Zawieszenie pneumatyczne,
czêci mechaniczne (autobus)
Opis dzia³ania
1 710 957
12:02-53
Wydanie 1
pl
© Scania CV AB 1998-06, Sweden
Spis treci
2
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Spis treci
Zasady bezpieczeñstwa
..................................................................3
Przegl¹d uk³adu
Wstêp ........................................................4
Typy osi.....................................................4
Czêci nmechaniczne zawieszenia
pneumatycznego .........................................5
Opis zawieszenia
pneumatycznego
O przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMA 780 .........................6
O przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMA 860 .........................8
O przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMI 700D ......................10
O tylna z zawieszeniem
pneumatycznym, ADA 1300 ......................12
O tylna z zawieszeniem
pneumatycznym, ADA 1350 ......................14
O wleczona z zawieszeniem
pneumatycznym, ASA 701.........................16
Opis elementów
Miechy powietrzne....................................19
Dr¹¿ki reakcyjne.......................................21
Stabilizator poprzeczny..............................22
Zasady bezpieczeñstwa
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
3
Zasady bezpieczeñstwa
OSTRZE¯ENIE!
!
Podczas pracy pod pojazdem z
zawieszeniem pneumatycznym stosuj
zawsze koby³ki podpieraj¹ce.
Opró¿nij miechy powietrzne.
Praca pod pojazdem z zawieszeniem
pneumatycznym nie mo¿e odbywaæ siê w
sposób nara¿aj¹cy ludzi na niebezpieczeñstwo.
Jeli rama pojazdu spadnie na o, mo¿e to
spowodowaæ obra¿enia w wyniku
przytrzaniêcia i uderzenia.
Jeli cinienie w miechach spadnie, rama
opadnie na osie kó³. Mo¿e to nast¹piæ w
przypadku:
- przebicia miecha powietrznego,
- od³¹czenia przewodu powietrza,
- podania napiêcia na zawór opró¿niania
miechów,
- przestawienia do do³u ramienia dwigni
zaworu/czujnika poziomu.
OSTRZE¯ENIE!
!
Nie podpieraj pojazdu pod dr¹¿kami
reakcyjnymi.
W przypadku samochodów z pe³nym
zawieszeniem pneumatycznym podpiera siê
przedni¹ czêæ ramy, zaraz za belk¹ mocuj¹c¹
dla poprzecznego dr¹¿ka reakcyjnego.
Przegl¹d uk³adu
4
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Przegl¹d uk³adu
Wstêp
Pojazdy Scania serii 4 z zawieszeniem
pneumatycznym s¹ normalnie wyposa¿one w
elektroniczne sterowanie zawieszeniem ELC
(Electronic Level Control). Mo¿na równie¿
wybraæ prostsz¹ wersjê zawieszenia
pneumatycznego, ze sterowaniem
mechanicznym.
W opisie dzia³ania omówiono czêci
mechaniczne, wchodz¹ce w sk³ad uk³adu
zawieszenia pneumatycznego.
O sterowaniu zawieszeniem pneumatycznum
mo¿na znaleæ w opisach dzia³ania Sterowanie
mechanicznym zawieszeniem powietrznym
oraz ELC drugiej generacji.
Typy osi
Wszystkie podwozia z silnikiem
umieszczonym z ty³u maj¹ pe³ne zawieszenie
pneumatyczne (zawieszenie na resorach
wystêpuje tylko w podwoziach z silnikiem
umieszczonym z przodu).
ELC stosowany jest w autobusach K, L i N.
Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem
mechanicznym mo¿e alternatywnie
wystêpowaæ w autobusach K i L.
O:
Alternatywne osie w przypadku:
Zawieszenie
pneumatyczne
sterowane
mechanicznie
ELC
Autobus K
Autobus L
Autobus N
AMA 780
-
AMA 860
-
AMI 700D
-
-
ADA 1300
-
ADA 1350
-
-
-
ASA 100X
-
-
-
ASA 701
-
Przegl¹d uk³adu
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
5
Mechaniczne czêci zawieszenia
pneumatycznego
Uk³ad zawieszenia pneumatycznego,
umieszczony miêdzy osiami a podwoziem,
s³u¿y do utrzymywania sta³ej wysokoci
nadwozia nad jezdni¹.
Miechy powietrzne wyrównuj¹ zmiany
wysokoci osi, spowodowane nierównociami
jezdni, jak równie¿ zmiany po³o¿enia podwozia,
uzale¿nione od liczby pasa¿erów, baga¿u itp.
