Emitenci kart sygnalizują, że nawet
kontrahenci, którzy dotychczas
regularnie wywiązywali się ze swo-
ich należności, mają kłopoty z płyn-
nością finansową, nie ze względu
na złe zarządzanie, lecz na kłopoty
z bankami i zatory płatnicze swoich
klientów. Płacą oni za usługi trans-
portowe z opóźnieniem i nieregu-
larnie. To wszystko niesie za sobą
spadek obrotów na rynku kart pali-
wowych.

Przewoźnicy

w kłopotach

Polskie firmy transportowe o wiele
silniej odczuwają skutki kryzysu niż
nasi zachodni sąsiedzi. Powodem
jest brak kalkulacji kosztów w minio-
nych latach – zamiast zwiększać
efektywność, przewoźnicy kupo-
wali nowy tabor, mylnie przyjmu-
jąc, że więcej pojazdów to większy
zysk. Zdaniem Michała Bałakiera,
prezesa DKV Euro Service Polska,
brak płynności finansowej to efekt
przeinwestowania w latach ubie-
głych oraz osłabienia polskiego

eksportu w okresie wzmocnienia
złotówki - w drugiej połowie 2008 r.
Branża transportowa jest barome-
trem gospodarki. Jej wahania bez-
pośrednio związane są z sytuacją
ekonomiczną.
- Od końca czwartego kwartału
2008 r. obserwowaliśmy pierwsze
symptomy spowolnienia gospodar-
czego, które później przerodziło się
w powszechnie demonizowany kry-
zys. Trudno o wiarygodne dane, jed-
nak z całą pewnością w 2009 r. firmy
transportowe przeżywały ogromne
trudności związane z kurczeniem się
rynku spedycyjnego i agresywną
konkurencją w walce o zlecenia.
Dodatkowo powszechne stały się
perturbacje kredytowe i problemy
całych gałęzi przemysłu (motory-
zacja, budownictwo). Popyt został
skutecznie tłumiony przez możliwo-
ści kredytowe. Zaryzykuję stwierdze-
nie, że popyt był większy niż dotych-
czas, ale firmy ubiegające się o karty
paliwowe nie spełniały kryteriów
finansowych. W rezultacie mieliśmy
więcej chętnych niż mogliśmy obsłu-
żyć – mówi Maciej Gesing z BP Polska.

Pozbawieni możliwości korzysta-
nia z kart paliwowych przewoźnicy
coraz częściej są zmuszeni do płace-
nia za paliwo gotówką lub kartami
płatniczymi, co nie jest najwygod-
niejszym rozwiązaniem dla trans-
portowców.
- 2010 rok może być dla nas lepszy
jedynie, jeżeli ustabilizuje się sytu-
acja z kredytowaniem firm z branży
transportowej oraz gdy powrócą
ubezpieczenia kredytów kupieckich
dla przewoźników. Mamy nadzieję,
iż firmy, które przetrwały trudny
2009 r., ustabilizują się w roku 2010,
a ich płynność finansowa poprawi
się, co z kolei pozwoli na zreduko-
wanie zabezpieczeń gotówkowych
– mówi z nadzieją w głosie Inga
Mackevića, manager firmy Aris
w Polsce.
Najmniejszy uszczerbek na skutek
kryzysu zanotowały firmy skutecz-
nie zarządzane, mające zdywersy-
fikowany portfel zamówień i świa-
domość konieczności eliminowania
wszelkich nieprawidłowości.
- Minęła już era, kiedy jedynym
parametrem oferty był termin
płatności oraz oferowany rabat.
Świadomi administratorzy floty
szukają zaawansowanych narzę-
dzi, które im oferujemy. Wierzymy,
że rynek kart paliwowych najgorsze
ma już za sobą. Uważam, że najbliż-
sze lata przyniosą wzrost w branży.
Paradoksalnie kryzys może pomóc
w transformacji naszego rynku
transportowego. Zostaną na placu
boju najlepsze firmy, oferujące naj-
wyższy poziom usług, które będą
skutecznie mierzyć się z zagraniczną
konkurencją – mówi Maciej Gesing.
W Polsce dodatkowym ciężarem

