WSM 12 02 53 pl

background image

Zawieszenie pneumatyczne,

czêœci mechaniczne (autobus)

Opis dzia³ania

1 710 957

12:02-53

Wydanie 1

pl

© Scania CV AB 1998-06, Sweden

background image

Spis treœci

2

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Spis treœci

Zasady bezpieczeñstwa

..................................................................3

Przegl¹d uk³adu

Wstêp ........................................................4
Typy osi.....................................................4
Czêœci nmechaniczne zawieszenia

pneumatycznego .........................................5

Opis zawieszenia

pneumatycznego

Oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 780 .........................6
Oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 860 .........................8
Oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMI 700D ......................10
Oœ tylna z zawieszeniem

pneumatycznym, ADA 1300 ......................12
Oœ tylna z zawieszeniem

pneumatycznym, ADA 1350 ......................14
Oœ wleczona z zawieszeniem

pneumatycznym, ASA 701.........................16

Opis elementów

Miechy powietrzne....................................19
Dr¹¿ki reakcyjne.......................................21
Stabilizator poprzeczny..............................22

background image

Zasady bezpieczeñstwa

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

3

Zasady bezpieczeñstwa

OSTRZE¯ENIE!

!

Podczas pracy pod pojazdem z

zawieszeniem pneumatycznym stosuj

zawsze koby³ki podpieraj¹ce.

Opró¿nij miechy powietrzne.

Praca pod pojazdem z zawieszeniem

pneumatycznym nie mo¿e odbywaæ siê w

sposób nara¿aj¹cy ludzi na niebezpieczeñstwo.
Jeœli rama pojazdu spadnie na oœ, mo¿e to

spowodowaæ obra¿enia w wyniku

przytrzaœniêcia i uderzenia.
Jeœli ciœnienie w miechach spadnie, rama

opadnie na osie kó³. Mo¿e to nast¹piæ w

przypadku:
- przebicia miecha powietrznego,
- od³¹czenia przewodu powietrza,
- podania napiêcia na zawór opró¿niania

miechów,

- przestawienia do do³u ramienia dŸwigni

zaworu/czujnika poziomu.

OSTRZE¯ENIE!

!

Nie podpieraj pojazdu pod dr¹¿kami

reakcyjnymi.

W przypadku samochodów z pe³nym

zawieszeniem pneumatycznym podpiera siê

przedni¹ czêœæ ramy, zaraz za belk¹ mocuj¹c¹

dla poprzecznego dr¹¿ka reakcyjnego.

background image

Przegl¹d uk³adu

4

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Przegl¹d uk³adu

Wstêp

Pojazdy Scania serii 4 z zawieszeniem

pneumatycznym s¹ normalnie wyposa¿one w

elektroniczne sterowanie zawieszeniem ELC

(Electronic Level Control). Mo¿na równie¿

wybraæ prostsz¹ wersjê zawieszenia

pneumatycznego, ze sterowaniem

mechanicznym.
W opisie dzia³ania omówiono czêœci

mechaniczne, wchodz¹ce w sk³ad uk³adu

zawieszenia pneumatycznego.
O sterowaniu zawieszeniem pneumatycznum

mo¿na znaleŸæ w opisach dzia³ania Sterowanie

mechanicznym zawieszeniem powietrznym

oraz ELC drugiej generacji.

Typy osi

Wszystkie podwozia z silnikiem

umieszczonym z ty³u maj¹ pe³ne zawieszenie

pneumatyczne (zawieszenie na resorach

wystêpuje tylko w podwoziach z silnikiem

umieszczonym z przodu).
ELC stosowany jest w autobusach K, L i N.
Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem

mechanicznym mo¿e alternatywnie

wystêpowaæ w autobusach K i L.

Oœ:

Alternatywne osie w przypadku:

Zawieszenie

pneumatyczne

sterowane

mechanicznie

ELC

Autobus K

Autobus L

Autobus N

AMA 780

-

AMA 860

-

AMI 700D

-

-

ADA 1300

-

ADA 1350

-

-

-

ASA 100X

-

-

-

ASA 701

-

background image

Przegl¹d uk³adu

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

5

Mechaniczne czêœci zawieszenia

pneumatycznego

Uk³ad zawieszenia pneumatycznego,

umieszczony miêdzy osiami a podwoziem,

s³u¿y do utrzymywania sta³ej wysokoœci

nadwozia nad jezdni¹.