Autobusy z zawieszeniem pneumatycznym nie
maj¹ tarcia wewnêtrznego w miechach
powietrznych, które t³umi³oby ruchy
zawieszenia. Powstaj¹ce drgania w³asne
t³umione s¹ przez amortyzator. Amortyzatory
t³umi¹ prócz tego czêæ si³, dzia³aj¹cych na
miechy powietrzne, oraz przechy³y boczne,
powstaj¹ce na zakrêtach.
Miechy powietrzne i amortyzatory nie s¹ w
stanie wyrównywaæ si³ bocznych. Aby
wyrównaæ si³y napêdu, hamowania i si³y
poprzeczne, które powstaj¹ podczas jazdy,
po³o¿enie osi jest ustalone za pomoc¹ dr¹¿ków
reakcyjnych.
Osie s¹ wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,
dziêki którym nadwozie nie przechyla siê na
zakrêtach.
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Stabilizator poprzeczny
Opis zawieszenia pneumatycznego
6
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Opis zawieszenia pneumatycznego
Sztywna o przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMA 780
AMA 780
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
# Stabilizator poprzeczny
$ Zawór/czujnik poziomu
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
7
AMA 780 jest to sztywna o przednia
zawieszona pneumatycznie, z kut¹ sekcj¹ I i ze
specjalnym mocowaniem elementów
sprê¿ynuj¹cych. Zawieszenie pneumatyczne
sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych z
amortyzatorami.
Miechy powietrzne i amortyzatory s¹
umieszczone po obu stronach ramy podwozia.
Aby uzyskaæ maksymaln¹ szerokoæ przejcia
wewn¹trz autobusu, miechy powietrzne
umieszcza siê tak blisko ogumienia, jak tylko
jest to mo¿liwe. Dlatego zamocowania
umieszczone s¹ wysoko u góry i daleko na
zewn¹trz.
Górne zamocowanie miechów powietrznych i
amortyzatorów przytwierdzone jest do górnego
brzegu ³uku wnêki kó³. W dolnym brzegu
miechy powietrzne stoj¹ na wysokim wsporniku
i s¹ przy³¹czone do osi przedniej. Dolne czêci
amortyzatorów s¹ zamocowane na osi przedniej.
Cinienie powietrza w miechach sterowane jest
przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany we
wnêce ko³a z boku autobusu, przy drzwiach
wejciowych. W autobusach z kierownic¹ po
lewej stronie zawór/czujnik poziomu jest
umieszczony po prawej stronie ramy podwozia,
a z kierownic¹ po prawej - po lewej stronie
ramy. Za porednictwem ramienia dwigni
zawór/czujnik poziomu jest po³¹czony ze
rodkiem wzd³u¿nego dr¹¿ka reakcyjnego.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym
i bocznym ustalaj¹ cztery dr¹¿ki reakcyjne z
³o¿yskowaniem gumowym, dwa wzd³u¿ne i
dwa przek¹tne.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach
gumowych, czêciowo we wspornikach w
pod³u¿nicach ramy, czêciowo w dolnych
podporach miechów powietrznych w osi
przedniej.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -
po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê
za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy
wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Stabilizator poprzeczny znajduje siê przed osi¹,
zamocowany w ramie podwozia i w osi
przedniej.
Opis zawieszenia pneumatycznego
8
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Sztywna o przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMA 860
AMA 860
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
# Stabilizator poprzeczny
$ Zawór/czujnik poziomu
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
9
O przednia z zawieszeniem pneumatycznym
AMA 860 jest to sztywna o z kut¹ sekcj¹ I.
Zawieszenie pneumatyczne osi przedniej sk³ada
siê z dwóch miechów powietrznych z
amortyzatorami.
Jeden miech powietrzny i jeden amortyzator
znajduje siê po ka¿dej stronie ramy podwozia,
zamocowane miêdzy górnym wspornikiem w
ramie a dolnym wspornikiem na osi przedniej.
Cinienie powietrza w miechach sterowane jest
przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany w
ramie podwozia przy rodku osi przedniej. Za
porednictwem ramienia dwigni zawór/czujnik
poziomu jest po³¹czony ze wspornikiem na
rodku stabilizatora poprzecznego, który z kolei
jest powi¹zany z osi¹ przedni¹.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym
i bocznym ustala piêæ dr¹¿ków reakcyjnych z
³o¿yskowaniem gumowym, cztery wzd³u¿ne i
jeden przek¹tny poprzeczny.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach
gumowych, czêciowo we wspornikach w
pod³u¿nicach ramy, czêciowo w dolnych
podporach miechów powietrznych w osi
przedniej. Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje
siê. Po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia
siê za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy
wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Sztywna o jest wyposa¿ona w stabilizator
poprzeczny. Jest on umieszczony przed osi¹ i
zamocowany w ramie podwozia i na osi
przedniej.
