| 1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Typ i marka pojazdu samochodowego: |
|
|
|
|
|
Peugeot 309 GTI 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Pojemność skokowa silnika Vss [cm3] |
|
|
|
|
|
|
|
1905 |
|
| Moc maksymalna Nmax [kW] |
|
|
|
|
|
|
|
117 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
6500 |
|
| Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
|
| Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg] |
|
|
|
|
|
|
|
1370 |
|
| Wymiary ogumienia |
|
|
|
Szerokość opony w mmm.
195 |
/ |
Procentowy stosunek wysokości opony do jej szerokości.
Uwaga: Gdy w oznaczeniu opony brak jest tej wartości, to w tej komórce wpisać liczbę 100.
55 |
R |
Średnica obręczy (otworu w oponie) w calach.
15 |
|
| Promień dynamiczny opony rd [m] |
|
|
|
|
|
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona po wpisaniu wymiarów ogumienia w odpowiednich komórkach wyżej.
0,274 |
|
| Obrys nadwozia: |
|
|
|
|
|
a |
b |
h |
|
|
długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m] |
|
|
|
|
4,05 |
1,628 |
1,397 |
|
| Współczynnik oporu powietrza Cx |
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
|
| Współczynnik powierzchni czołowej k |
|
|
|
|
|
|
|
Współczynnik powierzchni czołowej wyznacza się określając stosunek powierzchni czołowej do powierzchni b x h samochodu. Współczynnik ten dla samochodów osobowych mieści się w granicach od 0,7 do 0,9.
Uwaga: Gdyby obliczona prędkość maksymalna pojazdu znacznie różniła się od podawanej przez producenta, to należy zmienić wartość tego współczynnika (lecz w podanych wyżej granicach).
0,7 |
|
| Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h] |
|
|
|
|
|
|
|
220 |
|
| Rodzaj napędu |
|
|
|
|
|
|
|
przedni |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
pierwszego biegu i1 |
|
|
2,92 |
|
|
|
|
|
|
drugiego biegu i2 |
|
|
1,85 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu i3 |
|
|
1,28 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu i4 |
|
|
1,03 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu i5 |
|
|
0,76 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej ig |
|
|
4,43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS WIRUJĄCYCH: |
|
|
|
|
|
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU |
|
|
|
|
pierwszego biegu h1 |
|
|
0,94 |
|
| NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
drugiego biegu h2 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu h3 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu h4 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu h5 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej hg |
|
|
0,95 |
|
|
|
|
|
|
wału napędowego hn |
|
|
Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1.
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| OGÓLNA SPRAWNOŚĆ PRZENIESIENIA NAPĘDU: |
|
|
|
|
na biegach pośrednich h'm |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona i pozwala stwierdzić czy trafnie zostały dobrane sprawności poszczególnych elementów układu napędowego
(dla biegów pośrednich sprawność mechaniczna wynosi od 0,87 do 0,89).
0,89 |
|
|
|
|
|
|
na biegu bezpośrednim h''m |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona i pozwala stwierdzić czy trafnie zostały dobrane sprawności poszczególnych elementów układu napędowego
(na biegu bezpośrednim sprawność mechaniczna wynosi od 0,91 do 0,93).
0,89 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Współczynnik oporu toczenia f |
|
|
|
|
|
|
|
Dla nawierzchni asfaltowych
i betonowych
w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015.
0,012 |
|
| Gęstość powietrza r [kg/m3] |
|
|
|
|
|
|
|
Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym
( tzn. dla ciśnienia atmosferycznego
1013,25 hPa i temperatury + 15 stopni C).