Miechy powietrzne wyrównuj¹ zmiany

wysokoœci osi, spowodowane nierównoœciami

jezdni, jak równie¿ zmiany po³o¿enia podwozia,

uzale¿nione od liczby pasa¿erów, baga¿u itp.
Autobusy z zawieszeniem pneumatycznym nie

maj¹ tarcia wewnêtrznego w miechach

powietrznych, które t³umi³oby ruchy

zawieszenia. Powstaj¹ce drgania w³asne

t³umione s¹ przez amortyzator. Amortyzatory

t³umi¹ prócz tego czêœæ si³, dzia³aj¹cych na

miechy powietrzne, oraz przechy³y boczne,

powstaj¹ce na zakrêtach.
Miechy powietrzne i amortyzatory nie s¹ w

stanie wyrównywaæ si³ bocznych. Aby

wyrównaæ si³y napêdu, hamowania i si³y

poprzeczne, które powstaj¹ podczas jazdy,

po³o¿enie osi jest ustalone za pomoc¹ dr¹¿ków

reakcyjnych.
Osie s¹ wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,

dziêki którym nadwozie nie przechyla siê na

zakrêtach.

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Stabilizator poprzeczny

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

6

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Opis zawieszenia pneumatycznego

Sztywna oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 780

AMA 780

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

# Stabilizator poprzeczny

$ Zawór/czujnik poziomu

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

7

AMA 780 jest to sztywna oœ przednia

zawieszona pneumatycznie, z kut¹ sekcj¹ I i ze

specjalnym mocowaniem elementów

sprê¿ynuj¹cych. Zawieszenie pneumatyczne

sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych z

amortyzatorami.
Miechy powietrzne i amortyzatory s¹

umieszczone po obu stronach ramy podwozia.

Aby uzyskaæ maksymaln¹ szerokoœæ przejœcia

wewn¹trz autobusu, miechy powietrzne

umieszcza siê tak blisko ogumienia, jak tylko

jest to mo¿liwe. Dlatego zamocowania

umieszczone s¹ wysoko u góry i daleko na

zewn¹trz.
Górne zamocowanie miechów powietrznych i

amortyzatorów przytwierdzone jest do górnego

brzegu ³uku wnêki kó³. W dolnym brzegu

miechy powietrzne stoj¹ na wysokim wsporniku

i s¹ przy³¹czone do osi przedniej. Dolne czêœci

amortyzatorów s¹ zamocowane na osi przedniej.
Ciœnienie powietrza w miechach sterowane jest

przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany we

wnêce ko³a z boku autobusu, przy drzwiach

wejœciowych. W autobusach z kierownic¹ po

lewej stronie zawór/czujnik poziomu jest

umieszczony po prawej stronie ramy podwozia,

a z kierownic¹ po prawej - po lewej stronie

ramy. Za poœrednictwem ramienia dŸwigni

zawór/czujnik poziomu jest po³¹czony ze

œrodkiem wzd³u¿nego dr¹¿ka reakcyjnego.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustalaj¹ cztery dr¹¿ki reakcyjne z

³o¿yskowaniem gumowym, dwa wzd³u¿ne i

dwa przek¹tne.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach

gumowych, czêœciowo we wspornikach w

pod³u¿nicach ramy, czêœciowo w dolnych

podporach miechów powietrznych w osi

przedniej.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -

po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê

za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy

wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Stabilizator poprzeczny znajduje siê przed osi¹,

zamocowany w ramie podwozia i w osi

przedniej.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

8

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Sztywna oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 860

AMA 860

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

# Stabilizator poprzeczny

$ Zawór/czujnik poziomu

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

9

Oœ przednia z zawieszeniem pneumatycznym

AMA 860 jest to sztywna oœ z kut¹ sekcj¹ I.

Zawieszenie pneumatyczne osi przedniej sk³ada

siê z dwóch miechów powietrznych z

amortyzatorami.
Jeden miech powietrzny i jeden amortyzator

znajduje siê po ka¿dej stronie ramy podwozia,

zamocowane miêdzy górnym wspornikiem w

ramie a dolnym wspornikiem na osi przedniej.
Ciœnienie powietrza w miechach sterowane jest

przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany w

ramie podwozia przy œrodku osi przedniej. Za

poœrednictwem ramienia dŸwigni zawór/czujnik

poziomu jest po³¹czony ze wspornikiem na

œrodku stabilizatora poprzecznego, który z kolei

jest powi¹zany z osi¹ przedni¹.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustala piêæ dr¹¿ków reakcyjnych z