Opis zawieszenia pneumatycznego
10
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Indywidualna o przednia z zawieszeniem
pneumatycznym, AMI 700D
AM 700D
Miech powietrzny
Amortyzator
! Górny wahacz trójk¹tny
" Dolny wahacz trójk¹tny
# Zwrotnica
$ Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
% Zamocowanie w ³o¿ysku rolkowym
& Stabilizator poprzeczny
' Zawór/czujnik poziomu
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
11
AMI 700D jest indywidualn¹ osi¹ przedni¹ z
zawieszeniem pneumatycznym. Zawieszenie to
sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych i
dwóch amortyzatorów.
Indywidualne podwieszenie przodu pojazdu jest
po obu stronach wbudowanych jednego
górnego i jednego dolnego wahacza
trójk¹tnego. Kuta zwrotnica jest osadzona na
³o¿yskach miêdzy górnym a dolnym wahaczem
trójk¹tnym. Wahacze trójk¹tne s¹ osadzone w
pod³u¿nicach ramy za pomoc¹ nie wymagaj¹cej
obs³ugi koñcówki, ³o¿yskowanej gum¹.
Osadzenie wahaczy trójk¹tnych w zwrotnicach
sk³ada siê z uszczelnionych rolkowych ³o¿ysk
sto¿kowych.
W samochodach serii 4 stosuje siê odlewane
wahacze trójk¹tne z optymalnym
wykorzystaniem materuia³u, co zapewnia
bardzo dobr¹ stabilnoæ.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy
³ukami wnêk kó³ i zewnêtrzn¹ stron¹ zwrotnic.
Amortyzatory s¹ zamocowane miêdzy
wspornikiem w ramie podwozia i wspornikiem
w dolnym brzegu czêci ko³owej. Mocowania
amortyzatorów maj¹ gumowe ³o¿yskowanie.
Dop³yw powietrza do miechów sterowany jest
przez zawór/czujnik poziomu, po³¹czony z
dolnym wahaczem trójk¹tnym za
porednictwem ramienia. W autobusach z
kierownic¹ z lewej strony zawór/czujnik
poziomu umieszczony jest po prawej stronie
ramy podwozia, a z kierownic¹ z prawej strony
po lewej stronie.
Stabilizator poprzeczny jest umieszczony przed
indywidualnym podwieszeniem ko³a,
zamocowany w ramie podwozia na ³o¿ysku
gumowym i w zwrotnicach za pomoc¹ ramion
na przegubach kulowych.
Opis zawieszenia pneumatycznego
12
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
O tylna z zawieszeniem pneumatycznym, ADA 1300
ADA 1300 z przek¹tnym dr¹¿kiem poprzecznym
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Wspornik dr¹¿ka reakcyjnego
# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
$ Stabilizator poprzeczny
% Zawór/czujnik poziomu
ADA 1300 jest to tradycyjna o tylna,
sporz¹dzona z wyt³aczanych i spawanych
blach stalowych. W sk³ad zawieszenia
pneumatycznego osi tylnej wchodz¹ cztery
miechy powietrzne i cztery amortyzatory.
Cinienie powietrza w miechach regulowane
jest przez dwa zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne umieszczone s¹ miêdzy
poprzecznicami ramy podwozia i dwiema
wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,
zamocowanymi pod osi¹ tyln¹.
Amortyzatory znajduj¹ siê na zewn¹trz
miechów powietrznych, przy czym ich górny
wspornik jest w poprzecznicy, a dolny - w
belkach ³ukowych. Zamocowania maj¹
gumowe ³o¿yskowanie.
Dwa zawory/czujniki poziomu steruj¹
dop³ywem powietrza do wszystkich tylnych
miechów powietrznych. Zawory/czujniki
poziomu umieszczone s¹ po ka¿dej stronie
podwozia, na zewn¹trz przednich
amortyzatorów. S¹ one zamocowane w
poprzecznicy i po³¹czone ramieniem z
³ukowymi dolnymi belkami.