1,226 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika,
a druga maksymalnej mocy.
ns |
n1 |
n2 |
n3 |
n4 |
n5 |
n6 |
n7 |
n8 |
|
| [obr/min] |
1500 |
2300 |
3000 |
3800 |
4200 |
5000 |
6500 |
7200 |
|
| Ms [Nm] |
103 |
170 |
172 |
178 |
172 |
180 |
175 |
160 |
|
| Ns [kW] |
16 |
31 |
47 |
67 |
69 |
83 |
117,3 |
116,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2. OPORY RUCHU POJAZDU SAMOCHODOWEGO |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.1. WARTOŚCI LICZBOWE |
|
|
|
|
| OPORÓW RUCHU POJAZDU |
|
|
|
| Prędkość pojazdu V [km/h] |
Opory toczenia Ft [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Suma oporów Fo=Ft+Fp [N] |
| 10 |
161,1 |
2,6 |
163,7 |
| 20 |
161,1 |
10,5 |
171,7 |
| 30 |
161,1 |
23,7 |
184,8 |
| 40 |
161,1 |
42,2 |
203,3 |
| 50 |
161,1 |
65,9 |
227,0 |
| 60 |
161,1 |
94,9 |
256,0 |
| 70 |
161,1 |
129,1 |
290,3 |
| 80 |
161,1 |
168,7 |
329,8 |
| 90 |
161,1 |
213,5 |
374,6 |
| 100 |
161,1 |
263,6 |
424,7 |
| 110 |
161,1 |
318,9 |
480,0 |
| 120 |
161,1 |
379,5 |
540,6 |
| 130 |
161,1 |
445,4 |
606,5 |
| 140 |
161,1 |
516,6 |
677,7 |
| 150 |
161,1 |
593,0 |
754,1 |
| 160 |
161,1 |
674,7 |
835,8 |
| 170 |
161,1 |
761,7 |
922,8 |
| 180 |
161,1 |
853,9 |
1015,0 |
| 190 |
161,1 |
951,4 |
1112,5 |
| 200 |
161,1 |
1054,2 |
1215,3 |
| 210 |
161,1 |
1162,3 |
1323,4 |
| 220 |
161,1 |
1275,6 |
1436,7 |
| 230 |
161,1 |
1394,2 |
1555,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3. SIŁY NAPĘDOWE NA POSZCZEGÓLNYCH BIEGACH |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.1. Siła napędowa na pierwszym biegu - FN1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartości liczbowe siły napędowej FN1 dla różnych prędkości V i jej wykres |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN1 [N] |
|
| 12,0 |
4339,9 |
| 18,4 |
7162,9 |
| 24,0 |
7247,2 |
| 30,3 |
7500,0 |
| 33,5 |
7247,2 |
| 39,9 |
7584,3 |
| 51,9 |
7373,6 |
| 57,5 |
6741,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Odczytane z wykresu wartości sił napędowych pierwszego biegu dla zadanych prędkości jazdy |
|
| V [km/h] |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN1 [N] |
|
7400 |
7450 |
7600 |
7400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.2. Siła napędowa na drugim biegu - FN2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartości liczbowe siły napędowej FN2 dla różnych prędkości V i jej wykres |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN2 [N] |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 18,9 |
2749,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 29,0 |
4538,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 37,8 |
4591,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 47,9 |
4751,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 52,9 |
4591,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 63,0 |
4805,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 81,9 |
4671,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 90,8 |
4271,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Odczytane z wykresu wartości sił napędowych drugiego biegu dla zadanych prędkości jazdy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| V [km/h] |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN2 [N] |
|
2950 |
4600 |
4600 |
4700 |
4700 |
4770 |
4650 |
|
| V [km/h] |
90 |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN2 [N] |
4250 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.3. Siła napędowa na trzecim biegu - FN3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartości liczbowe siły napędowej FN3 dla różnych prędkości V i jej wykres |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN3 [N] |
|
| 27,3 |
1902,4 |
| 41,9 |
3139,9 |
| 54,7 |
3176,9 |
| 69,2 |
3287,7 |
| 76,5 |
3176,9 |
| 91,1 |
3324,6 |
| 118,4 |
3232,3 |
| 131,2 |
2955,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Odczytane z wykresu wartości sił napędowych trzeciego biegu dla zadanych prędkości jazdy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| V [km/h] |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN3 [N] |
|
|
2200 |
3000 |
3200 |
3300 |
3300 |
3180 |
|
| V [km/h] |
90 |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN3 [N] |
3400 |
3300 |
3280 |
3200 |
2950 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.4. Siła napędowa na czwartym biegu - FN4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartości liczbowe siły napędowej FN4 dla różnych prędkości V |
