezpieczeństwa podany jest również
format szablonowej wiadomości oraz
wszelkie inne dodatkowe informacje
na temat obowiązywania tego
systemu.



Informacje te dostępne są w ALRS
Vol. 1(2).

32

Australia Ship Reporting System (AUSREP)

Australia Ship Reporting System (AUSREP)



Celem tego systemu jak innych jest

kontrola pozycji statku operujących na

wodach Brazylii.



Jest obowiązkowy dla wszystkich statków

noszących banderę Brazylii, jednakże dla

innych statków udział w systemie jest

dobrowolny, ale muszą one podać swoją:

◦

pozycję

◦

kurs

◦

prędkość

◦

port wyjścia

◦

port przeznaczenia i ETA

33

Maritime Traffic Information System

(SISTRAM) - Brazylia

Maritime Traffic Information System

(SISTRAM) - Brazylia

34

Maritime Traffic Information System

(SISTRAM) - Brazylia

Maritime Traffic Information System

(SISTRAM) - Brazylia



System ten jest obowiązkowy dla statków
pod Chilijska banderą, inne statki mogą w
nim brać udział dobrowolnie.



Raporty mogą być wysyłane do stacji
radiowych w formie korespondencji
publicznej używając specjalnych do tego
celu częstotliwości (ALRS Vol. 1(2)).



Raport powinien składać się z odpowiednich
części, które zawierają dane statku, jego
parametry ruchu, port wyjścia i
przeznaczenia, rodzaj przewodzonego
ładunku itp.

35

Chilean Ship Reporting System (CHILREP)

Chilean Ship Reporting System (CHILREP)

36

Chilean Ship Reporting System (CHILREP)

Chilean Ship Reporting System (CHILREP)