Po³o¿enie osi tylnej w kierunku wzd³u¿nym i
bocznym ustalaj¹ dwa dr¹¿ki wzd³u¿ne i dwa
poprzeczne przek¹tne.
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
13
ADA 1300 z dr¹¿kiem V
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Dr¹¿ek V
# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
$ Stabilizator poprzeczny
% Zawór/czujnik poziomu
Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone we
wsporniku po bokach odpowiednio pod³u¿nicy
ramy i w przyspawanym wsporniku miêdzy
mostem osi tylnej a ³ukowymi belkami.
Dr¹¿ek poprzeczny jest osadzony w
pod³u¿nicach ramy oraz w mocnym wsporniku
dr¹¿ka reakcyjnego, przyspawanym do
zewnêtrznej strony mostu.
Rozwi¹zanie alternatywne dla autobusów L
polega na tym, ¿e po³o¿enie osi tylnej ustalaj¹
dwa wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne oraz dr¹¿ek V.
Dr¹¿ek V jest osadzony w obu pod³u¿nicach
ramy podwozia i ma przesuniête w bok
mocowanie po stronie zewnêtrznej mostu osi
tylnej. Takie wykonanie umo¿liwia ni¿szy
poziom pod³ogi nad osi¹ tyln¹.
Wszystkie dr¹¿ki reakcyjne maj¹ gumowe
osadzenie. Górny dr¹¿ek reakcyjny, bez
dr¹¿ka V, mo¿e byæ regulowany. Przy
regulacji po³o¿enia osi w podwoziu, przy
dolnym dr¹¿ku oraz dr¹¿ku V mo¿na
zastosowaæ podk³adki ustalaj¹ce
Stabilizator poprzeczny po³o¿ony jest za osi¹
tyln¹ i nadaje autobusowi zwiêkszon¹
stabilnoæ przy pochy³ach bocznych.
ADA 1300 stosowana jest w autobusach K i L i
mo¿e byæ kombinowana z AMA 780,
AMA 860, AMI 700D i ASA 701.
Opis zawieszenia pneumatycznego
14
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
O tylna z zawieszeniem
pneumatycznym, ADA 1350
ADA 1350
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem
# Stabilizator poprzeczny
$ Zawór/czujnik poziomu
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
15
O tylna ADA 1350 jest osi¹ odlewan¹ typu
portalowego. Dziêki opuszczeniu czêci
rodkowej w autobusie uzyskuje siê niskie
przejcie rodkowe.
Zawieszenie pneumatyczne osi tylnej sk³ada
siê z czterech miechów powietrznych z
amortyzatorami. Miechy s¹ umieszczone
miêdzy górnymi poprzecznicami i dwiema
wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,
zamocowanymi w osi tylnej.
Amortyzatory s¹ przy³¹czone, za
porednictwem osadzonych na gumie
zamocowañ, do ³ukowych belek oraz do
poprzecznic.
Czujniki poziomu s¹ umieszczone po obu
stronach podwozia, przed przednimi miechami
powietrznymi. S¹ one zamocowane w
podwoziu i reaguj¹, za porednictwem ramion
i dr¹¿ków przegubowych, na odleg³oæ w dó³
do ³ukowych belek.
O tylna zamocowana jest na czterech
dr¹¿kach reakcyjnych, osadzonych na
³o¿yskach gumowych. Dwa górne wzd³u¿ne
dr¹¿ki s¹ osadzone czêciowo w pod³u¿nicach
ramy, a czêciowo na zewn¹trz od cylindrów
hamulcowych na mocie osi tylnej. Dwa
zewnêtrzne, przek¹tne dr¹¿ki poprzeczne s¹
umieszczone w pod³u¿nicach ramy i w
mocnym wsporniku dr¹¿ków reakcyjnych,
zamocowanym na mocie.
Dwa dolne dr¹¿ki reakcyjne s¹ regulowane.
Górny dr¹¿ek mo¿na ustawiaæ za pomoc¹
podk³adek ustalaj¹cych.
O tylna jest wyposa¿ona w stabilizator
poprzeczny, osadzony na przegubie kulowym,
umieszczony przed osi¹ przedni¹.
ADA 1350 jest stosowana w autobusach N,
wyposa¿onych w ELC i mo¿e byæ
kombinowana tylko z osi¹ przedni¹ AMA 780.
Wariantem ADA 1350 jest ASA 100X,
stanowi¹ca o rodkow¹ bez napêdu.
ASA 100X stosowana jest w autobusach
przegubowych.