³o¿yskowaniem gumowym, cztery wzd³u¿ne i

jeden przek¹tny poprzeczny.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach

gumowych, czêœciowo we wspornikach w

pod³u¿nicach ramy, czêœciowo w dolnych

podporach miechów powietrznych w osi

przedniej. Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje

siê. Po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia

siê za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy

wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Sztywna oœ jest wyposa¿ona w stabilizator

poprzeczny. Jest on umieszczony przed osi¹ i

zamocowany w ramie podwozia i na osi

przedniej.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

10

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Indywidualna oœ przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMI 700D

AM 700D

Miech powietrzny

Amortyzator

! Górny wahacz trójk¹tny

" Dolny wahacz trójk¹tny

# Zwrotnica

$ Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

% Zamocowanie w ³o¿ysku rolkowym

& Stabilizator poprzeczny

' Zawór/czujnik poziomu

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

11

AMI 700D jest indywidualn¹ osi¹ przedni¹ z

zawieszeniem pneumatycznym. Zawieszenie to

sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych i

dwóch amortyzatorów.
Indywidualne podwieszenie przodu pojazdu jest

po obu stronach wbudowanych jednego

górnego i jednego dolnego wahacza

trójk¹tnego. Kuta zwrotnica jest osadzona na

³o¿yskach miêdzy górnym a dolnym wahaczem

trójk¹tnym. Wahacze trójk¹tne s¹ osadzone w

pod³u¿nicach ramy za pomoc¹ nie wymagaj¹cej

obs³ugi koñcówki, ³o¿yskowanej gum¹.

Osadzenie wahaczy trójk¹tnych w zwrotnicach

sk³ada siê z uszczelnionych rolkowych ³o¿ysk

sto¿kowych.
W samochodach serii 4 stosuje siê odlewane

wahacze trójk¹tne z optymalnym

wykorzystaniem materuia³u, co zapewnia

bardzo dobr¹ stabilnoœæ.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy

³ukami wnêk kó³ i zewnêtrzn¹ stron¹ zwrotnic.

Amortyzatory s¹ zamocowane miêdzy

wspornikiem w ramie podwozia i wspornikiem

w dolnym brzegu czêœci ko³owej. Mocowania

amortyzatorów maj¹ gumowe ³o¿yskowanie.
Dop³yw powietrza do miechów sterowany jest

przez zawór/czujnik poziomu, po³¹czony z

dolnym wahaczem trójk¹tnym za

poœrednictwem ramienia. W autobusach z

kierownic¹ z lewej strony zawór/czujnik

poziomu umieszczony jest po prawej stronie

ramy podwozia, a z kierownic¹ z prawej strony

po lewej stronie.
Stabilizator poprzeczny jest umieszczony przed

indywidualnym podwieszeniem ko³a,

zamocowany w ramie podwozia na ³o¿ysku

gumowym i w zwrotnicach za pomoc¹ ramion

na przegubach kulowych.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Oœ tylna z zawieszeniem pneumatycznym, ADA 1300

ADA 1300 z przek¹tnym dr¹¿kiem poprzecznym

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Wspornik dr¹¿ka reakcyjnego

# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

$ Stabilizator poprzeczny

% Zawór/czujnik poziomu

ADA 1300 jest to tradycyjna oœ tylna,

sporz¹dzona z wyt³aczanych i spawanych

blach stalowych. W sk³ad zawieszenia

pneumatycznego osi tylnej wchodz¹ cztery

miechy powietrzne i cztery amortyzatory.

Ciœnienie powietrza w miechach regulowane

jest przez dwa zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne umieszczone s¹ miêdzy

poprzecznicami ramy podwozia i dwiema

wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,

zamocowanymi pod osi¹ tyln¹.
Amortyzatory znajduj¹ siê na zewn¹trz

miechów powietrznych, przy czym ich górny

wspornik jest w poprzecznicy, a dolny - w

belkach ³ukowych. Zamocowania maj¹

gumowe ³o¿yskowanie.

