W załączniku znajdują się dedykowane wersje softów po Twój kabel, czyli VCDS 10.6.0, 912, 908, 805 i 704 z którymi to należy używać tego kabla, gdyż inne wersje softu, szczególnie PL lub pobranie bezpośrednio ze strony producenta "posadzą" Ci kabel programowo.
Przed pierwszym uruchomieniem softu wyłącz net, odepnij kabel, wyłącz sprzętowo sieciówkę, koniecznie ODPAL PLICZEK "update_off.bat" (mignie czarny ekran). Patch ten zabezpiecza VCDSa, przed możliwością kontaktu z serwerem aktualizacyjnym RossTech. ;)
Przy pierwszym uruchomieniu programu i wykonaniu testu w aucie (cały czas odłączony net!) od razu w VCDS wyłącz aktualizacje!!! Uruchom ponownie i dopiero korzystaj. PAMIĘTAJ O WYŁĄCZONYM NECIE przez cały czas użytkowania VCDSa.
Nie używaj kabla z innymi programami! Możliwość wyłączania aktualizacji będzie dostępna po podłączeniu do auta i wykonaniu opcji test.
Bezawaryjnej pracy!
Oczywiście nikt nie każe Ci na początku diagnozować dogłębnie i szczegółowo wszystkie problemy. Wiadomo ogólnie, że naukę zwykle rozpoczynamy od spraw prostych i podnosimy poziom trudności sukcesywnie. Proponuję tak, na początek zabrać się za skanowanie błędów, czyli wykonujesz tzw. autoscan auta i sprawdzasz jakie są błędy, wchodzisz na http://wiki.ross-tech.com/ i tam w wyszukiwarkę wklepujesz numer błędu i otrzymujesz 3 informacje, nazwę i rodzaj błędu, możliwą przyczynę powstania oraz ewentualne możliwości jego usunięcia. Od tego zacząłbym pracę. Po ewentualnym zakupie podam Ci kilka interesujących linków, łącznie z takim, jak rozpocząć przygodę ze sprawdzeniem kondycji silnika TDI (dotyczy zarówno 1.9 jak i 2.0, bo to są konstrukcyjnie niemalże bliźniacze motory). Przerzysz i zrozumiesz na czym opiera się diagnostyka. Sprawa kolejna, to fakt, że instrukcja o której piszesz dotyczy podstaw obsługi, czyli jeżeli czujesz się zupełnie zielony, proponuję zacząć naukę od jej dokładnego przestudiowania, tam są opisane podstawy pracy z kablem i oprogramowaniem. Co do skutków ubocznych, oczywiście, jak pracujesz z głową nic złego się nie stanie, ale "klepanie na pałę" może dać w/w skutek. Zresztą w instrukcji jest napisane któe z funkcji należą do tzw. bezpiecznych, a które do tych, które wymagają sprawdzenia co i jak w dokumentacji (głównie kodowania sterowników urządzeń, zmiany parametrów tych sterowników, itd.). Ale i tutaj jest prosta rada, trzeba spisać pierwotne wartości i w razie niepowodzenia wprowadzić je ponownie.
Oczywiście nie nalegam, ale pamiętaj, że po zakupie w razie kłopotów i wątpliwości możesz zawsze coś skrobnąć do mnie, w wolnej chwili na pewno coś podpowiem. Oczywiście prześpij się z tematem, a najlepiej skalkuluj po ilu ewentualnych podłączeniach u pana Stasia z garaży zwróci Ci się ten sprzęt. Jeśli jeszce będziesz miał wątpliwości, zapraszam do lektury moich postów na forum. Jest też tam kawałek wiedzy w tym temacie.
Soft + dodatki są do pobrania tutaj: http://chomikuj.pl/sipowitz/VD/paczka10en.rar (hasło:VA106gf)
sterownik kabla do 64bitowych wersji systemów operacyjnych: http://chomikuj.pl/sipowitz/VD/64bit+drivers.rar
Ważna uwaga, jeżeli zamierzasz jednocześnie pracować na kilku wersjach VCDS, zalecana jest instalacja każdej z nich w osobnych folderach, tj. VAG-COM 704 np. w folderze VAG704, VCDS 908 EN w folderze VCDS908, 10.6 w VCDS106, itd. To zapewni w pełni działające wszystkie wersje. Instalacja "na siebie" spowoduje problem z automatyczną aktywają do wersji pełnej.
skąd i gdzie znaleźć złącze OBD2. W B6 jest ono powyżej nóg kierowcy, można je "wymacać" ręką.