Opis zawieszenia pneumatycznego
16
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
ASA 701
Miech powietrzny
Amortyzator
! Dr¹¿ek reakcyjny
" Zamocowanie z gumowym
³o¿yskiem
# Stabilizator poprzeczny
O wleczona z zawieszeniem
pneumatycznym, ASA 701
Opis zawieszenia pneumatycznego
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
17
O wleczona ASA 701
Zawieszenie osi wleczonej sk³ada siê z dwóch
miechów powietrznych i dwóch amortyzatorów.
Regulacja miechów jest zintegrowana z
regulacj¹ miechów osi tylnej i sterowna przez jej
zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy osi¹
wleczon¹ a konsol¹, wysuniêt¹ ze wzd³u¿nej
pod³u¿nicy ramy.
Po³o¿enie osi wleczonej w kierunku wzd³u¿nym
i bocznym ustalone jest przez dwa wzd³u¿ne i
dwa przek¹tne dr¹¿ki reakcyjne.
Dr¹¿ki wzd³u¿ne s¹ osadzone we wzd³u¿nych
pod³u¿nicach ramy i w osi wleczonej. Wzd³u¿ne
dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone w osi wleczonej
oraz we wsporniku na boku odpowiedniej belki
ramy.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -
po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê
za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych.
Stabilizator poprzeczny umieszczony jest przed
osi¹ wleczon¹. Jest on osadzony w osi
wleczonej za poredbnictwem sto¿kowych
³o¿ysk gumowych.
Opis zawieszenia pneumatycznego
18
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Opis elementów
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
19
Opis elementów
Miechy powietrzne
Pojazdy bez osi wleczonej (4x2) maj¹ parê
miechów przy osi przedniej i dwie pary
miechów przy osi tylnej. Pojazd wyposa¿ony w
o wleczon¹ (6x2) ma jeszcze jedn¹ parê
miechów przy osi wleczonej. Regulacja
powietrza do miechów osi wleczonej jest
zintegrowana z regulacj¹ powietrza do miechów
osi tylnej.
Miechy powietrzne pojazdu s¹ miechami typu
rolowanego i produkowane s¹ w ró¿nych
wysokociach, w zale¿noci od tego, z któr¹
osi¹ wspó³pracuj¹. Wysokoæ miecha zale¿y od
modelu podwozia i od ¿¹danego
sprê¿ynowania.
Zewnêtrzna pow³oka miecha sk³ada siê z gumy
syntetycznej, wzmocnionej kordem
nylonowym. Guma miecha zamocowana jest na
górnej p³ycie miecha. Dziêki takiemu
wykonaniu miechy maj¹ wysok¹ szczelnoæ, co
zapewnia ich du¿¹ niezawodnoæ. Od do³u
guma miecha jest zamocowana doko³a
sto¿kowego korpusu do rolowania. Kszta³t
korpusu ma na celu zapewnienie miechowi
postêpowo narastaj¹ce sprê¿ynowanie.
Wewn¹trz miecha powietrznego znajduje siê
zderzak przebiciowy, zamocowany na
zewnêtrznej stronie górnej p³yty mocuj¹cej.
Miech ma oddzielne pod³¹czenie powietrza w
górnej p³ycie mocuj¹cej.
Miech powietrzny wymienia siê w ca³oci, co
zapewnia wysok¹ szczelnoæ.
Miech rolowany
Guma miecha
Górna p³yta mocuj¹ca
! Ko³ek prowadz¹cy
" Zderzak przebiciowy
# Korpus do rolowania
$ Pod³¹czenie powietrza
Opis elementów
20
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Miech utrzymywany jest na miejscu w ramie
oraz przy osi za pomoc¹ ko³ków prowadz¹cych.
Ko³ki s¹ zabezpieczone przewleczkami.
Podczas ruchów sprê¿ynuj¹cych guma miecha
porusza siê w górê i w dó³ na sto¿kowym
korpusie do rolowania. Gdy wysokoæ miecha
maleje przy ruchu sprê¿ynuj¹cym w dó³, guma
miecha przemieszcza siê w dó³ nad korpusem.
Objêtoæ powietrza w miechu maleje, przez co
ronie jego cinienie, przeciwstawiaj¹ce siê
ruchowi sprê¿ynuj¹cemu do do³u.
Zewnêtrzny kszta³t korpusu do rolowania jako
sto¿ka ciêtego powoduje, ¿e objêtoæ
powietrza w miechu zmniejsza siê szybciej pod
koniec ruchu sprê¿ynuj¹cego do do³u. Dziêki
takiemu wykonaniu podczas ruchu w dó³ si³a
sprê¿ynowania ronie w sposób postêpowy.