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN4 [N] |
| 34,0 |
1530,9 |
| 52,1 |
2526,7 |
| 67,9 |
2556,4 |
| 86,0 |
2645,6 |
| 95,1 |
2556,4 |
| 113,2 |
2675,3 |
| 147,2 |
2601,0 |
| 163,0 |
2378,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Odczytane z wykresu wartości sił napędowych czwartego biegu dla zadanych prędkości jazdy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| V [km/h] |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN4 [N] |
|
|
1850 |
2450 |
2600 |
2580 |
2600 |
2600 |
|
| V [km/h] |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN4 [N] |
2580 |
2650 |
2680 |
2630 |
2600 |
2580 |
2400 |
|
|
| V [km/h] |
180 |
190 |
200 |
|
|
|
|
|
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN4 [N] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.5. Siła napędowa na piątym biegu - FN5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartości liczbowe siły napędowej FN5 dla różnych prędkości V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN5 [N] |
|
| 46,0 |
1129,6 |
| 70,6 |
1864,3 |
| 92,0 |
1886,3 |
| 116,6 |
1952,1 |
| 128,9 |
1886,3 |
| 153,4 |
1974,0 |
| 199,4 |
1919,2 |
| 220,9 |
1754,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Odczytane z wykresu wartości sił napędowych piątego biegu dla zadanych prędkości jazdy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| V [km/h] |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
90 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN5 [N] |
|
|
|
1200 |
1600 |
1820 |
1900 |
1890 |
|
| V [km/h] |
100 |
110 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN5 [N] |
1900 |
1940 |
1930 |
1890 |
1900 |
1980 |
1980 |
1960 |
|
| V [km/h] |
180 |
190 |
200 |
210 |
220 |
230 |
|
|
|
|
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki
i naciśnięcie klawisza [Del].
FN5 [N] |
1940 |
1900 |
1900 |
1750 |
1750 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4. CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4.1.Wskaźniki dynamiczne dla poszczególnych biegów |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe
i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del].
D1 - bieg pierwszy |
Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe
i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del].
D2 - bieg drugi |
Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe
i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del].
D3 - bieg trzeci |
Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe
i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del].
D4 - bieg czwarty |
Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe
i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del].
D5 - bieg piąty |
D = f - dla Vmax |
|
|
|
| 0 |
|
|
|
|
|
0,012 |
|
|
|
| 10 |
|
|
|
|
|
0,012 |
|
|
|
| 20 |
0,550 |
0,219 |
|
|
|
0,012 |
|
|
|
| 30 |
0,553 |
0,341 |
0,162 |
|
|
0,012 |
|
|
|
| 40 |
0,562 |
0,339 |
0,220 |
0,135 |
|
0,012 |
|
|
|
| 50 |
0,546 |
0,345 |
0,233 |
0,177 |
0,084 |
0,012 |
|
|
|
| 60 |
|
0,343 |
0,238 |
0,186 |
0,112 |
0,012 |
|
|
|
| 70 |
|
0,345 |
0,236 |
0,182 |
0,126 |
0,012 |
|
|
|
| 80 |
|
0,333 |
0,224 |
0,181 |
0,129 |
0,012 |
|
|
|
| 90 |
|
0,300 |
0,237 |
0,178 |
0,125 |
0,012 |
|
|
|
| 100 |
|
|
0,226 |
0,172 |
0,122 |
0,012 |
|
|
|
| 110 |
|
|
0,220 |
0,173 |
0,121 |
0,012 |
|
|
|
| 120 |
|
|
0,210 |
0,171 |
0,115 |
0,012 |
|
|
|
| 130 |
|
|
0,186 |
0,163 |
0,107 |
0,012 |
|
|
|
| 140 |
|
|
|
0,155 |
0,103 |
0,012 |
|
|
|
| 150 |
|
|
|
0,148 |
0,103 |
0,012 |
|
|
|
| 160 |
|
|
|
0,128 |
0,097 |
0,012 |
|
|
|
| 170 |
|
|
|
|
0,089 |
0,012 |
|
|
|
| 180 |
|
|
|
|
0,081 |
0,012 |
|
|
|
| 190 |
|
|
|
|
0,071 |
0,012 |
|
|
|
| 200 |
|
|
|
|
0,063 |
0,012 |
|
|
|
| 210 |
|
|
|
|
0,044 |
0,012 |
|
|
|
| 220 |
|
|
|
|
0,035 |
0,012 |
|
|
|
| 230 |
|
|
|
|
-0,104 |
0,012 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 4.3. Maksymalne graniczne wartości charakteryzujące własności trakcyjne samochodu |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wartość odczytana z wykresu |
|
|
|
|
Wartości obliczone |
|
|
|
|
| Prędkość pojazdu V max [km/h] |
|
|
Na wykresie charakterystyki dynamicznej odcięta punktu przecięcia krzywej wskaźnika dynamicznego na najwyższym biegu z poziomą linią f = D.
