www.interfejsy-diagnostyczne.pl
Tel 696 930 696
Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej) - ustawienie kąta wtrysku, korekcja dawki paliwa i dawki rozruchowej
częściowo opis pochodzi ze strony: www.a4-klub.pl
Jedną z przyczyn złego odpalania silnika 1.9TDI jest przestawiony kąt wtrysku, często mechanicy wymieniając rozrząd nie zwracają na to uwagi, co w przyszłości może powodować takie objawy. Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku na przykładzie silnika 1,9 TDI AFN - bardzo popularnej 110-tki występującego w wielu modelach VAG. Opis nie nadaje się do silników 1.9TDI PD na pompo wtryskach, jedynie silniki na pompie wtryskowej. Na koniec ustawimy także dawkę paliwa, aby autko było ciut żwawsze oraz dawkę rozruchową, która także ma wpływ na odpalanie.
Aby sprawdzić czy mamy prawidłowy kąt wtrysku podłączamy interfejs do auta, uruchamiamy program diagnostyczny:
np.(VAG-COM -> Engine -> Measure Settings -> grupa 000 Później przełączamy na Basic Settings i tam obserwujemy drugą pozycje od lewej, jeśli wartość wacha się pomiędzy 049-051 mamy wzorcowo ustawiony kąt, kilka stopni w jedną czy druga strony nie wpływa znacząco, ale gdy kąt jest powiedzmy 20 czy niżej warto go ustawić.
Potrzebne
narzędzia:
1. 13 - nasadowa
2. 10 - nasadowa
3. 13 -
oczkowa
4. grzechotka z krótką przedłużką
5. śrubokręt
krzyżakowy
6. drewniany kij o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5
cm
7. młotek
8. VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub
inne urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt
wtrysku)
Przed rozpoczęciem pracy najlepiej
rozgrzać auto do 90 C po czym ustawiamy niuńkę na równej
powierzchni,
wyłączamy zapłon i otwieramy maskę silnika, po
czym zdejmujemy plastikową osłonę silnika (klucz nasadowy 10 ). I
teraz:
1. Zdejmujemy osłonę paska rozrządu uwalniając
dwa zaczepy (fot.
1
i fot.
2)
i odkręcając śrubokrętem krzyżakowym plastikową śrubę (fot.
3)
po czym wyjmujemy plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj
trzeba uważać, aby podczas wyjmowania nie upuścić go, ponieważ
wtedy czekać nas będzie dodatkowo zdejmowanie dolnej osłony
silnika, żeby go z stamtąd wyciągnąć, czego doświadczyłem
osobiście :
2. Luzujemy dwie śruby mocujące
pompę z przodu auta za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce z
przedłużką. Dokonamy tego przez otwory w kole zębatym
pompy
właściwie je wcześniej ustawiając. Właściwe
położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na
fot. 4. Śruba nr 1 jest dostępna przez otwór zaznaczony
zieloną elipsą, natomiast śruba nr2 jest dostępna przez otwór
znajdujący się pod śrubą mocującą koło zębate pompy (zielona
strzałka)
Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg
piąty i pchamy samochód do przodu dotąd, aż koło zębate ustawi
się właściwie (może być przydatna druga osoba do obserwacji)
3. Luzujemy śrubę nr 3 (fot.5) za pomocą klucza oczkowego 13
4. Luzujemy śrubę nr 4 (fot. 6) za pomocą klucza nasadowego 13 na grzechotce (dostęp jest ciężki, ale "da się"). Teraz możemy wykorzystać pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego
5. I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać (fot. 7).
6. Po korekcie dokręcamy mocno
śrubę nr 3 uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt
(VAG-COM ->
Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2)
7.
Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy
punkty 5 i 6 do skutku.
8. Jeśli wartość kąta jest
poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i ponownie
ustawiamy koło zębate pompy tak jak w pkt. 2, aby znowu uzyskać
dostęp do śrub nr 1 i nr 2 i przykręcamy je mocno, następnie to
samo ze śrubami 3 i 4.
9. Zakładamy osłonę paska
rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy zaczep i wkręcamy
śrubę plastikową (fot. 3)
10. Zakładamy osłonę
plastikową silnika i zamykamy maskę.
W moim przypadku
kąt przed regulacją wynosił 000-002 po regulacji 055-057 (powinien
049-051), ale tak znikoma różnica nie jest zauważalna.
Po
regulacji nastąpiła kolosalna poprawa uruchamiania zimnego silnika:
przy 5-7 stopniach pali
praktycznie od razu, wcześniej szło to
bardzo opornie.
Poniżej zrzut ekranu z VAG-COM przed i po
ustawieniach (pierwszy zrzut przerobiłem z drugiego, ponieważ
zapomniałem zrobić zrzut z pomiaru przed ustawieniem kąta, ale
wyglądało to właśnie jak na pierwszym obrazku)
Jęśli kąt wtysku ustawiony jest prawidłowo, a są dalej problemy z odpalaniem (sprawdzony rozrusznik, akumulator) oznacza to iż pompa ma już swoje lata i prawdopodbnie nie wytwarza już takiego ciśnienia jak powinno, w takiej sytuacji możemy jeszcze spróbować podnieść dawkę rozruchową:
"odpalasz
vag-coma
engine
login : 12233
adaptacja kanał 05
wpisać wartość max
u mnie wyszło max 33268
było
32768"
Co prawda dotyczyło to silnika AFN ale
w AHU było tak samo.
Rozwinę może trochę tę intrukcję:
1.Po
odpaleniu Vaga wybierasz sterownik engine.
2.Następnie
logowanie i wpisujesz wartość 12233
3.Dalej adaptacja ,
zmieniamy kanał na 05
4.Pojawia się takie okienko zmiany. Jest
tam podana aktualną wartość i tam wpisujemy właśnie nową
wartość. U mnie wartością max było 33268, sprawdzić to można
wpisując większą wartość i wciskając testuj, w rubryce test
value wyświetli się max wartość.
5.Zapisujemy następnie
nową wartość, odłączamy kompa i sprawdzamy w praktyce czy
pomogło.
Dawka startowa ma wplyw na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje wiecej paliwa. Nalezy pamietac, ze przed zmianami zapisujemy wartosci jakie byly wczesniej a poz zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ). Kazde zmniejszenie dawki faktycznie zwiększa ilosc paliwa .
U
mnie odpalanie poprawiło się zdecydowanie. Na letnim silniku, gdzie
w zasadzie miałem problem z odpaleniem zdecydowanie szybciej
zaskakuje, nie jest to ideał lecz zdecydowana poprawa. Na zimnym i
gorącym silniku odpala teraz wzorcowo.
Jeśli zaś chodzi o dawkę wtrysku, aby poprawić troszkę zbieranie się autka to robimy analogicznie jak powyżej ze startową tylko, że w kanale 01 a nie 05.
Oto jak wyglądają kanały adaptacyjne:
1.
dawkę paliwa - czym jest mniejsza (wtedy dostaje wiecej paliwa) tym
auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na dodawanie gazu, nalezy
pamietac aby nie ustawiac mniejszej niz 2,2 mg -najlepiej około 3 mg
2. ustawiamy wolne obroty silnika
3. współczynnik
wypełniania EGR (podajac graniczne wartości można go wyłączyć
całkowicie)
4 .nie
5. dawka startowa ma wpływ na
uruchamianie silnika i w tym przypadku czym mniejsza tym dostaje
więcej paliwa.
www.interfejsy-diagnostyczne.pl
Tel. 696 930 696