Budowa Dróg i Autostrad
Zajęcia 5
Trasowanie rowów
Prowadzący:
mgr inż. Marcin Stienss
[e-mail]
Trasowanie rowów
Rowy uzyskane wprost z
przekrojów poprzecznych
mogą posiadać odcinki o
zbyt dużych lub zbyt
małych spadkach, ew.
miejsca bezodpływowe,
skąd nie można
odprowadzić wody w teren.
Z tego względu należy
przeprowadzić analizę
przebiegu rowów i w razie
potrzeby wprowadzić
korekty.
Budowa Dróg i Autostrad 2
Trasowanie rowów
Należy stosować następujące zasady (wg PN-S-02204
 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. ):
Najmniejszy dopuszczalny spadek dna rowu powinien
być większy niż 0,2%, w wyjątkowych przypadkach
dopuszcza się 0,1% na odcinkach nie
przekraczających 200 m,
Budowa Dróg i Autostrad 3
Trasowanie rowów
Największy dopuszczalny spadek w przypadku rowu
nieumocnionego to:
w gruntach piaszczystych  1,5%,
w gruntach piaszczysto-gliniastych, pylastych, gliniastych i
ilastych  2,0%,
w gruntach gliniastych i ilastych  3,0%,
w gruntach skalistych  10,0%.
Budowa Dróg i Autostrad 4
Trasowanie rowów
W praktyce jednak rowy najczęściej są umocnione. Wtedy
maksymalny spadek dna rowu zależy od rodzaju
umocnienia.
Budowa Dróg i Autostrad 5
Trasowanie rowów
Dla umocnienia trawą  2,0%
Budowa Dróg i Autostrad 6
Trasowanie rowów
Dla umocnienia gotową darniną  3,0%
Budowa Dróg i Autostrad 7
Trasowanie rowów
Dla umocnienia faszyną
 4,0%
Budowa Dróg i Autostrad 8
Trasowanie rowów
Dla umocnienia brukiem na sucho  6,0%
Budowa Dróg i Autostrad 9
Trasowanie rowów
Dla umocnienia
elementami
betonowymi  10,0%
Wg KPED  można
stosować od 4 do 15%
Z uwagi na łatwość
przepływu wody warto
też stosować przy
bardzo małych
pochyleniach
podłużnych (np.
i<0,5%) lub w obrębie
łuków pionowych
Budowa Dróg i Autostrad 10
Trasowanie rowów
Budowa Dróg i Autostrad 11
Trasowanie rowów
Dla umocnienia brukiem na podsypce cementowo-
piaskowej o grubości minimum 20 cm i wypełnieniem
spoin zaprawą cementową 1:2  15%
Budowa Dróg i Autostrad 12
Trasowanie rowów
Budowa Dróg i Autostrad 13
Trasowanie rowów
W przypadku większych
pochyleń stosuje się
bystrotoki i kaskady
Budowa Dróg i Autostrad 14
Trasowanie rowów
Do wykonania w projekcie:
Obranie max. 3 różnych umocnień  np. humusowanie z
obsianiem trawą, elementy betonowe, bruk 20 cm ze
spoinowaniem.
Korekcja dna rowów z zachowaniem podanych minimalnych
pochyleń oraz maksymalnych  dla obranych przez siebie
umocnień.
Poprawienie przekrojów poprzecznych.
Naniesienie na profil podłużny przebiegu dna rowów oraz
podanie długości odcinków, spadków i rodzajów umocnień.
Budowa Dróg i Autostrad 15
1. Określenie rzędnych dna rowów
Budowa Dróg i Autostrad 16
2. Naniesienie przebiegu dna na profil podłużny
Budowa Dróg i Autostrad 17
3. Określenie niewłaściwych miejsc
Budowa Dróg i Autostrad 18
4. Wytrasowanie nowego przebiegu
Budowa Dróg i Autostrad 19
5. Korekta przekrojów poprzecznych
Budowa Dróg i Autostrad 20
6. Naniesienie opisów
Budowa Dróg i Autostrad 21
7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności
spełnienia minimalnych pochyleń
Budowa Dróg i Autostrad 22
7. Na łukach pionowych w wykopie niweleta rowów
ma postać łamaną, należy pamiętać o konieczności
spełnienia minimalnych pochyleń
Budowa Dróg i Autostrad 23
Trasowanie rowów
Niniejsze czynności przeprowadzamy oczywiście
oddzielnie dla rowu prawego i lewego (w
przykładzie pokazano tylko rów prawy).
KONIEC
Budowa Dróg i Autostrad 24