Uwaga: Gdyby linie te nie przecinały się, to należy przede wszystkim zmienić wartość współczynnika powierzchni czołowej k lub ewentualnie zweryfikować dokładność odczytu danych założeniowych dla prędkości obrotowej silnika n8.
223 |
|
Przyspieszenie amax [m/s2] |
|
|
4,70 |
|
|
|
|
|
|
Wzniesienie wmax [%] |
|
|
55,04 |
|
| 1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Typ i marka pojazdu samochodowego: |
|
|
|
|
|
Peugeot 309 GTI 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Pojemność skokowa silnika Vss [cm3] |
|
|
|
|
|
|
|
1905 |
|
| Moc maksymalna Nmax [kW] |
|
|
|
|
|
|
|
117 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
6500 |
|
| Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
|
| Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg] |
|
|
|
|
|
|
|
1370 |
|
| Wymiary ogumienia |
|
|
|
195 |
/ |
55 |
R |
15 |
|
| Promień dynamiczny opony rd [m] |
|
|
|
|
|
|
|
0,274 |
|
| Obrys nadwozia: |
|
|
|
|
|
a |
b |
h |
|
|
długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m] |
|
|
|
|
4,05 |
1,628 |
1,397 |
|
| Współczynnik oporu powietrza Cx |
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
|
| Współczynnik powierzchni czołowej k |
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
| Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h] |
|
|
|
|
|
|
|
220 |
|
| Rodzaj napędu |
|
|
|
|
|
|
|
przedni |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
pierwszego biegu i1 |
|
|
2,92 |
|
|
|
|
|
|
drugiego biegu i2 |
|
|
1,85 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu i3 |
|
|
1,28 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu i4 |
|
|
1,03 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu i5 |
|
|
0,76 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej ig |
|
|
4,43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS |
|
|
|
|
pierwszego biegu d1 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,15 |
|
| WIRUJĄCYCH: |
|
|
|
|
drugiego biegu d2 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,07 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu d3 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,04 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu d4 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,04 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu d5 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,03 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU |
|
|
|
|
pierwszego biegu h1 |
|
|
0,94 |
|
| NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
drugiego biegu h2 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu h3 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu h4 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu h5 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej hg |
|
|
0,95 |
|
|
|
|
|
|
wału napędowego hn |
|
|
Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1.
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Współczynnik oporu toczenia f |
|
|
|
|
|
|
|
Dla nawierzchni asfaltowych
i betonowych
w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015.
0,012 |
|
| Gęstość powietrza r [kg/m3] |
|
|
|
|
|
|
|
Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym
( tzn. dla ciśnienia atmosferycznego
1013,25 hPa i temperatury + 15 stopni C).
1,226 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika,
a druga maksymalnej mocy.