dla przewoźników w 2009 r. były
wahania kursów walut i opcje
walutowe, z których skorzystał nie-
jeden przewoźnik broniąc się przed
zmianami kursowymi. Zdaniem
Andrzeja Sobczaka, dyrektora
sprzedaży IDS Poland, 2010 rok
powinien przynieść wzrost wolu-
menu przewozów polskich firm
transportowych, co jest oczywiście
dobrą wiadomością dla rynku kart
paliwowych, natomiast złą informa-
cją jest spodziewany wzrost upa-
dłości w sektorze transportowym,
będący pokłosiem trudnego roku
2009. Dlatego kontrola należności
pozostanie kluczowym elementem
dla firm z sektora kart paliwowych
w 2010 r.
- Jesteśmy przekonani, że 2010
rok przyniesie stabilizację, a być
może i rozwój segmentu trans-
portu drogowego. Przewoźnicy,
którzy przetrwali kryzys, oswoili
się z nim, przeorganizowali swoje
strategie działania, ale wciąż będą
się zmagali z jego skutkami. Jednak
wszystkie prognozy dla polskiej
gospodarki pokazują, że najgorsze
już za nami – prognozuje Paweł
Cebula, menedżer ds. klientów
kluczowych Działu Sprzedaży Kart
Flotowych PKN Orlen.

Karty w kryzysie

Korzystanie z kart w kryzysie ma dla
przewoźników bardzo poważny
wymiar. Gdy powstają problemy
z płynnością finansową, karta
paliwowo-serwisowa staje się dla
firmy 30-dniowym, bezpłatnym
kredytem na rachunku obrotów
bieżących.
- W momencie, kiedy dostęp do kre-
dytów bankowych jest znacznie
ograniczony, stanowi ona atrak-
cyjną ofertę. Tym bardziej, że
ani banki nie traktują zadłużenia
na karcie w kategoriach obciążeń,
ani firmy wydające karty nie spraw-
dzają historii kredytowej klientów.

Karty paliwowe

wychodzą z dołka

Sytuacja na rynku kart paliwowych w roku 2009 pogorszyła się. Firmom transportowym coraz
trudniej jest uzyskać kartę paliwową, bo firmy przyznające kredyty kupieckie i operatorzy kart
wymagają coraz większych zabezpieczeń finansowych ze względu na zwiększające się ryzyko
funkcjonowania w branży transportowej. Nawet stali klienci operatorów kart paliwowych są
proszeni o zwiększenie zabezpieczeń finansowych ze względu na brak przewidywalności rynku
przewozów drogowych.

Truck&Business Polska

48

T

O

BYŁ

CIĘŻKI

ROK

DLA

EMITENTÓW

KART

PALIWOWYCH

Kontrola należności pozostanie kluczowym elementem dla

fi rm z sektora kart paliwowych w 2010.

Jednak operatorzy kart paliwo-
wych o wiele bardziej krytycznie
patrzą teraz na przyszłych klientów,
aby zredukować ryzyko ich niewy-
płacalności - wymagane są jako
zabezpieczenia kaucje lub gwa-
rancje bankowe. W obliczu faktu,
że np. użytkownicy karty DKV nie
płacą nic za jej wydanie, wymianę,
obsługę bieżącą, konieczne jest ter-
minowe rozliczenia faktur. Inaczej
DKV zmuszone byłoby zaciągać
kredyty, aby pokryć zobowiązania.
Wobec niesolidnych klientów ist-
nieje więc ryzyko zerwania umowy
– zaznacza Michał Bałakier.
Karta paliwowa z odroczonym ter-
minem płatności za paliwo sprzyja
poprawie płynności finansowej
przewoźnika. Dodatkową korzyścią,
oferowaną przez wielu emitentów
kart, jest fakturowanie netto trans-

akcji zagranicznych, co dodatkowo
poprawia płynność przewoźników
drogowych.
- Jednak ci przewoźnicy, którzy mają
poważne problemy z płynnością,
mają również problem z zabez-
pieczeniem finansowym umowy
o użytkowanie kart paliwowych.
Dlatego samo pogorszenie płyn-
ności finansowej przewoźników,
mimo że zwiększa popyt na karty
z odroczonym terminem płatno-
ści, to finalnie nie przyczynia się
do zwiększenia liczby klientów
– zaznacza Andrzej Sobczak, IDS
Sales Manager Poland.

