Krawędzie Wypadkowy
toru pas  i
wodnego ruchu
[
Wypadkowy pas ruchu statków
ROZKA
AD NORMALNY (GAUSSA)
STANDARYZACJA
Szerokość pasa ruchu ii określana jest według zale\
ności
gdzie:
Hj - szerokość pasa ruchu w j-tym pasie toru,
HLJ,HPJ - szerokość pasa ruchu w lewo lub prawo od osi toru,
DLj, dpj - średnie z maksymalnych odległości skrajnych punktów statku na
lewo lub prawo od osi toru w j-tym pasie akwenu.
dlji, dpji - maksymalne odległości skrajnych punktów statku na lewo lub prawo
od osi w i-tym przejez
dzie dla j-tego pasa toru,
Ãlj, ÃPj - odchylenie standardowe maksymalnych odlegÅ‚oÅ›ci skrajnych
punktów statku na lewo lub prawo od osi tom w j-tym pasie toru.
c - współczynnik określający poziom ufności,
n - liczebność przejazdów'.
Rozkład szerokości pasa ruchu.
gdzie:
X- ś r e d n i a z maksymalnych odległości statku od osi toru.
´- odchylenie standardowe.
c- współczynnik określający prawdopodobieństwo awarii.
Zmiana szerokości pasa ruchu w zale\
ności od dokładności
określania pozycji statku na torze
gdzie : dn  nawigacyjna składowa pasa ruchu
p -
Ä odstÄ™p czasu miÄ™dzy pozycjami
Vpp  błąd średni oceny prądu
prostopadłego do osi tora
Vpp =Ä…0,5w (du\
e pływy)
Vpp =ą0,2w (małepływy)
Vpp = 0,0w (tor skarpowy)
mn  śr. błąd kwadratowy \
yrokompasu
I mn=Ä…(0,5°-1.0°)
mk  śr. bł. kw. utrzymania statku na
zadanym kursie mk=Ä… (0.5÷3.0°)
ma  śr. bł. kw. określenia kąta dryfu
ma= Ä…(0÷2.0°)
ma= 0° - brak dryfu
I ma= 1° -maÅ‚y kÄ…t dryfu (do 10°)
ma= 2° - du\
e kÄ…ty dryfu
V - prędkość statku [m/s]
dn (0,683)