ns |
n1 |
n2 |
n3 |
n4 |
n5 |
n6 |
n7 |
n8 |
|
| [obr/min] |
1500 |
2300 |
3000 |
3800 |
4200 |
5000 |
6500 |
7200 |
|
| Ms [Nm] |
103 |
170 |
172 |
178 |
172 |
180 |
175 |
160 |
|
| Ns [kW] |
16 |
31 |
47 |
67 |
69 |
83 |
117,3 |
116,8 |
|
| 2. CHARAKTERYSTYKI DYNAMICZNE POSZCZEGÓLNYCH |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BIEGÓW |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.1. Charakterystyka dynamiczna biegu pierwszego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN1 [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Wskaźnik dynami-czny D1 |
| 12,0 |
4339,9 |
3,8 |
0,323 |
| 18,4 |
7162,9 |
8,9 |
0,532 |
| 24,0 |
7247,2 |
15,1 |
0,538 |
| 30,3 |
7500,0 |
24,3 |
0,556 |
| 33,5 |
7247,2 |
29,6 |
0,537 |
| 39,9 |
7584,3 |
42,0 |
0,561 |
| 51,9 |
7373,6 |
71,0 |
0,543 |
| 57,5 |
6741,6 |
87,1 |
0,495 |
| Wartości obliczone |
|
|
|
| Przyspieszenie a1 max [m/s2] |
|
|
4,69 |
| Wzniesienie w1 max [%] |
|
|
54,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.2. Charakterystyka dynamiczna biegu drugiego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN2 [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Wskaźnik dynami-czny D2 |
|
| 18,9 |
2749,6 |
9,4 |
0,204 |
| 29,0 |
4538,2 |
22,2 |
0,336 |
| 37,8 |
4591,5 |
37,7 |
0,339 |
| 47,9 |
4751,7 |
60,5 |
0,349 |
| 52,9 |
4591,5 |
73,9 |
0,336 |
| 63,0 |
4805,1 |
104,7 |
0,350 |
| 81,9 |
4671,6 |
176,9 |
0,334 |
| 90,8 |
4271,2 |
217,1 |
0,302 |
| Wartości obliczone |
|
|
|
| Przyspieszenie a2 max [m/s2] |
|
|
3,09 |
| Wzniesienie w2 max [%] |
|
|
33,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.3. Charakterystyka dynamiczna biegu trzeciego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN3 [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Wskaźnik dynami-czny D3 |
|
| 27,3 |
1902,4 |
19,7 |
0,140 |
| 41,9 |
3139,9 |
46,3 |
0,230 |
| 54,7 |
3176,9 |
78,7 |
0,231 |
| 69,2 |
3287,7 |
126,3 |
0,235 |
| 76,5 |
3176,9 |
154,3 |
0,225 |
| 91,1 |
3324,6 |
218,7 |
0,231 |
| 118,4 |
3232,3 |
369,6 |
0,213 |
| 131,2 |
2955,2 |
453,4 |
0,186 |
| Wartości obliczone |
|
|
|
| Przyspieszenie a3 max [m/s2] |
|
|
2,10 |
| Wzniesienie w3 max [%] |
|
|
22,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.4. Charakterystyka dynamiczna biegu czwartego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN4 [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Wskaźnik dynami-czny D4 |
|
| 34,0 |
1530,9 |
30,4 |
0,112 |
| 52,1 |
2526,7 |
71,5 |
0,183 |
| 67,9 |
2556,4 |
121,6 |
0,181 |
| 86,0 |
2645,6 |
195,1 |
0,182 |
| 95,1 |
2556,4 |
238,3 |
0,172 |
| 113,2 |
2675,3 |
337,7 |
0,174 |
| 147,2 |
2601,0 |
570,7 |
0,151 |
| 163,0 |
2378,0 |
700,3 |
0,125 |
|
|
|
|
| Wartości obliczone |
|
|
|
| Przyspieszenie a4 max [m/s2] |
|
|
1,62 |
| Wzniesienie w4 max [%] |
|
|
17,1 |
|
|
|
|
| 2.5. Charakterystyka dynamiczna biegu piątego |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Siła napędowa FN5 [N] |
Opory powietrza Fp [N] |
Wskaźnik dynami-czny D5 |
D = f dla Vmax |
|
|
|
|
|
| 46,0 |
1129,6 |
55,8 |
0,080 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 70,6 |
1864,3 |
131,3 |
0,129 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 92,0 |
1886,3 |
223,3 |
0,124 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 116,6 |
1952,1 |
358,3 |
0,119 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 128,9 |
1886,3 |
437,7 |
0,108 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 153,4 |
1974,0 |
620,3 |
0,101 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 199,4 |
1919,2 |
1048,3 |
0,065 |
0,012 |
|
|
|
|
|
| 220,9 |
1754,7 |
1286,2 |
0,035 |
0,012 |
|
|
|
|
|
|
| Prędkość pojazdu Vmax [km/h] |
|
|
Na wykresie charakterystyki dynamicznej odcięta punktu przecięcia krzywej wskaźnika dynamicznego na najwyższym biegu z poziomą linią f = D.
