Piotrze z Gdańska - wstawiłem foty silnika ze zdjętym pasem przednim, ale Ty oczywiście pasa przedniego nie będziesz ruszał i przechodząc do meritum sprawy - całą regulację nastaw kąta wtrysku wykonasz w oparciu o poniższe czynności:

1. Na zimnym jeszcze silniku zdejmij co najmniej lewą górną osłonę paska rozrządu:


Chociaż dla ułatwienia sobie regulacji najlepiej by było zdjąć również prawą osłonę:


Do zdemontowania osłon niczego nie potrzeba odkręcać - wystarczy odpiąć kilka "blaszanych" zatrzasków, choć faktycznie - dostępność zatrzasków dolnych wymaga trochę manualnych zręczności i determinacji w działaniu :roll: .

2. Już po wyjęciu osłon z komory silnika - najlepiej od razu przygotować sobie odpowiedni kluczyk imbusowy, którym podczas właściwej regulacji będziesz luzował te trzy śrubki:

Najwygodniej jest wykorzystać imbusik założony na tzw. grzechotce.
Co oczywiste - na tym etapie niczego jeszcze nie odkręcasz ! ...

3. Teraz uruchamiasz silnik rozgrzewając go do temperatury powyżej 85*C /najlepiej w okolice 90*C/.

4. Po uzyskaniu temperatury > 85*C wpinasz się z VAGiem i naturalnie wybierasz adres 01 [silnik]. Potem wciskasz klawisz 08 [measuring block] i wybierasz kanał 004.

Po wybraniu kanału 004 zobaczysz beżący odczyt kąta wtrysku, czyli kolejno:
- obroty silnika
- kąt zadany
- kąt uzyskany
- wspólczynnik wypełnienia impulsu cewki zawora sterujacego
... i będą to wartości mniejwięcej zgodne z tym co przedstawia Twoja tabelka tutaj:
http://www.a6klub.pl/download.htm?id=3969

5.Pozostając na kanale 004 w lewym dolnym rogu monitora znajdziesz przycisk opisany jako
"Basic Setting" (czyli to co nas interesuje najbardziej).
Użyj tego przycisku i nieczego się nie obawiaj, gdyż w tym momencie silnik zmieni odgłosy pracy, na liczniku zacznie migać kontrolka świec żarowych, zaś obroty biegu jałowego wzrosną do ok. 835 / min.

I TERAZ NAJWAŻNIEJSZE :

Ja sądzę (na podstawie Twoich wcześniejszych pomiarów), że kiedy w drugim okienku pojawi się napis " late ", na montorze zobaczysz takie odczyty:

1 kolumna - 835 / min
2 kolumna - late
3 kolumna - 3,2 *BTDC (lub inna ale bardzo zbliżona wartość)
4 kolumna - 100,2 %

Reasumując jeżeli przy late w 2-gim okienku odczyty będą takie jak powyżej - regulacja kąta wtrysku jest niezbędna i w takim przypadku pozamykaj Vag-Com'a i zgaś silnik.

Uzupełniajaco: Kiedy badamy kanał 004 w nastawach podstawowych (BS) kąt wtrysku cyklicznie przestawia się z pomiarów "late" /późny/ na "early" /wczesny/ lecz dla celów regulacyjnych wartości pojawiające się "podczas early" nie są dla nas interesujące.

6. Kiedy początek kąta wtrysku jest za wczesny (w tzw. plusie, BTDC) - należy go przeregulować na pózniejszy (w tzw. minusie ATDC)
Chodzi o to, aby po wykonanej regulacji odczyty nastaw podstawowych (w tzw. BSach, patrz pkt.5) przedstawiały się następująco:

1 kolumna - 835/min
2 kolumna - late
3 kolumna - 1,0 *ATDC (jeśli odczyt przy temperaturze powyżej 90*C)
4 kolumna - 100,2 %

Uwaga: W tym konkretnym przypadku silnik nie osiąga pełnych 90 *C i dlatego kąt wtrysku "na late" (ok. 87*C) powinien oscylować od ok. 1,3 *ATDC do ok. 1,8 *ATDC .

7. Regulację kąta w stronę minusa wykonasz po zluzowaniu trzech śrubek (żółte strzałki) i lekko obracając kołem regulacyjnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (strzałka niebieska):


Jeżeli tak się zdarzy, że podczas regulacji opóźnisz kąt za bardzo (np. poniżej 2 *ATDC), to nic nie stoi na przeszkodzie aby ponowić czynność i lekko "powrócić" kołem regulacyjnym w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. I tak az do skutku - czasem wielokrotnie, ponieważ czułość pomp VP44 na regulacje też bywa bardzo zróżnicowana... .

Po zakończonej regulacji śruby imbusowe należy dokręcać z wieeelkim wyczuciem, gdyż wiele osób zupełnie niepotrzebnie już je pourywało ... :shock: . Chyba, że posiadasz klucz dynamometryczny, to śruby należy dokręcać z siłą 20 Nm .

To chyba wszystko ... .
Po zakończonej regulacji kąta proszę o zlogowanie 004:
- statycznie
- i osobno w nastawach podstawowych (BSach)
celem pochwalenia się własnym dziełem :-P ale nie ukrywajmy, że trochę też i w celach kontrolnych ... :mrgreen: .

W razie jakichkolwiek niejasności - czekam na pytania ...

Przy okazji:
Odradzam regulacje kąta wtrysku sposobem promowanym na innych forum (a tutaj ostatnio również) - za pomocą klucza nasadowego zakładanego na centralną nakrętkę koła wałka pompy wtryskowej (czyli sposobem na żywca skopiowanym z ELSA-y).
Dla użytkowników bez dużego doświadczenia praktycznego dużo bezpieczniejszym rozwiązaniem będą nawet jakies niewygodne rękawiczki i siła własnych dłoni, niż kompletnie rozregulowana synchronizacja koła zębatego na wałku pompy wtryskowej ... :roll: .