---

Overview

INSTRUKCJA
SCHEMAT
OBLICZENIA

---

Sheet 1: INSTRUKCJA

	1				25

---

Sheet 2: SCHEMAT

NAZWISKO :		Kaproń
IMIĘ :		Damian
WYDZIAŁ :		IMIR
ROK :		III
	AKADEMIA GÓRNICZO - HUTNICZA w KRAKOWIE

---

Sheet 3: OBLICZENIA

TEMAT: PROJEKT MECHANIZMU JAZDY

WCIĄGARKI .

1. ZAŁOŻENIA DO ZADANIA

siła cieżkości udżwigu

Q

630

kN

względny czas pracy silnika

e

40

%

siła ciężkości zblocza

Qo

17500

N

prędkość jazdy wózka

V`j

30

m/min

sila ciężkości wózka

Gw

80

kN

prędkość obrotowa silnika

ns

1000

obr/min

a) . Przyjeto rownomierny nacisk na wszystkie koła wózka

2.NACISK NA KOłA JEZDNE WÓZKA (Pmax)

Q +Qo+Gw

727500

Pmax =

181875,00

N

4

4

3. DOBÓR KOŁA JEZDNEGO

a) dobór szyny jezdnej - przyjęto

szerokość szyny

K

50

mm

wysokość szyny

H

25

mm

promień zaok. główki

r1

5

mm

b) dobór średnicy nominalnej koła jezdnego Dk

max. nacisk na koło jezdne -------

Pmax =

181875

dop. nacisk powierz.koła z szyną ---

Pdop =

750

(wg tabeli 6.4 )

czynna szer. styku koła i szyny ---

bc =

40

{ bc =K - 2r1}

6000

Dk =

0.2 *(Pmax / bc)*{(600/Pdop)^2 }

582,00

c) dobór zestawów kołowych wg

ZESTAW KOŁOWY NAPĘDZANY --------------

630-C 006DNk

ZESTAW KOŁOWY NIENAPĘDZANY ---------

630-C 006DNi

c 1 )parametry zestawów

średnica nominalna koła

Dk

630

mm

średnica zewnętrzna

D1

680

mm

średnia średnica łożyska obliczona

wg wymiarów z katalogu łożysk

d1

117

mm

szerokość bieżni

b

95

mm

średnica wału wyjściowego

dw

110

mm

długości czopa wału zestawu kół jezdn.

l

210

mm

nr łożyska tocznego

22315

c 2 ) sprawdzenie luzu obustronnego między obrzeżami koła jezdnego a szyną .

{ b - K } > { (b - K)min }

wartość ( b - K )min podana jest w

(wg PN - 75 / M -84601)

( b - K ) =

45

( b - K)min =

10

WARUNEK SPEŁNIONY

4 . OPORY JAZDY

a ) ustrój obciążony (W)

wsp . tarcia koła o szynę

b

1,1

wg tabeli 6.5 (skrypt)

wsp . tarcia potoczystego

f

mm

0,6

wg tabeli 6.6 (skrypt)

wsp . tarcia w łożyskach

m

0,015

wg tabeli 6.7 (skrypt)

G = Q+Qo+Gw

G

kN

727,5

śr . nominalna koła jezdnego

Dk

mm

630

śr . czopa

d

mm

117

2f + md

W = ( 1 + b ) * G *

N

Dk

b ) ustrój nieobciąźony (Wo)

2f +md

Wo =( 1 + b )* (Qo+Gw )*

N

Dk

5 . WSTĘPNY DOBÓR SILNIKA

5 a . ) wymagane obroty koła jezdnego ( nk )

Vj

nk = =

15,17

p * Dk

5 b .) przełożenie reduktora

ns

i = =

nk

PRZYJĘTO PRZEKŁADNIĘ

5 c . ) sprawność napędu obciążonego

h= h1 * h2 * h3

wg tabeli 6.2 (skrypt)

sprawność jednego stopnia

0,97

h =

0,913

5 d . ) moment oporu zredukowany na wał silnika ( ustrój obciążony )

W * Dk

M` =

37,51

2 * i * h

5 e . ) sprawność napędu nieobciążonego (w zależności od wsp . k)

Qo + Gw

k =

0,1340

Q + Qo + Gw

DLA k =

0,1340

ODCZYTANO WARTOŚĆ Z WYKRESU

SPRAWNOŚCI ( skrypt tablica 6 . 1 )

ho=

0,63

5 d . ) moment oporu zredukowany na wał silnika ( ustrój nieobciążony )

Wo * Dk

Mo` =

Nm

2 * i * ho

5 e . ) moment średni

Mśr =

=

27,02

2

5 f . ) moc średnia

Pśr = 0,1047 * Mśr * ns * 10

-3

prędkość obrotowa silnika

Pśr =

2,829

1000

obr/min

2,829

Dla mocy śr. Pśr =

2,829

silnik asynchroniczny pierścieniowy

parametry

typ silnika

SUDf 112 M-6B

moc znamioowa

P

3

kW

względny czas pracy

e

40

%

wsp. przeciążenia momentem

mr

2,8

-

prędkość obrotowa

n

930

obr/min

moment bezwł. silnika

Is

0,03

kgm

śr. czopa końc. wału sil.

d

28

mm

6 . DOBÓR PRZEKŁADNI ZĘBATEJ

Przełożenie reduktora

wg katalogu PRZEKŁADNIE ZĘBATE dobrano przekładnię

65,94

zębatą o parametrach

;

przełażenie ip

64

-

moc Pt

4,5

kW

śred. czopa szybkoobr.

