Overview

Bilans sił (1)
Bilans sił (2)
Bilans mocy
Czas rozpędzania
Wyniki końcowe

Sheet 1: Bilans sił (1)

1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU

Typ i marka pojazdu samochodowego:						Fiat 126p

DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU
Pojemność skokowa silnika Vss [cm3]								650
Moc maksymalna Nmax [kW]								17,7
Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min]								4500
Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm]								41,2
Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min]								3000
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg]								920
Wymiary ogumienia				Szerokość opony w mm. 135	/	Procentowy stosunek wysokości opony do jej szerokości. Uwaga: Gdy w oznaczeniu opony brak jest tej wartości, to w tej komórce wpisać liczbę 100. 100	R	Średnica obręczy (otworu w oponie) w calach. 12
Promień dynamiczny opony rd [m]								Ta wartość zostanie sama obliczona po wpisaniu wymiarów ogumienia w odpowiednich komórkach wyżej. 0,258
Obrys nadwozia:						a	b	h
	długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m]					3,054	1,377	1,335
Współczynnik oporu powietrza Cx								0,5
Współczynnik powierzchni czołowej k								Współczynnik powierzchni czołowej wyznacza się określając stosunek powierzchni czołowej do powierzchni b x h samochodu. Współczynnik ten dla samochodów osobowych mieści się w granicach od 0,7 do 0,9 0,8
Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h]								107
Rodzaj napędu								tylny

PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO:					pierwszego biegu i1			3,258
					drugiego biegu i2			2,067
					trzeciego biegu i3			1,3
					czwartego biegu i4			0,872
					przekładni głównej ig			4,875

WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS WIRUJĄCYCH:								Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,18

SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU					pierwszego biegu h1			0,92
NAPĘDOWEGO:					drugiego biegu h2			0,94
					trzeciego biegu h3			0,94
					czwartego biegu h4			0,94
					przekładni głównej h5			0,95
					wału napędowego hn			Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1. 1

OGÓLNA SPRAWNOŚĆ PRZENIESIENIA NAPĘDU:					na biegach pośrednich h'm			Ta wartość zostanie sama obliczona i pozwala stwierdzić czy trafnie zostały dobrane sprawności poszczególnych elementów układu napędowego (dla biegów pośrednich sprawność mechaniczna wynosi od 0,87 do 0,89). 0,88
					na biegu bezpośrednim h''m			Ta wartość zostanie sama obliczona i pozwala stwierdzić czy trafnie zostały dobrane sprawności poszczególnych elementów układu napędowego (na biegu bezpośrednim sprawność mechaniczna wynosi od 0,91 do 0,93). 0,89

Współczynnik oporu toczenia f								Dla nawierzchni asfaltowych i betonowych w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015. 0,012
Gęstość powietrza r [kg/m3]								Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym ( tzn. dla ciśnienia atmosferycznego 1013,25 hPa i temperatury +15 stopni C). 1,226

ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE
I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA :
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika, a druga maksymalnej mocy. ns	n1	n2	n3	n4	n5	n6	n7	n8
[obr/min]	1600	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5400
Ms [Nm]	38	41,5	42,5	41,5	38	35	32	27
Ns [kW]	5,7	10,2	12,8	15,2	16,8	17,7	16,9	15,4





2. OPORY RUCHU POJAZDU SAMOCHODOWEGO


2.1. WARTOŚCI LICZBOWE
OPORÓW RUCHU POJAZDU
Prędkość pojazdu V [km/h]	Opory toczenia Ft [N]	Opory powietrza Fp [N]	Przy założeniu, że opory wzniesienia i bezwładności równe są zero. Suma oporów Fo=Ft+Fp [N]
10	108,2	3,5	111,7
20	108,2	13,9	122,1
30	108,2	31,3	139,5
40	108,2	55,6	163,8
50	108,2	87,0	195,1
60	108,2	125,2	233,4
70	108,2	170,4	278,6
80	108,2	222,6	330,8
90	108,2	281,7	389,9
100	108,2	347,8	456,0
110	108,2	420,8	529,0
120	108,2	500,8	609,0
130	108,2	587,8	696,0
140	108,2	681,7	789,9
150	108,2	782,6	890,7
160	108,2	890,4	998,6