Dwa zawory/czujniki poziomu steruj¹

dop³ywem powietrza do wszystkich tylnych

miechów powietrznych. Zawory/czujniki

poziomu umieszczone s¹ po ka¿dej stronie

podwozia, na zewn¹trz przednich

amortyzatorów. S¹ one zamocowane w

poprzecznicy i po³¹czone ramieniem z

³ukowymi dolnymi belkami.
Po³o¿enie osi tylnej w kierunku wzd³u¿nym i

bocznym ustalaj¹ dwa dr¹¿ki wzd³u¿ne i dwa

poprzeczne przek¹tne.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

13

ADA 1300 z dr¹¿kiem V

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Dr¹¿ek V

# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

$ Stabilizator poprzeczny

% Zawór/czujnik poziomu

Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone we

wsporniku po bokach odpowiednio pod³u¿nicy

ramy i w przyspawanym wsporniku miêdzy

mostem osi tylnej a ³ukowymi belkami.

Dr¹¿ek poprzeczny jest osadzony w

pod³u¿nicach ramy oraz w mocnym wsporniku

dr¹¿ka reakcyjnego, przyspawanym do

zewnêtrznej strony mostu.
Rozwi¹zanie alternatywne dla autobusów L

polega na tym, ¿e po³o¿enie osi tylnej ustalaj¹

dwa wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne oraz dr¹¿ek V.

Dr¹¿ek V jest osadzony w obu pod³u¿nicach

ramy podwozia i ma przesuniête w bok

mocowanie po stronie zewnêtrznej mostu osi

tylnej. Takie wykonanie umo¿liwia ni¿szy

poziom pod³ogi nad osi¹ tyln¹.

Wszystkie dr¹¿ki reakcyjne maj¹ gumowe

osadzenie. Górny dr¹¿ek reakcyjny, bez

dr¹¿ka V, mo¿e byæ regulowany. Przy

regulacji po³o¿enia osi w podwoziu, przy

dolnym dr¹¿ku oraz dr¹¿ku V mo¿na

zastosowaæ podk³adki ustalaj¹ce
Stabilizator poprzeczny po³o¿ony jest za osi¹

tyln¹ i nadaje autobusowi zwiêkszon¹

stabilnoœæ przy pochy³ach bocznych.
ADA 1300 stosowana jest w autobusach K i L i

mo¿e byæ kombinowana z AMA 780,

AMA 860, AMI 700D i ASA 701.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

14

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Oœ tylna z zawieszeniem

pneumatycznym, ADA 1350

ADA 1350

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

# Stabilizator poprzeczny

$ Zawór/czujnik poziomu

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

15

Oœ tylna ADA 1350 jest osi¹ odlewan¹ typu

portalowego. Dziêki opuszczeniu czêœci

œrodkowej w autobusie uzyskuje siê niskie

przejœcie œrodkowe.
Zawieszenie pneumatyczne osi tylnej sk³ada

siê z czterech miechów powietrznych z

amortyzatorami. Miechy s¹ umieszczone

miêdzy górnymi poprzecznicami i dwiema

wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,

zamocowanymi w osi tylnej.
Amortyzatory s¹ przy³¹czone, za

poœrednictwem osadzonych na gumie

zamocowañ, do ³ukowych belek oraz do

poprzecznic.
Czujniki poziomu s¹ umieszczone po obu

stronach podwozia, przed przednimi miechami

powietrznymi. S¹ one zamocowane w

podwoziu i reaguj¹, za poœrednictwem ramion

i dr¹¿ków przegubowych, na odleg³oœæ w dó³

do ³ukowych belek.
Oœ tylna zamocowana jest na czterech

dr¹¿kach reakcyjnych, osadzonych na

³o¿yskach gumowych. Dwa górne wzd³u¿ne

dr¹¿ki s¹ osadzone czêœciowo w pod³u¿nicach

ramy, a czêœciowo na zewn¹trz od cylindrów

hamulcowych na moœcie osi tylnej. Dwa

zewnêtrzne, przek¹tne dr¹¿ki poprzeczne s¹

umieszczone w pod³u¿nicach ramy i w

mocnym wsporniku dr¹¿ków reakcyjnych,

zamocowanym na moœcie.
Dwa dolne dr¹¿ki reakcyjne s¹ regulowane.

Górny dr¹¿ek mo¿na ustawiaæ za pomoc¹

podk³adek ustalaj¹cych.
Oœ tylna jest wyposa¿ona w stabilizator

poprzeczny, osadzony na przegubie kulowym,

umieszczony przed osi¹ przedni¹.
ADA 1350 jest stosowana w autobusach N,

wyposa¿onych w ELC i mo¿e byæ

kombinowana tylko z osi¹ przedni¹ AMA 780.