Uwaga: Gdyby linie te nie przecinały się, to należy przede wszystkim zmienić wartość współczynnika powierzchni czołowej k lub ewentualnie zweryfikować dokładność odczytu danych założeniowych dla prędkości obrotowej silnika n8.
223 |
|
Przyspieszenie a5 max [m/s2] |
|
|
1,12 |
|
|
|
|
|
|
Wzniesienie w5 max [%] |
|
|
11,7 |
|
| 1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Typ i marka pojazdu samochodowego: |
|
|
|
|
|
Peugeot 309 GTI 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Pojemność skokowa silnika Vss [cm3] |
|
|
|
|
|
|
|
1905 |
|
| Moc maksymalna Nmax [kW] |
|
|
|
|
|
|
|
117 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
6500 |
|
| Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
180 |
|
| Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
|
| Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg] |
|
|
|
|
|
|
|
1370 |
|
| Wymiary ogumienia |
|
|
|
195 |
/ |
55 |
R |
15 |
|
| Promień dynamiczny opony rd [m] |
|
|
|
|
|
|
|
0,274 |
|
| Obrys nadwozia: |
|
|
|
|
|
a |
b |
h |
|
|
długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m] |
|
|
|
|
4,05 |
1,628 |
1,397 |
|
| Współczynnik oporu powietrza Cx |
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
|
| Współczynnik powierzchni czołowej k |
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
| Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h] |
|
|
|
|
|
|
|
220 |
|
| Rodzaj napędu |
|
|
|
|
|
|
|
przedni |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
pierwszego biegu i1 |
|
|
2,92 |
|
|
|
|
|
|
drugiego biegu i2 |
|
|
1,85 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu i3 |
|
|
1,28 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu i4 |
|
|
1,03 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu i5 |
|
|
0,76 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej ig |
|
|
4,43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS WIRUJĄCYCH: |
|
|
|
|
|
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU |
|
|
|
|
pierwszego biegu h1 |
|
|
0,94 |
|
| NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
drugiego biegu h2 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
trzeciego biegu h3 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
czwartego biegu h4 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
piątego biegu h5 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
|
przekładni głównej hg |
|
|
0,95 |
|
|
|
|
|
|
wału napędowego hn |
|
|
Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1.
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Współczynnik oporu toczenia f |
|
|
|
|
|
|
|
Dla nawierzchni asfaltowych
i betonowych
w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015.
0,012 |
|
| Gęstość powietrza r [kg/m3] |
|
|
|
|
|
|
|
Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym
( tzn. dla ciśnienia atmosferycznego
1013,25 hPa i temperatury + 15 stopni C).
1,226 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika,
a druga maksymalnej mocy.
ns |
n1 |
n2 |
n3 |
n4 |
n5 |
n6 |
n7 |
n8 |
|
| [obr/min] |
1500 |
2300 |
3000 |
3800 |
4200 |
5000 |
6500 |
7200 |
|
| Ms [Nm] |
103 |
170 |
172 |
178 |
172 |
180 |
175 |
160 |
|
| Ns [kW] |
16 |
31 |
47 |
67 |
69 |
83 |
117,3 |
116,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2. BILANS MOCY NA NAJWYŻSZYM BIEGU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.1. Składniki bilansu mocy |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Moc na kołach Nk [kW] |
Moc oporów toczenia Nt [kW] |
Moc oporów powietrza Np [kW] |
Przy założeniu, że opory wzniesienia
i bezwładności równe są zero
(tzn.Nw = 0 i Nb = 0).
Suma mocy oporów No [kW] |
|
|
|
|
|
| 46,0 |
14,3 |
2,06 |
0,71 |
2,77 |
|
|
|
|
|
| 70,6 |
27,7 |
3,16 |
2,57 |
5,73 |
|
|
|
|
|
| 92,0 |
42,0 |
4,12 |
5,71 |
9,83 |
|
|
|
|
|
| 116,6 |
59,8 |
5,22 |
11,60 |
16,82 |
|
|
|
|
|
| 128,9 |
61,6 |
5,77 |
15,67 |
21,43 |
|
|
|
|
|
| 153,4 |
74,1 |
6,87 |
26,43 |
33,30 |
|
|
|
|
|
| 199,4 |
104,7 |
8,93 |
58,07 |
67,00 |
|
|
|
|
|
| 220,9 |
104,3 |
9,89 |
78,93 |
88,82 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prędkość pojazdu V max [km/h] |
|
|
Odcięta punktu przecięcia krzywej mocy na kołach
z krzywą przedstawiającą sumę oporów.