3. SIŁY NAPĘDOWE NA POSZCZEGÓLNYCH BIEGACH

3.1. Siła napędowa na pierwszym biegu - FN1
Wartości liczbowe siły napędowej FN1 dla różnych prędkości V i jej wykres
Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN1 [N]
9,8	2046,9
15,3	2235,5
18,3	2289,3
21,4	2235,5
24,5	2046,9
27,5	1885,3
30,6	1723,7
33,0	1454,4




Odczytane z wykresu wartości sił napędowych pierwszego biegu dla zadanych prędkości jazdy
V [km/h]	10	20	30	40	50	60	70	80
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. FN1 [N]	2050	2300	1780






3.2. Siła napędowa na drugim biegu - FN2
Wartości liczbowe siły napędowej FN2 dla różnych prędkości V i jej wykres
Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN2 [N]
15,4	1326,9
24,1	1449,1
28,9	1484,0
33,7	1449,1
38,5	1326,9
43,4	1222,1
48,2	1117,4
52,0	942,8

Odczytane z wykresu wartości sił napędowych drugiego biegu dla zadanych prędkości jazdy
V [km/h]	10	20	30	40	50	60	70	80
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. FN2 [N]		1400	1480	1280	1040
V [km/h]	90	100	110	120	130	140	150	160
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. FN2 [N]

3.3. Siła napędowa na trzecim biegu - FN3
Wartości liczbowe siły napędowej FN3 dla różnych prędkości V i jej wykres
Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN3 [N]
24,5	834,5
38,3	911,4
46,0	933,3
53,6	911,4
61,3	834,5
68,9	768,6
76,6	702,8
82,7	593,0


Odczytane z wykresu wartości sił napędowych trzeciego biegu dla zadanych prędkości jazdy
V [km/h]	10	20	30	40	50	60	70	80
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. FN3 [N]			870	920	930	840	760	640
V [km/h]	90	100	110	120	130	140	150	160
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. *FN3 [N]*

3.4. Siła napędowa na czwartym biegu - FN4
Wartości liczbowe siły napędowej FN4 dla różnych prędkości V
Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN4 [N]
36,5	559,8
57,1	611,3
68,5	626,1
79,9	611,3
91,4	559,8
102,8	515,6
114,2	471,4
123,3	397,7


Odczytane z wykresu wartości sił napędowych czwartego biegu dla zadanych prędkości jazdy
V [km/h]	20	30	40	50	60	70	80	90
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. FN4 [N]			570	600	620	610	610	560
V [km/h]	100	110	120	130	140	150	160	170
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. *FN4 [N]*	523	490	420
V [km/h]	180	190	200
Jeżeli w komórce jest wartość z poprzednich obliczeń i w niej nie będzie wstawiona aktualna wartość, to należy ją usunąć przez zaznaczenie komórki i naciśnięcie klawisza [Del]. *FN4 [N]*

4. CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA SAMOCHODU

4.1.Wskaźniki dynamiczne dla poszczególnych biegów
Prędkość jazdy V [km/h]	Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. D1 - bieg pierwszy	Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. D2 - bieg drugi	Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. D3 - bieg trzeci	Jeżeli wskaźniki dynamiczne w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. D4 - bieg czwarty	D = f - dla Vmax
0					0,012
10	0,227	0,000	0,000		0,012
20	0,253	0,154	-0,002	-0,002	0,012
30	0,194	0,161	0,093	-0,003	0,012
40	-0,006	0,136	0,096	0,057	0,012
50	-0,010	0,106	0,093	0,057	0,012
60	-0,014	-0,014	0,079	0,055	0,012
70	-0,019	-0,019	0,065	0,049	0,012
80	-0,025	-0,025	0,046	0,043	0,012
90		-0,031	-0,031	0,031	0,012
100		-0,039	-0,039	0,019	0,012
110		-0,047	-0,047	0,008	0,012
120		-0,055	-0,055	-0,009	0,012
130		-0,065	-0,065	-0,065	0,012
140		-0,076	-0,076	-0,076	0,012
150		-0,087	-0,087	-0,087	0,012
160		-0,099	-0,099	-0,099	0,012





