Krajowi nie chcą kart

O ile za granicą lokalni prze-
woźnicy używają kart w rów-
nym stopniu, co dalekodystan-
sowi, w Polsce mamy sytuację
odwrotną. Karty paliwowe są
w transporcie krajowym stosun-
kowo mało popularne. A dzieje się
tak dlatego, że w Polsce o wiele
więcej przewoźników ma własne
stacje paliw, które są zaopatry-
wane w paliwo wprost z nafto-

bazy po cenie hurtowej. Różnica
pomiędzy Polską a Zachodem
polega na innym podejściu urzęd-
ników do kwestii norm ekologicz-
nych. W Niemczech założenie
stacji własnej to bardzo poważna
inwestycja i odpowiedzialność.
Na koszty składają się: zbiornik,
personel, obsługa techniczna,
konser wacja techniczna, nie
mówiąc o łatwości nadużyć przy
tankowaniach, kosztach dojaz-
dów floty do zbiornika i utrud-
nieniach w odsprzedaży paliwa
innym firmom. O wiele większą
przeszkodą są trudne do spełnie-
nia wymogi ekologiczne. W prze-
ciwieństwie do Polski, niemieckie
stacje podlegają częstej kontroli
inspektorów, których zadaniem
jest sprawdzenie, czy użytkowa-
nie zbiorników nie jest szkodliwe
dla otoczenia. Ujawnienie niepra-
widłowości wiąże się z bardzo
wysokimi karami pieniężnymi,
koniecznością rekultywacji zanie-
czyszczonego terenu lub z likwi-
dacją instalacji.
- W Polsce t ylko część st a-
cji własnych spełnia normy
np. dotyczące materiału, z którego
powinny być wykonane podjazdy
do dystrybutorów (nieprzepusz-
czalna powierzchnia betonowa);
lub normy starannej gospodarki

wodnej (teren powinien być
zamknięty pod względem cyr-
kulacji wody, zbiorniki na wodę
regularnie oczyszczane z oleju).
Jednak kontrole są tak rzadkie,
że ich ryzyko nie zniechęca lokal-
nych firm do kupowania od kon-
cernów zbiorników i stawiania
ich w pobliżu firm. I stąd właśnie
karty paliwowe cieszą się popu-
larnością głównie wśród firm
nowych lub tych które zrezygno-
wały z własnego zaopatrzenia,
kiedy przestało być opłacalne,
bowiem rabaty na karty paliwowe
zrównują często cenę paliwa
ze stawkami hurtowymi – twierdzi
Michał Bałakier.

Apetyt na karty

Emitenci kar t paliwowych są
zgodni – mimo kłopotów prze-
woźników z płynnością finan-
sową, z przedstawieniem zabez-
pieczeń finansowych oraz mimo
niepewności na rynku – popyt
na karty znacznie wzrósł w 2009 r.
Firmy transportowe coraz bardziej
doceniają bezpieczeństwo używa-
nia kart i bezgotówkowy zakup
paliwa.
- Ze względu na obostrzenia
w przydzielaniu kredytów, nie
wszystkim klientom możemy
zaproponować karty kredytowe,
dlatego też podjęliśmy decyzję

Truck&Business Polska

49

Raport

K

ARTY

PALIWOWE

◗

Inga Mackevića

manager
Aris w Polsce

- Jako firma, która była
zawsze bardzo elastyczna
co do udzielenia kredytu
kupieckiego, dosyć sporo
ucierpieliśmy w roku 2009.
Ponieśliśmy olbrzymie straty
ze względu na stare umowy,
zawarte bez wystarczających
zabezpieczeń, choć w trakcie
roku 2009 podpisywaliśmy
tylko i wyłącznie 100 proc.
zabezpieczone umowy.

N

IEZABEZPIECZONE

UMOWY

◗

Paulina Głodzińska

euroShell Card Marketing
Manager

- Obecne rozwiązania ope-
ratorów kart paliwowych
idą w kierunku integracji
wielu usług. Zarówno karty
emitentów niezależnych,
jak i koncernów paliwo-
wych mają w swojej ofercie
możliwości regulowania
opłat drogowych, mostów,
tuneli czy zwrotu podatku
VAT. Integralne rozwiąza-
nia w kwestii wydatków
drogowych są w tej chwili
bardzo istotnym elementem
jeśli chodzi o funkcjonal-
ność kart paliwowych.
Podobnie wszystkie usługi
dodane związane ze zwro-
tem podatku VAT i akcyzy
z paliwa tankowanego za
granicą, szczególnie w
przyspieszonym trybie fak-
turowania netto. Dla firm
transportowych to podsta-
wowy element oszczędza-
nia, gdyż zwraca się koszt
paliwa nawet do 20 proc.

