Modyfikacje puszki filtra powietrza - Fiat 126p

WERSJA I

W celu powiększenia ilości dostarczanego do cylindrów powietrza, a tym samym zwiększenia stopnia sprężania wskazane jest zmodyfikowanie sposobu dostarczania powietrza na odcinku wentylator-filtr powietrza.
Modyfikacje wykonyjemy przy użyciu brzeszczotu do metalu, oraz wiertarki z jak największym wiertłem.
Pierwszy krok to zdjęcie pokrywy wentylatora.
Mamy teraz trzy warianty :
WARIANT 1
WARIANT 2
WARIANT 3

------------------------------------------------------------------------------------
WERSJA II

Dolot powietrza z dmuchawy do filtra
Przeróbka ta ma na celu zmniejszenie oporów powietrza na odcinku wentylator-filtr powietrza, co spowoduje mniejsze zawirowania powietrza dochodzącego do gaźnika, lepsze napełnianie cylindrów, a co za tym idzie większą kompresję.
-----------------------------------------------------------------------------------
WARIANT 1:
obcinamy tą rurkę od spodu puszki w miejscu gdzie zaczyna się ona zaginać (to jest jakieś 15 cm od wylotu) powstały otwor lekko nacinamy na wierzchołkach i profilujemy z tego ładny otworek.

WARIANT 2:
obcinamy rurkę od spodu tak,ale już nie dbamy o wielkość otworu który pozostanie.
Następnie wiercimy w denku puszki filtra jak najwięcej otworów;
wywiercone otwory profilujemy tak , aby wlatujące powietrze kierowane było na filtr.
Rzecz jasna otwory muszą się znajdować dookoła stojącego filtra.

WARIANT 3:
wycinamy jak najwięcej denka puszki ( zostawiamy poprzeczkę na której ma stać filtr); rurkę od spodu wycinamy całkowicie;

No a jak już mamy wyjętą pokrywę wentylatora, to można ją z zewnątrz pomalować na jakiś inny kolor;
Przy tej okazji dobrze jest również całość od środka wypolerować;

A jak ktoś coś spartoli (tzn. za dużo powycina) to nie ma strachu - taka używana pokrywa na szrocie nie kosztuje więcej niż 5 złotych;

autor : Patryk Olejniczak
-----------------------------------------------------------------------------------
WERSIJA II

Dolot powietrza z dmuchawy do filtra

Na początek musimy zdjąć pokrywę wentylatora (chyba 14 śrub 10-tek), oczywiście pamiętając o odpięciu linki gazu itp. Na rysunku 1. przedstawione są 4 możliwości dokonania przeróbki (A, B, C, D; S to standard). Każda w inny sposób zmniejsza opory, należy więc dobrać odpowiedni wariant według własnego uznania.
Ja osobiście polecam wykonanie wariantu B+C, czyli ucięcie całej rurki dolotowej i wykonanie dziur pod filtrem powietrza (dziury te dobrze jest po wykonaniu wyprofilować tak, aby powietrze kierowane było na filtr, np. poprzez włożenie w każdą po kolei śrubokręta i podgięcie na kształt pokazany pod wariantem C). Podobny efekt daje wykonanie wariantu D, lecz znacznie wpływa to na głośność pracy silnika.
Potrzebny jest więc brzeszczot, wiertarka i trochę samozaparcia.

Na rysunku 2. przedstawione są na wykresie straty przepływu poszczególnych modyfikacji:


Na rysunku 1. przedstawiona jest również zmiana miejsca wlotu przewietrzania skrzyni korbowej (nowy wlot należy wykonać w tłumiku szmerów ssania, który przedtem należy rozebrać i wyjąć z niego wkład). Powoduje to przede wszystkim mniejsze brudzenie filtra, a co za tym idzie dłuższa jego żywotność.
Przed składaniem obudowy wentylatora polecam najpierw ją uszczelnić. Ja zrobiłem to w sposób następujący: pomiędzy obudowę wentylatora a przerobioną pokrywę podkleiłem zwykłą gąbkę do uszczelniania okien (nie ma w tym miejscu takich temperatur, przy których mogłaby się ona spalić). Dało to znakomity efekt! Oczywiście należy też sprawdzić, czy nie ma przedmuchów pomiędzy pokrywą wentylatora a głowicą (jeżeli są to należy trochę potraktować pokrywę młotkiem - lekko! -tak, aby dopasowała się do głowicy).
Podsumowując: wszystko zabiera sprawnemu majsterkowiczowi około 2 godzin.
Efekty: znacznie lepsza dynamika silnika, lepsze przyśpieszenia (również na wyższych biegach), trochę mniejsze spalanie (oczywiście przy oszczędnej jeździe).