4.3. Maksymalne graniczne wartości charakteryzujące własności trakcyjne samochodu
Wartość odczytana z wykresu					Wartości obliczone
Prędkość pojazdu V max [km/h]			Na wykresie charakterystyki dynamicznej odcięta punktu przecięcia krzywej wskaźnika dynamicznego na najwyższym biegu z poziomą linią f = D. 107		Przyspieszenie amax [m/s2]			2,01
					Wzniesienie wmax [%]			24,13

Sheet 2: Bilans sił (2)

1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU

Typ i marka pojazdu samochodowego:						Fiat 126p

DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU
Pojemność skokowa silnika Vss [cm3]								650
Moc maksymalna Nmax [kW]								17,7
Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min]								4500
Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm]								41,2
Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min]								3000
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg]								920
Wymiary ogumienia				135	/	100	R	12
Promień dynamiczny opony rd [m]								Do obliczeń mniej dokładnych można przyjąć, że rd = r - promieniowi koła. W obliczeniach dokładnych należy promień dynamiczny rd zmierzyć lub skorzystać z normy PN-97/C-94300/048, w której podano jak jego obliczyć. 0,258
Obrys nadwozia:						a	b	h
	długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m]					3,054	1,377	1,335
Współczynnik oporu powietrza Cx								0,5
Współczynnik powierzchni czołowej k								Współczynnik powierzchni czołowej wyznacza się określając stosunek powierzchni czołowej do powierzchni b x h samochodu. Współczynnik ten dla samochodów osobowych mieści się w granicach od 0,7 do 0,9 0,8
Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h]								107
Rodzaj napędu								tylny

PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO:					pierwszego biegu i1			3,258
					drugiego biegu i2			2,067
					trzeciego biegu i3			1,3
					czwartego biegu i4			0,872
					przekładni głównej ig			4,875

WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS					pierwszego biegu d1			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,18
WIRUJĄCYCH:					drugiego biegu d2			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,08
					trzeciego biegu d3			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,05
					czwartego biegu d4			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,03

SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU					pierwszego biegu h1			0,92
NAPĘDOWEGO:					drugiego biegu h2			0,94
					trzeciego biegu h3			0,94
					czwartego biegu h4			0,94
					przekładni głównej h5			0,95
					wału napędowego hn			Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1. 1

WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE:
Współczynnik oporu toczenia f								Dla nawierzchni asfaltowych i betonowych w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015. 0,012
Gęstość powietrza r [kg/m3]								Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym (tzn. dla ciśnienia atmosferycznego 1013,25 hPa i temperatury +15 stopni C). 1,226

ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE
I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA :
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika, a druga maksymalnej mocy. ns	n1	n2	n3	n4	n5	n6	n7	n8
[obr/min]	1600	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5400
Ms [Nm]	38	41,5	42,5	41,5	38	35	32	27
Ns [kW]	5,7	10,2	12,8	15,2	16,8	17,7	16,9	15,4




2. CHARAKTERYSTYKI DYNAMICZNE POSZCZEGÓLNYCH
				BIEGÓW

2.1. Charakterystyka dynamiczna biegu pierwszego

Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN1 [N]	Opory powietrza Fp [N]	Wskaźnik dynami-czny D1
9,8	2046,9	3,3	0,226
15,3	2235,5	8,1	0,247
18,3	2289,3	11,7	0,252
21,4	2235,5	15,9	0,246
24,5	2046,9	20,8	0,224
27,5	1885,3	26,3	0,206
30,6	1723,7	32,5	0,187
33,0	1454,4	37,9	0,157

Wartości obliczone
Przyspieszenie a1 max [m/s2]			2,00
Wzniesienie w1 max [%]			24,0