30

mm

śred. czopa wolnoobr.

90

mm

wielkość przekładni

625

mm

(odległość między wałkami skrajnymi, a)

6 . a ) poprawione momenty oporu

- ustrój obciążony

- ustrój nieobciążony

i

i

M = M` *

Mo = M`o *

ip

ip

M=

38,64

Mo =

7,50

6 . b ) poprawiona prędkość jazdy wózka

- prędkość obrotowa kół

- prędkość wózka

n

nk =

Vj = p *Dk * nk

ip

nk =

14,53

Vj =

28,75

#REF!

7 . DOBÓR HAMULCA I SPRZĘGŁA SILNIKOWEGO

7 a . ) moment oporu na wale silnika przy hamowaniu przyjęto

ustrój obciążonny M =

38,64

Nm

ustrój nieobciążonny Mo =

7,50

Nm

7 b . ) wstępny dobór hamulca i bębna hamulcowego

-moment hamowania

Mh > M =

38,64

Nm

Dla Mh dobiera się hamulec szczękowy wg

o oznaczeniu HAMULEC SZCZĘKOWY

120-EB 120-40/2-230-690 V AC/50Hz-261 AHH

ze zwalniakiem

EB 120-40/2

( typ )

Parametry hamulca

szerokość szczęki

40

mm

śr . bębna hamulcowego

Dh

120

mm

moment znamion. hamul. Mhk

40

Nm

Ze względu na przyjęty hamulec i średnicę czopa wału końcowego silika d =

28

dobrano bęben ham. wg

70-120-40-28/41-30/41 - 002 ATB

( OZNACZENIE )

Parametry bębna hamulcowego

moment bezwł .

It

0,0043

kgm

śr . bębna hamulcowego

Dh

120

mm

szerokość bębna

B

50

mm

7c ) dobór sprzęgła silnikowego zębatego

moment obliczeniowy sprzęgła

Mnom > M * k1 * k2 * k3 = Msp

wsp . dynamiczny

k1

1,2

( tabela 2 normy )

k2

1,12

( tabela 3 normy )

Mnom >

56,1

Nm

k3

1,08

( tabela 4 normy )

Dla Msp =

56,1

Nm dobiera się wg ZN -81/1232 - 32356

silnik

przekładnia

śr. czopa końc. wału sil.

=

28

śred. czopa szybkoobr.

=

30

SPRZĘGłO ZĘBATE DWUSTRONNE

70-120-40-28/41-30/41 - 002 ATB

o parametrach

śr. nominalna tarczy sprzęgła

D

mm

120

moment bezwładności

Isp

kgm

0,0043

moment nominalny

Mnom

Nm

70

Mnom =

70

Nm > M sp =

56,1

Nm

WARUNEK SPEŁNIONY

8 . SPRAWDZENIE HAMULCA NA CZAS ZAHAMOWANIA

I SPRAWDZENIE CIEPLNE

a . ) redukcja momentów bezwładności na wał silnika przy hamowaniu

-- ustrój obciążony

( Q + Qo + Gw )* Dk

Izrh = d * ( Is + Isp + It ) +

4 * g * ip

wsp . uwzgl . pozostałe masy wirujące ( 1,06 -1,20 )

d

1,1

---

przyspieszenie ziemskie

g

9,81

m/s

z wykresu sprawności hh = h1h *...hnh

hh

0,37

---

Izrh =

0,707

0,04246

0,66470182926283

727500

-- ustrój nieobciążony

Dla k =

0,134

odczytano wartość h oh ---------

0,76

( Qo + Gw )* Dk

0,182982838481938

Izroh = d * ( Is + Isp + It ) +

* hoh

0,225442838481938

4 * g * ip

Izroh =

0,225

b . ) dopuszczalne maksymalne opóźnienia przy hamowaniu

algorytm mechanizmu jazdy, skrypt nr 1124 - strona 64; skrypt nr 1553 - strona 70

przyjęto wsp . tarcia koła o szynę m1 =

0,19

g

4f + md

ahmax <

* m1 +

ahmax <

0,964

m / s

2

Dk

4,155

0,006595238095238

0,196595238095238

c . ) dopuszczalny maksymalny moment hamujący ( bez poślizgu kół )

2 * ahmax * ip * Izroh

Mo

MHmax =

- ho *

42,75

Nm

Dk

1 + ß

44,1690308333376

1,4180537109375

SPRAWDZENIE

POWINNO BYĆ ; MHmax > Mhk

JEST ;