Uwaga: Gdyby linie nie przecinały się, to należy przede wszystkim zweryfikować dokładność odczytu mocy silnika dla prędkości obrotowej n8.
223 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3. ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Moment obrotowy odpowiadający maksymalnej mocy silnika Mm [Nm] |
|
|
|
|
|
|
Tą wartość wpisać po odczytaniu z charakterystyki zewnętrznej silnika
175 |
|
|
|
|
|
|
Wskaźnik elastyczności całkowity E [ - ] |
|
|
|
Wskaźnik ten na ogół jest zawarty w granicach
1,5 - 2,5
1,34 |
|
| 1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Typ i marka pojazdu samochodowego: |
|
|
|
|
|
Peugeot 309 GTI 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Pojemność skokowa silnika Vss [cm3] |
|
|
|
|
|
|
|
1905 |
| Moc maksymalna Nmax [kW] |
|
|
|
|
|
|
|
117 |
| Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
6500 |
| Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm] |
|
|
|
|
|
|
|
180 |
| Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min] |
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
| Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg] |
|
|
|
|
|
|
|
1370 |
| Wymiary ogumienia |
|
|
|
195 |
/ |
55 |
R |
15 |
| Promień dynamiczny opony rd [m] |
|
|
|
|
|
|
|
0,274 |
| Obrys nadwozia: |
|
|
|
|
|
a |
b |
h |
|
długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m] |
|
|
|
|
4,05 |
1,628 |
1,397 |
| Współczynnik oporu powietrza Cx |
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
| Współczynnik powierzchni czołowej k |
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
| Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h] |
|
|
|
|
|
|
|
220 |
| Rodzaj napędu |
|
|
|
|
|
|
|
przedni |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
pierwszego biegu i1 |
|
|
2,92 |
|
|
|
|
|
drugiego biegu i2 |
|
|
1,85 |
|
|
|
|
|
trzeciego biegu i3 |
|
|
1,28 |
|
|
|
|
|
czwartego biegu i4 |
|
|
1,03 |
|
|
|
|
|
piątego biegu i5 |
|
|
0,76 |
|
|
|
|
|
przekładni głównej ig |
|
|
4,43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS |
|
|
|
|
pierwszego biegu d1 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,15 |
| WIRUJĄCYCH: |
|
|
|
|
drugiego biegu d2 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,07 |
|
|
|
|
|
trzeciego biegu d3 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,04 |
|
|
|
|
|
czwartego biegu d4 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,04 |
|
|
|
|
|
piątego biegu d5 |
|
|
Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych.
1,03 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU |
|
|
|
|
pierwszego biegu h1 |
|
|
0,94 |
| NAPĘDOWEGO: |
|
|
|
|
drugiego biegu h2 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
trzeciego biegu h3 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
czwartego biegu h4 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
piątego biegu h5 |
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
przekładni głównej hg |
|
|
0,95 |
|
|
|
|
|
wału napędowego hn |
|
|
Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1.
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE: |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Współczynnik oporu toczenia f |
|
|
|
|
|
|
|
Dla nawierzchni asfaltowych i betonowych w zależności od ich gładkości,
współczynnik f = 0,01 - 0,015.
0,012 |
| Gęstość powietrza r [kg/m3] |
|
|
|
|
|
|
|
Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym
( tzn. dla ciśnienia atmosferycznego
1013,25 hPa i temperatury + 15 stopni C).