2.2. Charakterystyka dynamiczna biegu drugiego

Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN2 [N]	Opory powietrza Fp [N]	Wskaźnik dynami-czny D2
15,4	1326,9	8,3	0,146
24,1	1449,1	20,2	0,158
28,9	1484,0	29,1	0,161
33,7	1449,1	39,6	0,156
38,5	1326,9	51,7	0,141
43,4	1222,1	65,4	0,128
48,2	1117,4	80,7	0,115
52,0	942,8	94,2	0,094

Wartości obliczone
Przyspieszenie a2 max [m/s2]			1,35
Wzniesienie w2 max [%]			14,9

2.3. Charakterystyka dynamiczna biegu trzeciego

Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN3 [N]	Opory powietrza Fp [N]	Wskaźnik dynami-czny D3
24,5	834,5	20,9	0,090
38,3	911,4	51,0	0,095
46,0	933,3	73,5	0,095
53,6	911,4	100,0	0,090
61,3	834,5	130,6	0,078
68,9	768,6	165,3	0,067
76,6	702,8	204,1	0,055
82,7	593,0	238,1	0,039

Wartości obliczone
Przyspieszenie a3 max [m/s2]			0,78
Wzniesienie w3 max [%]			8,3

2.4. Charakterystyka dynamiczna biegu czwartego

Prędkość jazdy V [km/h]	Siła napędowa FN4 [N]	Opory powietrza Fp [N]	Wskaźnik dynami-czny D4	D = f dla Vmax
36,5	559,8	46,5	0,057	0,012
57,1	611,3	113,4	0,055	0,012
68,5	626,1	163,3	0,051	0,012
79,9	611,3	222,3	0,043	0,012
91,4	559,8	290,3	0,030	0,012
102,8	515,6	367,5	0,016	0,012
114,2	471,4	453,7	0,002	0,012
123,3	397,7	529,2	-0,015	0,012






















					Wartości obliczone
Wartość odczytana z wykresu					Przyspieszenie a4 max [m/s2]			0,43
Prędkość pojazdu Vmax [km/h]			Na wykresie charakterystyki dynamicznej odcięta punktu przecięcia krzywej wskaźnika dynamicznego na najwyższym biegu z poziomą linią f = D. 107		Wzniesienie w4 max [%]			4,5

Sheet 3: Bilans mocy

1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU

Typ i marka pojazdu samochodowego:						Fiat 126p

DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU
Pojemność skokowa silnika Vss [cm3]								650
Moc maksymalna Nmax [kW]								17,7
Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min]								4500
Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm]								41,2
Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min]								3000
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg]								920
Wymiary ogumienia				135	/	100	R	12
Promień dynamiczny opony rd [m]								0,258
Obrys nadwozia:						a	b	h
	długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m]					3,054	1,377	1,335
Współczynnik oporu powietrza Cx								0,5
Współczynnik powierzchni czołowej k								0,8
Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h]								107
Rodzaj napędu								tylny

PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO:					pierwszego biegu i1			3,258
					drugiego biegu i2			2,067
					trzeciego biegu i3			1,3
					czwartego biegu i4			0,872
					przekładni głównej ig			4,875

WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS					pierwszego biegu d1			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,18
WIRUJĄCYCH:					drugiego biegu d2			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,08
					trzeciego biegu d3			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,05
					czwartego biegu d4			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,03

SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU					pierwszego biegu h1			0,92
NAPĘDOWEGO:					drugiego biegu h2			0,94
					trzeciego biegu h3			0,94
					czwartego biegu h4			0,94
					przekładni głównej h5			0,95
					wału napędowego hn			Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1. 1

WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE:
Współczynnik oporu toczenia f								Dla nawierzchni asfaltowych i betonowych w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015. 0,012
Gęstość powietrza r [kg/m3]								Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym (tzn. dla ciśnienia atmosferycznego 1013,25 hPa i temperatury +15 stopni C). 1,226

ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE
I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA :
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika, a druga maksymalnej mocy. ns	n1	n2	n3	n4	n5	n6	n7	n8
[obr/min]	1600	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5400
Ms [Nm]	38	41,5	42,5	41,5	38	35	32	27
Ns [kW]	5,7	10,2	12,8	15,2	16,8	17,7	16,9	15,4




2. BILANS MOCY NA NAJWYŻSZYM BIEGU

2.1. Składniki bilansu mocy
Prędkość jazdy V [km/h]	Moc na kołach Nk [kW]	Moc oporów toczenia Nt [kW]	Moc oporów powietrza Np [kW]	Przy założeniu, że opory wzniesienia i bezwładności równe są zero (tzn.Nw = 0 i Nb = 0). Suma mocy oporów No [kW]
36,5	5,1	1,10	0,47	1,57
57,1	9,1	1,72	1,80	3,52
68,5	11,4	2,06	3,11	5,17
79,9	13,6	2,40	4,94	7,34
91,4	15,0	2,75	7,37	10,11
102,8	15,8	3,09	10,49	13,58
114,2	15,1	3,43	14,39	17,83
123,3	13,8	3,71	18,13	21,84























2.3. Prędkość maksymalna pojazdu odczytana z wykresu bilansu mocy
					Prędkość pojazdu V max [km/h]			Odcięta punktu przecięcia krzywej mocy na kołach z krzywą przedstawiającą sumę oporów. 107






4.4. Elastyczność silnika
Moment obrotowy odpowiadający maksymalnej mocy silnika Mm [Nm]							Tą wartość wpisać po odczytaniu z charakterystyki zewnętrznej silnika 35
				Wskaźnik elastyczności całkowity E [ - ]				Wskaźnik ten na ogół jest zawarty w granicach 1,5 - 2,5 1,77

Sheet 4: Czas rozpędzania

1. DANE ZAŁOŻENIOWE I PARAMETRY SAMOCHODU

Typ i marka pojazdu samochodowego:						Fiat 126p

DANE TECHNICZNE SILNIKA I OGÓLNE POJAZDU
Pojemność skokowa silnika Vss [cm3]								650
Moc maksymalna Nmax [kW]								17,7
Prędkość obrotowa silnika przy mocy maksymalnej nN [obr/min]								4500
Maksymalny moment obrotowy Mmax [Nm]								41,2
Prędkość obrotowa silnika przy maksymalnym momencie nM [obr/min]								3000
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu m [kg]								920
Wymiary ogumienia				135	/	100	R	12
Promień dynamiczny opony rd [m]								0,258
Obrys nadwozia:						a	b	h
	długość (a) / szerokość (b) / wysokość (h) [m]					3,054	1,377	1,335
Współczynnik oporu powietrza Cx								0,5
Współczynnik powierzchni czołowej k								0,8
Prędkość maksymalna pojazdu podawana przez producenta Vmax [km/h]								107
Rodzaj napędu								tylny

PRZEŁOŻENIA UKŁADU NAPĘDOWEGO:					pierwszego biegu i1			3,258
					drugiego biegu i2			2,067
					trzeciego biegu i3			1,3
					czwartego biegu i4			0,872
					przekładni głównej ig			4,875

WSPÓŁCZYNNIK ZREDUKOWANYCH MAS					pierwszego biegu d1			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,18
WIRUJĄCYCH:					drugiego biegu d2			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,08
					trzeciego biegu d3			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,05
					czwartego biegu d4			Ta wartość zostanie sama obliczona. Współczynnik ten dla większości samochodów osobowych zawiera się w granicach od 1,3 dla biegów niższych do 1,02 dla biegów wyższych. 1,03

SPRAWNOŚCI MECHANICZNE UKŁADU					pierwszego biegu h1			0,92
NAPĘDOWEGO:					drugiego biegu h2			0,94
					trzeciego biegu h3			0,94
					czwartego biegu h4			0,94
					przekładni głównej h5			0,95
					wału napędowego hn			Jeżeli jest brak wału napędowego, to w tej komórce wstawić liczbę 1. 1

