Porada - wymiana drążków kierowniczych

Jako że nie znalazłem na forum takiej kompletnej porady, a wskazówki forumowiczów dotyczące
wymiany drążków okazały się nie do kooca prawdziwe (dotyczące potrzebnych narzędzi), poniżej
przedstawiam poradę krok po kroku wymiany drążków kierowniczych. Niestety bez zdjęd, jedynie
zamieszczam zdjęcie przegubu drążka (odcięty ze starego drążka, dla lepszej wizualizacji ) oraz
specjalnego klucza, który dorobiłem, aby ułatwid sobie wymianę. W razie pytao chętnie odpowiem.

Co potrzeba:
1. Garaż z kanałem
2. Klucz płaski 34 lub specjalny klucz rurowy o tym samy rozmiarze.
3. Klucz płaski 21
4. Nowe drążki kierownicze 2szt. (lewy i prawy jest identyczny) dobrej firmy – ja zastosowałem drążki
firmy SWAG
5. Nowe koocówki drążków kierowniczych 2szt. (lewy i prawy jest identyczny) – ja zastosowałem
koocówki firmy MAPCO
5. Ewentualnie nowe osłony na przegub kulowy drążka kierowniczego 2szt. (pasują od FSO, Daewoo)
plus opaski zaciskowe o rozmiarach 12-20 (mocowanie na drążku) i 40-60 (mocowanie na przekładni)

Sposób wymiany:
1. Ustawiamy samochód na kanale lewym kołem bliżej krawędzi kanału, jeśli zaczynamy od wymiany
drążka po stronie kierowcy.
2. Zaciągamy ręczny hamulec i podkładamy kliny pod tylne koła.
3. Luzujemy śruby lewego przedniego koła.
4. Skręcamy kołami maksymalnie w prawo.
5. Podkładamy podnośnik hydrauliczny na początku lewej podłużnicy, tuż za kołem.
6. Unosimy auto i odkręcamy koło.
7. Odkręcamy nakrętkę koocówki drążka kierowniczego i przy użyciu ściągacza uwalniamy drążek od
koła.
8. Odkręcamy lub odginamy opaski zaciskowe osłony przegubu drążka i zsuwamy ją w stronę
koocówki drążka, aby mied dostęp do miejsca przykręcenia drążka do przekładni kierowniczej.
9. Odkręcamy drążek kierowniczy od listwy przekładni kierowniczej, listwę blokujemy kluczem 21, do
odkręcenia drążka używamy klucza płaskiego 34 (rozmiar nietypowy, ja pierwotnie zrobiłem sobie
taki klucz poprzez przeszlifowanie klucza 32 na 34, obciąłem przy okazji drugą stronę tego klucza, aby
móc założyd na niego przedłużkę z rurki) lub też specjalnego klucza rurowego 34 (dorobiłem specjalny
klucz z twardej rury stalowej o długości 45 cm, koniec rury na gorąco zaklepany na śrubie
ośmiokątnej 34 – nie dośd, że rozmiar przegubu kulowego drążka jest 34, to na dodatek ośmiokąt!! –

z drugiej strony wywiercony otwór na pręt do pokręcania). Po odkręceniu koocówki drążka można
przełożyd klucz rurowy przez drążek na przegub drążka przy przekładni i odkręcad. W moim aucie
drążki stawiły bardzo mocny opór pomimo spryskania miejsca połączenia dobrym penetrantem
(ROST OFF firmy Wurth) i podczas całej operacji wymiany odkręcenie drążków od przekładni
kierowniczej jest najtrudniejszym zadaniem do wykonania. Zdjęcia przegubu drążka i zdjęcie
specjalnego klucza rurowego poniżej.




10. Przykręcamy nowy drążek, zakładamy na drążek osłonę-harmonijkę z opaskami zaciskowymi i
skręcamy je, przykręcamy nową koocówkę drążka na wstępnie ustaloną długośd, kontrujemy
nakrętką.
11. Przykręcamy koocówkę drążka do piasty koła, zakładamy koło, wstępnie przykręcamy.
12. Opuszczamy samochód, przykręcamy finalnie koło.
13. Po stronie pasażera postępujemy analogicznie, z tą różnicą, że auto przestawiamy prawym kołem
bliżej krawędzi kanału, po poluzowaniu śrub koła skręcamy maksymalnie w lewo.
14. Po wymianie drążków kierowniczych konieczne jest ustawienie zbieżności.

Opracował danek13