I

NTEGRACJA

USŁUG

◗

Maciej Gesing

BP Polska

- Wachlarz usług, za które
można zapłacić kartą BP,
jest coraz szerszy. Od opłat
za przejazd autostradami,
mostami i tunelami, aż po
możliwość zapłacenia man-
datu czy za usługi serwisowe.
Oferta stale jest powiększa-
na, zmierzając do pełnego
zastąpienia innych środków
płatniczych.

K

ARTA

ZAMIAST

PIENIĄDZA

◗

Michał Bałakier

prezes
DKV Euro Service Polska

- Zarówno w Polsce, jak i u
naszych sąsiadów niemal
wszystkie firmy prowadzące
regularne przewozy między-
narodowe posiadają jedną
lub więcej kart paliwowych.
Wiąże się to z konieczno-
ścią tankowania...
a następnie uciążliwego
(jeśli bez kart) rozliczania
płatności w różnych walu-
tach, za różnego typu usługi
powiązane z transportem:
paliwo, opłaty drogowe,
myjnie, itp. Karty oferujące
dodatkowo rabaty na te
świadczenia są więc złotym
środkiem rozliczeń.

Z

ŁOTY

ŚRODEK

ROZLICZEŃ

Stwierdzenie, że trwa dobry okres dla emitentów kart

paliwowych, jest mocno przesadzone.

o wprowadzeniu karty przed-
płatowej Recharge (doładowy-
wanej). By jej użyć, wystarczy
wcześniej ją zasilić przelewem
bankowym bądź kartą kredytową.
Dzięki temu systemowi klient
kontynuuje z nami współpracę,
kontroluje wydatki i co ważne,
w dalszym ciągu korzysta z ustalo-
nych warunków ekonomicznych –
zauważa Dorota Nowak, manager
w firmie Red Tortuga.
Z kolei Orlen dla wielu firm,
które nie mogły otrzymać limitu
k r e d y t o w e g o , w p r o w a d z i ł
kartę Biznestank, która pozwala
na atrakcyjne rabaty przy natych-
miastowej płatności za paliwo
na stacji. Ta oferta, plus najwięk-
sza w Polsce sieć stacji paliw,
zaowocowała licznymi umowami.
Popyt na karty paliwowe Arisa
w 2009 r. bardzo wzrósł, ale
niestety ponad 80 proc. poten-
cjalnych klientów tego emi-
tenta musiało odejść z kwitkiem
ze względu na brak wystarczają-
cych zabezpieczeń i złą kondycję
finansową potencjalnych klien-
tów.
- Choć muszę przyznać, iż wśród
Polskich przewoźników sytuacja nie
wygląda tak źle jak w innych krajach
Unii Europejskiej. Widać, że Polskie
firmy lepiej sobie radzą z kryzysem,
choć narzekają chyba najwięcej –
zauważa przekornie Inga Mackevića.
Również spółka BP Polska zanoto-
wała w 2009 r. zwiększoną aktyw-
ność potencjalnych klientów, którzy
weryfikowali rynek szukając najlep-
szej oferty.
- Nie było to dla nas zaskoczeniem.
Nasze zagraniczne oddziały już

dawno połączały zaawansowane
narzędzia do zarządzania i wery-
fikacji kosztów flot transporto-
wych. W Polsce ciągle rzadkością
są specjalistyczne programy flo-
towe funkcjonujące w transpor-
cie towarowym. Współdziałając
z systemami lokalizacji pojazdów są
skarbnicą wiedzy i polem do szuka-
nia znacznych oszczędności – twier-
dzi Maciej Gesing.

