Przełączanie ze sposobu NORMALNEGO na AW ARYJNY lub odwrotnie dokonuje się tylko podczas postoju
silnika
IV.4.2 sterowanie z CMK
Możliwe są dwa rodzaje sterowania z CMK ręczne i automatyczne Należy preferować sterowanie automatyczne
Sterowanie ręczne należy załączyć przejściowo na
postoju w trakcie przygotowania silnika do ruchu, a w czasie ruchu w przypadku niesprawności układu
sterowania
Q Przekazanie sterowania do CMK
Przekazanie może być dokonane tylko na postoju silnika Procedura polega na wykonaniu czynności w CMK, a
następnie na silniku Czynności w CMK 1 przełącznik rodzaju sterowania ZY obok telegra~ ustawić w położenie
R
CZNE(MANU AL CONTROL); następuje zasilenie rozdzielaczy SZ oraz 6A. 2 wcisnąć przycisk CMK, 3
dżwignię telegrafu ustawić w położenie STOP,4 dżwignię prędkości obrotowej w CMK ustawić w położenie '0'
Czynności na silniku
1 silnik winien być zatrzymany, 2 regulator prędkości obrotowej winien być zasprzęglony z wałkiem regulacji
paliwa. 3 dżwignie zaworu 100 ustawić w położenie ZDALNE
W wyniku tych czynności sterowanie przechodzi do CMK; na puIpicie zapali się dioda
CMK-R
CZNE
Q Zatrzymanie silnika
W celu zatrzymania silnika należy
1 potwierdzić komendę przez ustawienie dżwigni telegrafu 5.04 na STOP,2 dżwignię nastawy prędkożci
obrotowej ustawić w pozycję '0' Jeżli zatrzymanie silnika nie nastąpi (awaria w układzie sterowania) należy
posłużyć
siÄ™ przyciskiem AW ARYJNY STOP
Q Kwitowanie komend i przesterowanie
Komendy ruchu silnika. otrzymane z mostka. pokazuje w CMK wskazówka komend telegrafu maszynowego
Kwitowanie dokonuje się przez przestawienie dżwigni telegrafu
(wraz ze sprzężoną z nią wskazówka) w położenie zgodne z otrzymaną komendą, co likwiduje sygnał
akustyczny Powoduje to także prżesterowanie silnika lub odcięcie
wtrysku paliwa w zależnożci 0d charakteru komendy Ustawienie dżwigni telegrafu w położenie STOP otwiera
rozdzielacz 6A co spowoduje:
. zasilenie rozdzielaczy wyboru kierunku obrotów lY,lZ,
. poprzez zawory altematywne A2 i A9 przesterowanie rozdzielacza 38 co przemieszcza tłok siłownika 45 i
ustawia zerowy wydatek na pompach paliwowych. Przestawienie dżwigni telegrafu w położenie NAPRZÓD lub
WSTECZ przesterowuje odpowiednio rozdzielacze lY lub lZ Sygnał pneumatyczny przechodzi przez
przesterowany rozdzielacz i dalej przez zawory altematywne A6 lub A7, zasila przekażniki 55 lubS6 oraz
poprzez zawory 29 lub30 przesterowuje rozdzielacze 10 lub 11 Dalsze działanie UZS, jak przy sterowaniu ze
stanowiska przysilnikowego
Q Wolne obracanie Wolne obracanie powinno być wykonane przed rozruchem silnika. 0 ile jego postój trwał
dłużej niż 30 minut Podczas sterowani automatycznego (z CMK lub mostka) wolne obracanie dokonuje się
automatycznie w ramach cyklu rozruchowego, je~li czas postoju przy sterowaniu automatycznym przekroczył
30 minut Przy sterowaniu ręcznym z CMK wolne obracanie uruchamia się ręcznie Przy sterowaniu
automatycznym z CMK można także uruchomić ręcznie wolne obracanie. Po uprzednim uzgodnieniu takiego
zamiaru z personelem na mostku Ręczne uruchomienie wolnego obracania dokonuje się następująco
1 silnik winien być na postoju, ale przygotowany do rozruchu,2 dz
wignia nastawy prędko~ci obrotowej powinna
być ustawiona w poz .0'.3 dżwignię telegrafu ustawić w położenie NAPRZÓD lub WSTECZ, 4 nacisnąć
przycisk WOLNE OBRACANIE i trzymać tak długo. aż wał korbowy
wykona 1-2 obroty (obserwować wskażnik kierunku obrotów),
5 je~li po wolnym obracaniu nie dokonuje się zaraz rozruchu, to dżwignię telegrafu ustawić z powrotem w
położenie STOP
IV.4.2.1 Sterowanie ręczne z CMK
Q Rozruch
Przed każdym rozruchem należy upewnić się. czy spdnione są warunki wymagane dla rozruchu W celu
dokonania rozruchu należy 1 potwierdzić komendę otrzymaną z mostka przy pomocy dżwigni telegrafu. 2 jeżli