Jeli obci¹¿enie autobusu zmienia siê, co
powoduje zmianê wysokoci miecha,
zawór/czujnik poziomu powoduje wzrost lub
spadek cinienia powietrza w miechu i miech
wraca do swej normalnej wysokoci.
Jeli miech zostanie ca³kowicie opró¿niony z
powietrza, maksymalna czêæ gumy miecha
obsuwa siê w dó³ po korpusie do rolowania.
Górna p³yta mocuj¹ca opiera siê wówczas
swoim zderzakiem na korpusie.
Aby zapobiec niepotrzebnemu zu¿yciu gumy
miecha, jest bardzo wa¿ne, aby korpus do
rolowania by³ czyszczony przy ka¿dym
przgl¹dzie.
Opis elementów
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
21
Dr¹¿ek reakcyjny
Miechy powietrzne i amortyzatory nie mog¹
przejmowaæ si³ w kierunku wzd³u¿nym i
bocznym od osi kó³. Aby utrzymaæ osie na
miejscu i przejmowaæ si³y napêdu, hamowania i
si³y poprzeczne, osie ustalone s¹ dr¹¿kami
reakcyjnymi.
Dr¹¿ek reakcyjny sk³ada siê z rury,
wyposa¿onej w ³o¿yskowan¹ gum¹ g³owicê.
Koñce d¹¿ka s¹ przy³¹czone do belek osi oraz
do ramy podwozia.
Niektóre dr¹¿ki reakcyjne mo¿na regulowaæ.
Przez zmianê d³ugoci mo¿na regulowaæ
po³o¿enie osi i przesuniêcie miechów
powietrznych.
Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne utrzymuj¹ o na
miejscu w kierunku wzd³u¿nym i okrelaj¹
nachylenie osi i ich skos. Poprzeczne dr¹¿ki
reakcyjne utrzymuj¹ o na miejscu w kierunku
bocznym.
Dr¹¿ek reakcyjny jest osadzony w nie
wymagaj¹cej obs³ugi, ³o¿yskowanej gum¹
koñcówce dr¹¿ka. Koñcówki dr¹¿ków
przejmuj¹ si³y wzd³u¿ne i poprzeczne, lecz
pozwalaj¹ osi poruszaæ siê w kierunku
pionowym.
£o¿ysko gumowe t³umi przenoszenie dwiêku i
drgañ od osi do podwozia.
Koñcówka dr¹¿ka reakcyjnego
Wymienne panewki z ko³kami
mocuj¹cymi
! Piercieñ ustalaj¹cy
Opis elementów
22
© Scania CV AB 1998, Sweden
12:02-53 pl
Stabilizator poprzeczny
Wiadomoci ogólne
Wszystkie osie we wszystkich autobusach s¹
wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,
sk³adaj¹ce siê ze sprê¿yny skrêtnej wygiêtej w
kszta³cie litery U.
Stabilizator poprzeczny jest zamocowany w osi
w ramie podwozia. Przy przechyle bocznym
czêæ rodkowa poddawana jest skrêcaniu i
przeciwdzia³a przechy³owi.
Stabilizatory poprzeczne zwiêkszaj¹ stabilnoæ
autobusu wzglêdem pochy³ów, co podwy¿sza
stabilnoæ jazdy i jej komfort.
Stabilizatory poprzeczne do serii 4 s¹ wykonane
tak, by zapewniæ tê sam¹ sztywnoæ wzglêdem
pochy³u co w poprzednich seriach.
Zasada dzia³ania stabilizatora
poprzecznego
110 861
Opis elementów
12:02-53 pl
© Scania CV AB 1998, Sweden
23
W autobusach serii 4 wprowadzono z³¹cza
kulowe na wszystkich osiach, z wyj¹tkiem osi
wleczonej, ASA 701. Miêdzy stabilizatorem a
ram¹ znajduje siê dr¹¿ek, osadzony na
przegubach kulowych z obu stronach. Dziêki
przegubom kulowym si³y od stabilizatora
poprzecznego przechodz¹ bezporednio, bez
deformacji w le¿¹cym po drodze elemencie
gumowym.
Stabilizator poprzeczny do ASA 701 jest
osadzony w osi wleczonej na sto¿kowych
³o¿yskach gumowych.
Stabilizator poprzeczny
Przegub kulowy
! Dr¹¿ek