Nie tylko za paliwo

Firma Aris skoncentrowała swoją
usługę na paliwie, a terytorialnie
na kierunku wschodnim. Od 1 stycz-
nia 2010 r. trzykrotnie zwiększyliśmy
sieć Aris w Rosji.
- Stawiamy nadal na bezpieczeń-
stwo transakcji – większość naszej
sieci już działa w systemie on-line.
Również od 1 stycznia 2010 r. wpro-
wadziliśmy karty typu Smart-Card,
które mają możliwość ścisłego
limitowania ilości pobranego
paliwa, aby chronić naszych klien-
tów przed nadużyciami kierowców
lub złodziei. Cały czas inwestujemy
w systemy monitoringu oraz rozwój
naszej bazy danych na stronie inter-
netowej. Od połowy 2009 r. klienci
mogą pobierać elektronicznie nie
tylko transakcje, ale również fak-
tury i załączniki. Nie zaprzestali-
śmy również inwestycji – budowa
nowych stacji własnych nadal trwa
na Ukrainie, w Rosji i w Polsce.
Chcielibyśmy po wyjściu z kryzysu
być przygotowani na wysokoja-
kościową obsługę naszych istnie-
jących i potencjalnych klientów
- mówi Inga Mackevića.
Klienci emitentów kart paliwowych

oczekują od kart coraz większej
funkcjonalności, bezpieczeństwa
transakcji, szybkiego raportowania
i korzystnej ceny. Dopiero wszystkie
wymienione elementy składają się
na całość oferty.
- Konsekwentnie ulepszamy system,
umożliwiając śledzenie transakcji
w czasie rzeczywistym, ustalanie
i dowolne zmienianie limitów miej-
sca, czasu, wartości i ilości transak-
cji, a także siły nabywczej karty.
Jeszcze niedawno nie do pomyśle-
nia było, że poprzez portal interne-
towy, bez konieczności wymiany
karty, można zmieniać jej profil.
Obecnie cały system Routex, w któ-
rym działa nasza karta, podlega
stałym ulepszeniom, oferując coraz
bardziej zaawansowane możliwości
– zapewnia Maciej Gesing.
Dziś firmy transportowe na każdym
kroku szukają oszczędności. Stąd
duże i utrzymujące się na podob-
nym poziomie, jak w 2009 r. zain-
teresowanie kartami paliwowo-ser-
wisowymi.
- Obserwujemy znaczny wzrost
popularności usług zwrotu zagra-
nicznego VAT. Oszczędności z tego
tytułu sięgają 15-25 proc. kosztów
paliwa. Większym zainteresowa-

niem cieszy się usługa fakturowania
netto, która dzięki możliwości unik-
nięcia płacenia podatku w ogóle,
pozwala na bieżąco obracać
środkami zamrażanymi wcześniej
w zagranicznych urzędach skarbo-
wych. Serwisy internetowe powią-
zane z kartami są pomocne przy
oszczędnym planowaniu tras i tan-
kowań. Stanowi to znaczną pomoc
dla firm, gdyż np. samo wykorzy-
stanie programów typu „Nawigator
DKV”, integrującego mapy z analizą
cen paliwa i myta, pozwala właści-
cielom kart oszczędzić na tankowa-
niach dalsze 7-10 proc. Klienci też
mogą korzystać z rabatów na prze-
jazdy autostradami – wymienia
Michał Bałakier.
Z kolei IDS niejako z premedyta-
cją skupia się na zaopatrywaniu
przewoźników w olej napędowy
i ad blue, aby ułatwić im kontrolę
i przejrzystość kosztów ponoszo-
nych poprzez karty IDS.
- Nie od dziś wiadomo, że rozwią-
zania typu „wszystko w jednym”

◗

Andrzej Sobczak

IDS Sales Manager
Kuwait Petroleum Polska

- W ostatnich latach sku-
piliśmy się na zwiększeniu
bezpieczeństwa trans-
akcji poprzez podłącze-
nie wszystkich stacji do
systemu on-line. Dzięki
temu mamy możliwość
blokowania kart w całej
sieci IDS w przeciągu kil-
kunastu minut. Ponadto
istnieje możliwość usta-
lania limitów tankowań
czy wychwytywania
podejrzanych transak-
cji. W przygotowaniu są
kolejne projekty, o któ-
rych jednak za wcześnie,
żeby wspominać.

S

ZYBKIE

BLOKOWANIE

KART

◗

Paweł Cebula,

menedżer ds. klientów
kluczowych

Dział Sprzedaży Kart
Flotowych PKN Orlen

- W 2009 r. udostępniliśmy
naszym klientom zmoder-
nizowany portal flotowy
(flota.orlen.pl). Dzięki
temu klienci mogą w łatwy
i szybki sposób samodziel-
nie administrować flotą
samochodową, otrzymując
dostęp do danych o ope-
racjach flotowych, wgląd
w salda transakcji i faktury
za zakup paliw i usług,
a także mogą generować
raporty z transakcji floty,
np. wg zużycia paliw, grup
produktowych itp. W 2010
r. planujemy dalszy roz-
wój tego narzędzia, m.in.
w zakresie tzw. hurtowej
wymiany danych.