1,226 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE |
|
|
|
|
|
|
|
|
| I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika,
a druga maksymalnej mocy.
ns |
n1 |
n2 |
n3 |
n4 |
n5 |
n6 |
n7 |
n8 |
| [obr/min] |
1500 |
2300 |
3000 |
3800 |
4200 |
5000 |
6500 |
7200 |
| Ms [Nm] |
103 |
170 |
172 |
178 |
172 |
180 |
175 |
160 |
| Ns [kW] |
16 |
31 |
47 |
67 |
69 |
83 |
117,3 |
116,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2. CHARAKTERYSTYKA PRZYSPIESZENIA SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2.1. Wartości przyspieszeń na poszczególnych biegach |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
a1 [m/s2] - bieg pierwszy |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
a2 [m/s2] - bieg drugi |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
a3 [m/s2] - bieg trzeci |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
a4 [m/s2] - bieg czwarty |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
a5 [m/s2] - bieg piąty |
|
|
|
| 0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 20 |
4,596 |
1,893 |
|
|
|
|
|
|
| 30 |
4,620 |
3,008 |
1,408 |
|
|
|
|
|
| 40 |
4,703 |
2,995 |
1,954 |
1,160 |
|
|
|
|
| 50 |
4,561 |
3,047 |
2,077 |
1,566 |
0,690 |
|
|
|
| 60 |
|
3,028 |
2,127 |
1,652 |
0,954 |
|
|
|
| 70 |
|
3,052 |
2,103 |
1,613 |
1,085 |
|
|
|
| 80 |
|
2,943 |
1,992 |
1,600 |
1,114 |
|
|
|
| 90 |
|
2,640 |
2,114 |
1,568 |
1,075 |
|
|
|
| 100 |
|
|
2,009 |
1,519 |
1,047 |
|
|
|
| 110 |
|
|
1,956 |
1,529 |
1,036 |
|
|
|
| 120 |
|
|
1,858 |
1,507 |
0,986 |
|
|
|
| 130 |
|
|
1,637 |
1,426 |
0,911 |
|
|
|
| 140 |
|
|
|
1,354 |
0,867 |
|
|
|
| 150 |
|
|
|
1,286 |
0,870 |
|
|
|
| 160 |
|
|
|
1,102 |
0,812 |
|
|
|
| 170 |
|
|
|
|
0,736 |
|
|
|
| 180 |
|
|
|
|
0,656 |
|
|
|
| 190 |
|
|
|
|
0,559 |
|
|
|
| 200 |
|
|
|
|
0,486 |
|
|
|
| 210 |
|
|
|
|
0,303 |
|
|
|
| 220 |
|
|
|
|
0,222 |
|
|
|
| 230 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3. CZAS ROZPĘDZANIA SAMOCHODU |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 3.1. Wartości liczbowe |
|
|
|
|
|
|
|
|
| Prędkość jazdy V [km/h] |
amax [m/s2] |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
Czas rozpędza-nia Dt [s] |
Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek
i naciśnięcie klawisza [Del].
Czas rozpędza-nia t [s] |
|
|
|
|
|
| 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 20 |
4,596 |
|
|
|
|
|
|
|
| 30 |
4,620 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
| 40 |
4,703 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
| 50 |
4,561 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
| 60 |
3,028 |
0,76 |
|
|
|
|
|
|
| 70 |
3,052 |
0,91 |
|
|
|
|
|
|
| 80 |
2,943 |
0,93 |
|
|
|
|
|
|
| 90 |
2,640 |
1,00 |
|
|
|
|
|
|
| 100 |
2,009 |
1,22 |
|
|
|
|
|
|
| 110 |
1,956 |
1,40 |
|
|
|
|
|
|
| 120 |
1,858 |
1,46 |
|
|
|
|
|
|
| 130 |
1,637 |
1,60 |
|
|
|
|
|
|
| 140 |
1,354 |
1,87 |
|
|
|
|
|
|
| 150 |
1,286 |
2,11 |
2,11 |
|
|
|
|
|
| 160 |
1,102 |
2,34 |
4,45 |
|
|
|
|
|
| 170 |
0,736 |
3,15 |
7,59 |
|
|
|
|
|
| 180 |
0,656 |
4,00 |
11,60 |
|
|
|
|
|
| 190 |
0,559 |
4,60 |
16,20 |
|
|
|
|
|
| 200 |
0,486 |
5,35 |
21,54 |
|
|
|
|
|
| 210 |
0,303 |
7,45 |
28,99 |
|
|
|
|
|
| 220 |
0,222 |
10,84 |
39,84 |
|
|
|
|
|
| 230 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