MHmax =

42,8

Mhk =

40,0

WARUNEK SPEŁNIONY

0

d . ) czas zahamowania

15,3283608606445

15,3

-- ustrój obciążony

Izrh

n

th =

*

4,493

s

9,55

h * M

Mhrz +

1 + ß

-- ustrój nieobciążony

1,4180537109375

1,4

Izroh

n

toh =

*

15,482

s

9,55

ho * Mo

Mhrz +

1 + ß

--- granice czasu zahamowania

Vj

thmin =

=

0,497

ahmax

Sprawdzenie

thmax =

2 ÷ 5 s

5

toh

15,482

thmin

< < thmax

0,50

s

< <

2 ÷ 5 s

th

4,493

e . ) sprawdzenie cieplne hamulca dla Vj < 60 m/min

p * V < ( p * V ) dop = ( 1,5 ÷ 3 ) MPa *m/s

--prędkość obwodowa bębna hamulcowego V

p * DH * n

V =

V =

5,84

60

-- jednostkowy nacisk powierzchniowy p

2 *MHrz

1

p =

*

* 10

m * DH

DH

a

4 * b sin

45

2

2

0,785

wsp . tarcia (hamulec / bęben)

m

0,45

---

( skrypt tablica 6 . 8 )

kąt opasania bębna (80 lub 90°)

a

90

°

p =

0,00

p * V =

0,00

MPa*m/s < ( pV ) dop = ( 1,5 ÷ 3 ) MPa * m/s

HAMULEC SPEŁNIA WARUNEK CIEPLNY

9 . SPRAWDZENIE WSTĘPNIE PRZYJĘTEGO SILNIKA NA CZAS

ROZRUCHU I GRZANIE - METODĄ MOMENTÓW ZASTĘPCZYCH

a . ) sprawdzenie silnika na czas rozruchu

--- moment rozruchowy średni

przyjęto spadek napięcia w sieci D U =

10%

30 * P

Mrśr = 0,85 Mmax = 0,85 * Mn * mr * ( 0,9 ) = 0,85 * * 10 * 2,4 * 0,81

p * n

Mrśr =

59,4

Nm

--- zredukowany na wał silnika moment bezwładności ustroju obciążonego

( Q + Qo + Gw )* Dk

Izr = d * ( Is + Isp + It ) +

4 * g * ip * h

1,96838454785019

Izr =

2,011

--- czas rozruchu ustroju obciążonego

Izr n

tr = *

9,428

39,1640927644122

394,137864431169

9,55 Mrśr - M

77,81

432,78

t rmin < t r < t rmax

0,50

5

0,497

<

9,428

<

5

5

WARUNNEK NIE ZOSTAŁ SPEŁNIONY SPRAWDŻ DLA JAKIEGO M rśr , tr = t rmin

t r =

5

dla M rśr =

77,81

77,8083180407433

--- zredukowany na wał silnika moment bezwładności ustroju nieobciążonego

5

( Qo + Gw )* Dk

Izro = d * ( Is + Isp + It ) +

0,42

0,382169671014908

4 * g * ip * hoh

--- czas rozruchu ustroju nieobciążonego

Izro n

tor = *

0,59

9,55 Mrśr - Mo

b . ) sprawdzenie silnika na grzanie

Mn > Mz =

T c * e

--- moment nominalny i maksymalny

30 * P

M n =

30,82

p * n

M max =

69,90

--- średni czas trwania cyklu

80

54,4

Tc * e - tr - t or - t h - toh

t śr =

27,22

2

gdzie T c =

200

-- czas trwania cyklu pracy

Stąd

27303,3144387809

42179,9389128795

69483,2533516604

0,4

29,4710140120043

868,540666895755

M z =

29,47

M z =

29,47

< M n =

30,82

SILNIK SPEŁNIA WARUNEK NA GRZANIE

10. DOBÓR SPRZĘGIEŁ ZĘBATYCH NA WALE WOLNOOBROTOWYM wg

ZN - 79 /1232-32341

a . moment obrotowy na wale w ruchu ustalonym przy ustroju obciążonym

W * Dk

Mw = =

2257,25

2G

b . moment dynamiczny

Izr n

Mdyn = * * ip * h

9,55 tr

1213,21

c . moment nominalny sprzęgła

k1

Mspnom > ( Mw + Mdyn )k2 * k3

k2

1,12

g2

k3

1,08

1213,21

9,428

Mspnom >

2098,9

DLA

średnicy czopa wału wolnoobrotowego reduktora d2m7 =

90

średnicy czopa wału zestawu kół jezdnych dm7 =

110

długości czopa wału zestawu kół jezdnych lw =

210

długości czopa wału l2 =

210

średnica wału pędnego dw =

100

DOBRANO z normy

sprzęgła zębate

jednostronne

o oznaczeniach :

od strony reduktora

48/52 M - 006 ASg

Moment nominalny

19000

od strony zestawu kołowego

54/52 M - 006 Asg

Moment nominalny

19000

sprzęgła zębate

dwustronne

o oznaczeniu :

48/54 M - 006 ASz

Moment nominalny

19000