A

DMINISTROWANIE

ON

-

LINE

Truck&Business Polska

50

Klienci emitentów kart paliwowych oczekują od kart coraz więk-

szej funkcjonalności, bezpieczeństwa transakcji, szybkiego raportowa-

nia i korzystnej ceny.

2010 rok będzie bardzo trudny zarówno po stronie

przewoźników, jak i emitentów kart.

Karta paliwowa BP PLUS - informacja handlowa: tel. [phone], e-mail: [e-mail], www.bpplus.pl

EMITENCI KART PALIWOWYCH W POLSCE

ARIS POLSKA

AS 24 POLSKA

BP POLSKA

DKV EURO SERVICE

POLSKA

INTERCARD

Adres

ul. Romana Maya 1,

61-371 Poznań

al. Jana Pawła II 80/12a,

01-038 Warszawa

ul. Jasnogórska 1,

31-358 Kraków

ul. Nowogrodzka 68,

02-014 Warszawa

ul.Wołczyńska 18,

60-003 Poznań

Telefon/fax

61 874 10 25; 61 874 10 26

22 331 80 80

12 619 14 47 ; 12 619 14 44

22 504 06 50 ; 22 504 06 61 61 661 72 84 ; 61 661 72 71

e-mail

[e-mail]

[e-mail]

[e-mail]

[e-mail]

[e-mail]

Internet

www.ariscard.pl

www.as24.com

www.bpplus.pl

www.dkv-euroservice.com

www.intercard.com.pl

Nazwa karty

ARISCARD

AS24-EUROTAFIC

BP PLUS

DKV Card

INTERCARD

Liczba stacji paliw, na

których można korzystać

z karty w Polsce

31

23

660

ok. 3000

9

Liczba stacji paliw, na

których można korzystać z

karty za granicą

700

Na wszystkich 540 stac-

jach AS24, na 11000 stacji

sieci EUROTRAFIC

Ponad 20 000

ponad 43 000

0

Sieci stacji paliw

akceptujących kartę w Polsce

różne

Wszystkie stacje AS24

BP, Statoil

PKN Orlen, Shell, BP,

Statoil, Łukoil, Jet i stacje

prywatne

POLMAX

Sieci stacji paliw

akceptujących kartę za

granicą

ARIS, TEXACO, PETROL,

D24, Q8, AVIA, ROSNEFT,

GAZPROMNEFT, LUKOIL,

CEPSA, VIADA ETC.

Stacje AS24, stacje TOTAL

i partnerów

BP, Aral, OMV, Statoil. ARGE

Wszystkie liczące się sieci
stacji oraz wybrane stacje

prywatne

0

Kraje, w których można

korzystać z karty

RU, BY, UA, PL, EE, LV, HU,

RO, BG, DE, LUX, FR, ATU,

SI, SK, CZ, KZ.

Stacje AS24 w 25 krajach

w Europie, stacje TOTAL

i partnerów w ponad 15

krajach

Cała Europa

Wszystkie kraje Europy

i Turcja

0

Za co, poza paliwem, można

płacić daną kartą

ADBLUE, DROGI RU I BY.

Karta umożliwia zakup olei

silnikowych, tankowanie

AdBlue, opłatę za przejazd

drogami, autostradami

i tunelami w całej Europie,

zakup „EUROVIGNETTE”,

assistance drogowy,

płacenie mandatów.

Przejazdy większością płatnych

dróg, mostów i tuneli w Europie,

elektroniczny system poboru

opłat drogowych jak Toll-Collect,

Go-Box, Premid, Viacard/Telepass;

autoryzowane myjnie; serwis aut

ciężarowych na terenie Europy

przewóz kolejowy samochodów

ciężarowych

Opłaty drogowe,

oleje, smary, akcesoria

samochodowe dostępne

na stacjach, czyszczenie

pojazdów, wymiana opon,

usługi serwisowe i warsz-

taty, 24h pomoc drogowa

Ad-blue, myjnie

Fakturowanie

2 razy na miesiąc

2 razy w miesiącu

2 razy w miesiącu

Co 14 dni, również w

formie elektronicznej

Co 7 dni lub co 14 dni

Kaucja początkowa (zł)