Wariantem ADA 1350 jest ASA 100X,

stanowi¹ca oœ œrodkow¹ bez napêdu.

ASA 100X stosowana jest w autobusach

przegubowych.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

16

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

ASA 701

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Zamocowanie z gumowym

³o¿yskiem

# Stabilizator poprzeczny

Oœ wleczona z zawieszeniem

pneumatycznym, ASA 701

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

17

Oœ wleczona ASA 701
Zawieszenie osi wleczonej sk³ada siê z dwóch

miechów powietrznych i dwóch amortyzatorów.

Regulacja miechów jest zintegrowana z

regulacj¹ miechów osi tylnej i sterowna przez jej

zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy osi¹

wleczon¹ a konsol¹, wysuniêt¹ ze wzd³u¿nej

pod³u¿nicy ramy.
Po³o¿enie osi wleczonej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustalone jest przez dwa wzd³u¿ne i

dwa przek¹tne dr¹¿ki reakcyjne.
Dr¹¿ki wzd³u¿ne s¹ osadzone we wzd³u¿nych

pod³u¿nicach ramy i w osi wleczonej. Wzd³u¿ne

dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone w osi wleczonej

oraz we wsporniku na boku odpowiedniej belki

ramy.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -

po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê

za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych.
Stabilizator poprzeczny umieszczony jest przed

osi¹ wleczon¹. Jest on osadzony w osi

wleczonej za poœredbnictwem sto¿kowych

³o¿ysk gumowych.

background image

Opis zawieszenia pneumatycznego

18

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

background image

Opis elementów

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

19

Opis elementów

Miechy powietrzne

Pojazdy bez osi wleczonej (4x2) maj¹ parê

miechów przy osi przedniej i dwie pary

miechów przy osi tylnej. Pojazd wyposa¿ony w

oœ wleczon¹ (6x2) ma jeszcze jedn¹ parê

miechów przy osi wleczonej. Regulacja

powietrza do miechów osi wleczonej jest

zintegrowana z regulacj¹ powietrza do miechów

osi tylnej.

Miechy powietrzne pojazdu s¹ miechami typu

rolowanego i produkowane s¹ w ró¿nych

wysokoœciach, w zale¿noœci od tego, z któr¹

osi¹ wspó³pracuj¹. Wysokoœæ miecha zale¿y od

modelu podwozia i od ¿¹danego

sprê¿ynowania.
Zewnêtrzna pow³oka miecha sk³ada siê z gumy

syntetycznej, wzmocnionej kordem

nylonowym. Guma miecha zamocowana jest na

górnej p³ycie miecha. Dziêki takiemu

wykonaniu miechy maj¹ wysok¹ szczelnoœæ, co

zapewnia ich du¿¹ niezawodnoœæ. Od do³u

guma miecha jest zamocowana doko³a

sto¿kowego korpusu do rolowania. Kszta³t

korpusu ma na celu zapewnienie miechowi

postêpowo narastaj¹ce sprê¿ynowanie.
Wewn¹trz miecha powietrznego znajduje siê

zderzak przebiciowy, zamocowany na

zewnêtrznej stronie górnej p³yty mocuj¹cej.
Miech ma oddzielne pod³¹czenie powietrza w

górnej p³ycie mocuj¹cej.
Miech powietrzny wymienia siê w ca³oœci, co

zapewnia wysok¹ szczelnoœæ.

Miech rolowany

Guma miecha

Górna p³yta mocuj¹ca

! Ko³ek prowadz¹cy

" Zderzak przebiciowy

# Korpus do rolowania

$ Pod³¹czenie powietrza

background image

Opis elementów

20

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Miech utrzymywany jest na miejscu w ramie

oraz przy osi za pomoc¹ ko³ków prowadz¹cych.

Ko³ki s¹ zabezpieczone przewleczkami.

Podczas ruchów sprê¿ynuj¹cych guma miecha

porusza siê w górê i w dó³ na sto¿kowym

korpusie do rolowania. Gdy wysokoϾ miecha

maleje przy ruchu sprê¿ynuj¹cym w dó³, guma

miecha przemieszcza siê w dó³ nad korpusem.