postój trwał dłużej niż 30 minut przeprowadzić WOLNE OBRACANIE (dz
wignia nastawy obrotów winna być
w tym czasie w poz '0').3 dz
wignie nastawy prędko~ci obrotowej ustawić teraz w położenie odpowiadające
rozruchowej nastawie obrotów (dawce paliwa)~ warto~ć ciżnienia sygnału sterującego
powinna wynosić ok 0,2 ~a - wskazówka czerwona na manometrze 66Z, 4 nacisnąć iprzytrzymać przycisk SZ
ROZRUCH -STEROWANIE R
CZNE Puścić 90 w chwili gdy wskazówka obrotomierza wychyli się w
żądanym kierunku obrotów 5 9° ustabilizowaniu si~ ~t~y s~t~~~~ ~9~ ~~ 6 ~~~~~h~ ~~xt.~w~~ ~~~~i,~
~~&~~~ obrotową zgodnie z komendą otrzymaną z mostka Wciśflięcie przycisku rozdzielacza 5.2 (STAR T)
podtrzymuje zasiIaoie dy
wigoi
telegrafu (poprzez zawór Al), przez zawory alternatywne AZ i A9,
rozdzielacz 38 blokuje pompy paliwowe -- jak Oplsano wyżej Część powietrza
skierowana zostaje do zaworu altematywnego A8 i dalej na przesterowanie
rozdzielacza 37. Dopóki rozdzielaGz a7 nie będzie zasilony, rozruch silnika
nie obędzie się Warunkiem pojawienia zasilenia jest ustawienie krańcowe
rozdzielacza powietrza ro~chowego, a ściślej przesterowanie jednego z dwóch
krańcowym położeniu) Po spaniem'u tych warunków powietrza sterujące prżechodzi przez 37 zawór
alternatywny 31 i przesterowuje rozdzielacz 33 Jeśli obracarka jest wyłączona, powietrze zasilające przechodzi
przez rozdzielacz 33 co inicjuje dalej proces rozruchu silnika, podobnie jak ze stanowiska przysilnikowego
W przypadku gdy chcemy przeprowadzić operację wolnego obracania należy uruchomić ręczny przaącznik
wolnego obracania 78 (nie pokazany na schemacie) na pulpicie CMK Przaącznik 78 wzbudza zawór
elektromagnetyczny 28 (VE4), który zamyka dopływ powietrza do siłownika głównego zaworu rozruchowego
przez co zawór ten nie otwiera się Otwiera się tylko zawór wolnego obracania, dzięki czemu powietrze
ro~chowe oddziaływując na tłoki obracać będzie powoli wał korbowy silnika Przaącznik 78 powinien być
włączony do czasu wykonania przez silnik co najmniej
jednego obrotu Wyłączenie przaącznika 78 spowoduje kontynuowanie procedury normalnego rozruchu , tzn
otwarcie głównego zaworu rozruchowego W przypadku nieudanego rozruchu, gdy silnik zatrzymuje się po
zakończeniu procedury rozruchu, należy przeprowadzić ponowny rozruch Podczas ponownego ro~chu zalecane
jest wv . . łączenie ograniczenia dawki paliwowej dla rozruchu Dokonuje się tego przez wciśnięcle przaącznika
79 (nie pokazanego na schemacie) na stanowisku manewrowym w CMK Spowoduje to zwiększenie dawki
paliwa podawanej w czasie
ro~chu Dz
wignię sterującą należy przestawić w położenie dawki rozruchowej i ponownie wcisnąć przycisk
START Rozruch silnika przebiega w taki sam sposób jak
opisano powyżej
Q Zadawanie prędkości obrofowej
Zmiany prędkości obrotowej dokonuje się dz
wignią nastawy obrotów, która poprzez krzywkę oddziaływuje na
reduktor 16Y Na manometrze 66Z mechanik może odczytać wartość sygnału pneumatycznego, podawanego do
regulatora prędkości obrotowej (wskazówka czerwona-dla sterowania ręcznego) Sygnał nastawy obrotów
przechodzi
przez otwarty kan~ 1~2 rozdzielacza EZ i dalej przez przesterowany rozdzielacz El do regulatora prędkości
obrotowej 42 UW AGA przy sterowaniu ręcznym może nie działać układ przechodzenia przez zakres obrotów
krytycznych Mechanik musi uwaiać by nie ustawić pracy silnika w tym zakresie prędkości obrotowej
IV.4.7.2 Sterowanie automatyczne z CMK
Przy sterowaniu automatycznym, w celu zrealizowania komendy otrzymanej z mostka. należy
1 potwierdzić otrzymaną komendę przy pomocy dz
wigni telegrafu, 2 dz
wignię nastawy prędkości obrotowej
16Y ustawić w takie położenie względem skali
obrotów, które odpowiada położeniu wskazówki komend telegrafu
rozdzielaczy 55 lub 56 (siłownik 57w