Modernizacja dróg

kolejowych

Dorota Błaszkiewicz

Sprawność eksploatacyjna

Gdzie: p – parametr oceny
W

dop

– wartość dopuszczalna parametr w

trakcie użytkowania urządzenia

W

konstr

– wartości konstrukcyjnie

sprawnego urządzenia

Sprawność jako kryterium
modernizacji

E

1

= 100% - pełna sprawność

100% > E

2

> 0 – ograniczona sprawność

E

0

= 0 - niesprawność

Sprawność drogi kolejowej opisujemy z

uwagi na parametry:



opisując pracę przewozową



techniczne drogi

Czynniki determinujące
modernizację linii i stacji

Podejścia do modernizacji:

1.

Obligatoryjne – założone z góry patametry
techniczne: v

konstr

, q

konstr

, G

konstr

oraz zmiany w

infrastrukturze,

2.

Optymalizacyjne – analiza potrzeb przewozowych
i możliwości modernizacji (podatność
modernizacyjna)

Obszary robót modernizacyjnych:



Obszar szlaków



Obszar stacji kolejowych

Charakterystyka podatności
modernizacyjnej stacji

Podatność modernizacyjna: stopień

przystosowania istniejącego odcinka
linii do zmiany prędkości
eksploatacyjnej

Prędkość na szlaku zależy od:



promienia R,



przechyłki h,



długości krzywej przejściowej l,



długości części kolistej łuku D.

Charakterystyka prędkości
łuku poziomego

Ustalanie podatności
szlaków na modernizację

Inwentaryzacja – ustalenie rzeczywistych

parametrów odcinak linii kolejowej.

Ustalenie rzeczywistych parametrów linii takich jak:



Promienie łuków



Dł. Krzywych przejściowych, lokalizacja pkp o kkp



Lokalizacji obiektów inżynieryjnych



Grubości warstw podsypki



Pochylnia



Lokalizacja i typy rozjazdów



Wysokość nasypów



Odległość ograniczników od osi toru

REALIZACJA ROBÓT

MODERNIZACJI LINII I STACIJ



Etap I – prace studialne



Etap II – wykonanie dokumentacji
wykonawczej



Etap III – opracowanie organizacji i
sposobu realizacji przedsięwzięcia



Etap IV – realizacja w terenie robót
cząstkowych w kolejności i zakresie
określonym w harmonogramie



Etap V – odbiory po zakończeniu prac

Etapy modernizacji



Etapy – pewne części całego
przedsięwzięcia, których realizacja daje
określony efekt eksploatacyjny

np. przebudowa lub budowa nowej grupy

torów wraz z wszystkimi urządzeniami

Cykle wykonawcze w
procesach modernizacyjnych



Fazy – pewne części całego przedsięwzięcia,
które realizowane będą przy ustalonej
tymczasowej organizacji ruchu określonej
regulaminem prowadzenia ruchu. Każdej fazie
odpowiada inna organizacja ruchu, co
wymaga zmian tymczasowej organizacji.
Przejście od jednej fazy do drugiej wymaga
zawsze czasowego zamknięcia ruchu dla
wykonania przełączeń między torami. Fazy
umożliwiają wyłączenie z eksploatacji
określonych odcinków torów. Kilka lub
kilkanaście faz składa się na jeden etap.

Cykle wykonawcze w
procesach modernizacyjnych



Faza 0 – budowa nowego podtorza, ułożenie na nim
nowej nawierzchni, budowa tymczasowych rozjazdów



Przejście z fazy 0 do fazy 1 – przeprowadzenie
ruchu na nowy tor przy okresowym ograniczeniu
prędkości



Faza 1 (końcowa) – rozebranie starej nawierzchni i
podtorza



Przejście z fazy 1 do stanu docelowego –
zamknięcie ruchu na czas wyjęcia tymczasowych
rozjazdów i zastąpienia ich stałym połączeniem



Prace wykończeniowe – odwodnienie i
wykończenie skarp

Fazowanie prac przy zmianie
położenia toru w łuku



Faza 0 – wykonanie obiektu
prowizorycznego i torów objazdowych



Faza 1 – przebudowa obiektu po
przeniesieniu ruchu na tor objazdowy



Faza 2 – po przywróceniu ruchu na
tory zasadnicze – rozebranie obiektu
tymczasowego i torów objazdowych

Fazowanie prac przy modernizacji
obiektów inżynieryjnych

Fazowanie prac przy
modernizacji małej stacji