5000-15000 PLN na kartę

0 zł (w przypadku pełnej

zdolności kredytowej)

brak danych

Ustalana indywidualnie

Nie dotyczy

Termin płatności

15-30 dni

15 dni

7 dni

21 dni

Od 7 do 45 dni

Limit jednorazowych wydat-

ków paliwowych

ustala klient

Do uzgodnienia z klientem

Uzależniony od umowy

lub wyznaczony przez

zarządzającego fl otą

Brak (ustalany indywidualnie;

w przypadku znacznego

przekroczenia - alarmowanie

właściciela karty)

Zależy od klienta

Limit miesięcznych wydatków

paliwowych

ustala klient

Ograniczony jedynie

zdolnością kredytową

klienta

Uzależniony od umowy

Brak (ustalany indywidualnie;

w przypadku znacznego

przekroczenia - alarmowanie

właściciela karty)

Zależy od klienta

Czas ważności karty

2-3 lata

18 miesięcy

2 lata, odnawiane automatycznie

3 lata

Bezterminowa

Truck&Business Polska

52

są z reguły najdroższe. Dlatego nie
planujemy znacznego poszerzenia
asortymentu produktów i usług,
który będzie można nabyć naszą
kartą – mówi Andrzej Sobczak.
Kartą Flota, prócz paliw, można
płacić za wszystkie produkty poza-
paliwowe znajdujące się w ofercie
stacji Orlen, jak również za usługi

W kryzysie wiele fi rm trans-

portowych jest zainteresowa-

nych ofertą kart paliwowych

głównie ze względu na kredyto-

wanie wydatków i szybki zwrot

VAT za granicą.

EMITENCI KART PALIWOWYCH W POLSCE

KRISMAR

KUWAIT PETROLEUM

POLSKA

POLSKI KONCERN

NAFTOWY ORLEN

OIL ALBERA SL

SHELL POLSKA

UTA POLSKA

ul.Aleja Jana Pawła II

11,21-500 Biała Podlaska

ul.Chłodna 29,

00-867 Warszawa

ul.Chemików 7,

09-411 Płock

Despacho 41, 08040

Mercabarna (Balcerona)

ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

7a, 02-366 Warszawa

UTA POLSKA

83 343 73 85; 83 343 73 86;

83 343 33 49

22 621 89 83; 22 621 93 87

24 365 00 00

+ 34 93 556 43 61;

+ 34 93 263 45 13

22 570 06 00; 22 570 00 07

ul.Bonifraterska 17, 00-203 Warszawa

[e-mail]

[e-mail]

fl [e-mail]

[e-mail]

[e-mail]

22 530 92 00, 22 530 92 01

www.berlio.by;

www.krismar-berlio.pl

www.ids.Q8.com

www.orlen.pl, www.fl ota.

orlen.pl

www.redtortuga.com

www.euroshell.pl

[e-mail]

Berlio

IDS

Karta paliwowa FLOTA

Diesel Card, Diesel

Card Plata, Diesel Cerd

Recharge, Diesel Cerd

Gasoleo Profe Siowal

(karta akcyzowa)

euroShell

www.uta.pl

51

7

1700 stacji PKN ORLEN

pod logo ORLEN i BLISKA

383 (stan na 24.02.2010r.)

UTA Full Service Card, UTA Diesel Card,

MercedesService Card, OMNIplus Service-

Card, SetraCard

1200

650

Karty FLOTA

sąhonorowane wyłącznie

w Polsce

Popad 100

Ok.. 20 tys. stacji

Ponad 3200

brak danych

IDS

ORLEN, BLISKA

Wybrane stacje: IDS, Aviva,

Texaco, G&V, Ecoil, Cipol

Shell 28000

brak danych

IDS

brak danych

brak danych

Shell i wybrane stacje

patnerskie (ESSO, OMV, Lukoil,

Avia i inne)

M.in.. BP, Bliska, Lotos, Lukoil, PKN

Orlen, Shell, Statoil oraz wielu operatorów

niezależnych. Karty UTA są jedynymi

kartami paliwowo-serwisowymi akcep-

towanymi w sieci Neste A-24

Rosja, Białoruś, Polska,

Niemcy, Ukraina

Większość krajów Europy,

dokładny wykaz na www.