WARUNKI DROGOWE I ATMOSFERYCZNE:
Współczynnik oporu toczenia f								Dla nawierzchni asfaltowych i betonowych w zależności od ich gładkości, współczynnik f = 0,01 - 0,015. 0,012
Gęstość powietrza r [kg/m3]								Gęstość powietrza równa 1,226 kg/m3 odpowiada warunkom normalnym (tzn. dla ciśnienia atmosferycznego 1013,25 hPa i temperatury +15 stopni C). 1,226

ODCZYTANE Z WYKRESU CHARAKTERYSTYKI SILNIKA PRĘDKOŚCI OBROTOWE
I IM ODPOWIADAJĄCE WARTOŚCI MOMENTU OBROTOWEGO I MOCY SILNIKA :
Z wybranych prędkości obrotowych jedna musi odpowiadać maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika, a druga maksymalnej mocy. ns	n1	n2	n3	n4	n5	n6	n7	n8
[obr/min]	1600	2500	3000	3500	4000	4500	5000	5400
Ms [Nm]	38	41,5	42,5	41,5	38	35	32	27
Ns [kW]	5,7	10,2	12,8	15,2	16,8	17,7	16,9	15,4




2. CHARAKTERYSTYKA PRZYSPIESZENIA SAMOCHODU

2.1. Wartości przyspieszeń na poszczególnych biegach
Prędkość jazdy V [km/h]	Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. a1 [m/s2] - bieg pierwszy	Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. a2 [m/s2] - bieg drugi	Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. a3 [m/s2] - bieg trzeci	Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. a4 [m/s2] - bieg czwarty
0
10	1,787	-0,112	-0,116
20	2,007	1,281	-0,127	-0,129
30	1,512	1,344	0,759	-0,147
40	-0,151	1,119	0,786	0,428
50	-0,180	0,847	0,764	0,427
60	-0,215	-0,234	0,631	0,407
70	-0,257	-0,279	0,500	0,349
80	-0,305	-0,332	0,321	0,294
90		-0,391	-0,406	0,179
100		-0,457	-0,474	0,070
110		-0,531	-0,550	-0,041
120		-0,611	-0,633	-0,199
130		-0,698	-0,724	-0,734
140		-0,792	-0,821	-0,833
150		-0,893	-0,926	-0,939
160		-1,001	-1,038	-1,052



































3. CZAS ROZPĘDZANIA SAMOCHODU

3.1. Wartości liczbowe
Prędkość jazdy V [km/h]	Jeżeli przyspieszenia w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. a max [m/s2]	Jeżeli czasy rozpędzania w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. Czas rozpędza-nia Dt [s]	Jeżeli czasy rozpędzania w tej kolumnie posiadają wartości zerowe i ujemne, to należy je usunąć przez zaznaczenie komórek i naciśnięcie klawisza [Del]. Czas rozpędza-nia t [s]
10	1,787
20	2,007	1,47	1,47
30	1,512	1,61	3,08
40	1,119	2,16	5,24
50	0,847	2,88	8,12
60	0,631	3,84	11,96
70	0,500	4,98	16,94
80	0,321	7,10	24,04
90	0,179	12,07	36,11
100	0,070	27,45	63,57
110	-0,041	-13,97	49,60
120	-0,199	-40,64	8,96
130	-0,698	-8,96	0,00
140	-0,792	-3,74	-3,74
150	-0,893	-3,31	-7,05
160	-1,001	-2,94	-9,99

Sheet 5: Wyniki końcowe

MAKSYMALNE GRANICZNE WARTOŚCI CHARAKTERYZUJĄCE

WŁASNOŚCI RUCHOWE SAMOCHODU

Typ i marka pojazdu samochodowego:

Fiat 126p

Maksymalna prędkość

Vmax [km/h]

107

Maksymalne przyspieszenia

Bieg

na poszczególnych biegach

amax [m/s2]

2,00

1,35

0,78

0,43

Zdolność pokonywania wzniesień

Bieg

na poszczególnych biegach

wmax [%]

24,0

14,9

8,3

4,5

Czas rozpędzania (0-100 km/h)

t [s]

63,6