ids.Q8.com

Polska

Hiszpania, Francja, Portu-

galia, Belgia, Luksemburg,

Słowacja

35 krajów Europy

Wszystkie liczące się koncerny oraz stacje

prywatne

Towary, usługi na stacjach

paliwowych, stacjach

obsługi technicznej i

agencjach celnych

Ad Blue, Red Diesel

Podstawowe usługi

drogowe (myjnia,

odkurzacz), opłaty za

autostrady, produkty

pozapaliwowe (lubrykanty,
kosmetyki samochodowe,

artykuły przemysłowe i

spożywcze, napoje) - ponad
150 kategorii produktowych

Karta przeznaczona jest

wyłącznie do zakupu

paliwa

Opłaty i podatki drogowe w

całej Europie (m.in.. Niemiecki

Toll Collect, czeskie i słowackie

myto, TIS PL we Francji,

Servisa w Hiszpanii, winiety w

Polsce), przeprawy promowe,

ROLA, myjnie, parkingi, pomoc

drogowa, tunele, mosty i inne

38 krajów Europy

2 razy w miesiącu

2 lub 4 razy w miesiącu

1 lub 2 razy w miesiącu

Dwutygodniowe lub 1 w

miesiącu

Mozliwość fakturowania

w PLN i EUR, fakturowanie

netto (bez VAT), fakturowanie

elektroniczne (e-invoicing),

częstotliwość fakturowania

do ustalenia (tygodniowe,

dwutygodniowe, miesięczne)

Pełen serwis niezbędny w drodze, czyli:

paliwo, opłaty drogowe, opłaty za promy,

tunele, mosty, autostrady, akcesoria

niezbędne do kontynuowania jazdy, jak

np.olej silnikowy czy żarówka, poza tym

naprawy serwisowe, odprawy graniczne,

pomoc drogowa i pełen zakres mycia

pojazdów.

brak danych

Do negocjacji

Forma zabezpieczenia

płatności transakcji fl oto-

wych jest negocjonowana

z każdym klientem

Do negocjacji

Ustalana indywidualnie

(po ocenie dokumentów

fi nansowych)

2 razy w miesiącu faktura zbiorcza

7 dni

Do negocjacji

Wg indywidualnych

uzgodnień z klientem

10-15 dni

Standardowo 14 dni

Różne formy zabezpieczeń ustalane

indywidualnie

900 litrów na kartę na dobę

Jeden z 16 limitów

Wg życzenia i indywidual-

nych potrzeb klienta

1500l/24h (do 3 użyć karty)

Jest elementem

bezpieczeństwa transakcji

30 dni

Ustalony indywidualnie z

klientem

Jeden z 16 limitów

Wg życzenia i indywidual-

nych potrzeb klienta

Określony indywidualnie z

klientem

Jest elementem

bezpieczeństwa transakcji

1000 litrów

Bezterminowa

1 rok

3 lata

Rok od daty wydania

4 lata

Brak

Truck&Business Polska

53

(myjnia, odkurzacz) oraz przejazd
autostradą A2.
- Ponadto dla klientów współpra-
cujących z nami w ramach pro-
gramu kart Flota przygotowaliśmy,
na preferencyjnych warunkach,
możliwość skorzystania ze specja-
listycznych usług serwisów samo-
chodowych na terenie całego kraju

Moto-FLOTA oraz ubezpieczenia
ochrony prawnej firmy D.A.S.,
obejmującej niemal całą Europę.
Jesteśmy również na progu wdro-
żenia e-fakturowania dla naszych
klientów flotowych – zapewnia
Paweł Cebula.
W obecnej - kryzysowej - sytuacji
wiele firm transportowych jest zain-

teresowanych ofertą kart paliwo-
wych - głównie ze względu na kre-
dytowanie wydatków, a w firmach
jeżdżących za granicę – szybkim
zwrotem VAT. Jednak stwierdzenie,
że jest to dobry okres dla emiten-
tów, byłoby mocno przesadzone.
Wiele firm na rynku transporto-
wym bankrutuje lub staje się nie-

wypłacalnymi, a zatem opuszcza
grono posiadaczy kart lub znacząco
zmniejsza obroty – a to nie jest
dobre dla żadnej ze stron. 2010 rok
będzie więc bardzo trudny zarówno
po stronie klientów, jak i firm oferu-
jących karty.

■ Marek Loos

■ Fot. Fotolia

Raport

K

ARTY

PALIWOWE