Objêtoœæ powietrza w miechu maleje, przez co

roœnie jego ciœnienie, przeciwstawiaj¹ce siê

ruchowi sprê¿ynuj¹cemu do do³u.
Zewnêtrzny kszta³t korpusu do rolowania jako

sto¿ka œciêtego powoduje, ¿e objêtoœæ

powietrza w miechu zmniejsza siê szybciej pod

koniec ruchu sprê¿ynuj¹cego do do³u. Dziêki

takiemu wykonaniu podczas ruchu w dó³ si³a

sprê¿ynowania roœnie w sposób postêpowy.
Jeœli obci¹¿enie autobusu zmienia siê, co

powoduje zmianê wysokoœci miecha,

zawór/czujnik poziomu powoduje wzrost lub

spadek ciœnienia powietrza w miechu i miech

wraca do swej normalnej wysokoœci.
Jeœli miech zostanie ca³kowicie opró¿niony z

powietrza, maksymalna czêœæ gumy miecha

obsuwa siê w dó³ po korpusie do rolowania.

Górna p³yta mocuj¹ca opiera siê wówczas

swoim zderzakiem na korpusie.
Aby zapobiec niepotrzebnemu zu¿yciu gumy

miecha, jest bardzo wa¿ne, aby korpus do

rolowania by³ czyszczony przy ka¿dym

przgl¹dzie.

background image

Opis elementów

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

21

Dr¹¿ek reakcyjny

Miechy powietrzne i amortyzatory nie mog¹

przejmowaæ si³ w kierunku wzd³u¿nym i

bocznym od osi kó³. Aby utrzymaæ osie na

miejscu i przejmowaæ si³y napêdu, hamowania i

si³y poprzeczne, osie ustalone s¹ dr¹¿kami

reakcyjnymi.
Dr¹¿ek reakcyjny sk³ada siê z rury,

wyposa¿onej w ³o¿yskowan¹ gum¹ g³owicê.

Koñce d¹¿ka s¹ przy³¹czone do belek osi oraz

do ramy podwozia.
Niektóre dr¹¿ki reakcyjne mo¿na regulowaæ.

Przez zmianê d³ugoœci mo¿na regulowaæ

po³o¿enie osi i przesuniêcie miechów

powietrznych.
Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne utrzymuj¹ oœ na

miejscu w kierunku wzd³u¿nym i okreœlaj¹

nachylenie osi i ich skos. Poprzeczne dr¹¿ki

reakcyjne utrzymuj¹ oœ na miejscu w kierunku

bocznym.

Dr¹¿ek reakcyjny jest osadzony w nie

wymagaj¹cej obs³ugi, ³o¿yskowanej gum¹

koñcówce dr¹¿ka. Koñcówki dr¹¿ków

przejmuj¹ si³y wzd³u¿ne i poprzeczne, lecz

pozwalaj¹ osi poruszaæ siê w kierunku

pionowym.

£o¿ysko gumowe t³umi przenoszenie dŸwiêku i

drgañ od osi do podwozia.

Koñcówka dr¹¿ka reakcyjnego

Wymienne panewki z ko³kami

mocuj¹cymi

! Pierœcieñ ustalaj¹cy

background image

Opis elementów

22

© Scania CV AB 1998, Sweden

12:02-53 pl

Stabilizator poprzeczny

Wiadomoœci ogólne
Wszystkie osie we wszystkich autobusach s¹

wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,

sk³adaj¹ce siê ze sprê¿yny skrêtnej wygiêtej w

kszta³cie litery U.

Stabilizator poprzeczny jest zamocowany w osi

w ramie podwozia. Przy przechyle bocznym

czêœæ œrodkowa poddawana jest skrêcaniu i

przeciwdzia³a przechy³owi.

Stabilizatory poprzeczne zwiêkszaj¹ stabilnoœæ

autobusu wzglêdem pochy³ów, co podwy¿sza

stabilnoϾ jazdy i jej komfort.
Stabilizatory poprzeczne do serii 4 s¹ wykonane

tak, by zapewniæ tê sam¹ sztywnoœæ wzglêdem

pochy³u co w poprzednich seriach.

Zasada dzia³ania stabilizatora

poprzecznego

110 861

background image

Opis elementów

12:02-53 pl

© Scania CV AB 1998, Sweden

23

W autobusach serii 4 wprowadzono z³¹cza

kulowe na wszystkich osiach, z wyj¹tkiem osi

wleczonej, ASA 701. Miêdzy stabilizatorem a

ram¹ znajduje siê dr¹¿ek, osadzony na

przegubach kulowych z obu stronach. Dziêki

przegubom kulowym si³y od stabilizatora

poprzecznego przechodz¹ bezpoœrednio, bez

deformacji w le¿¹cym po drodze elemencie

gumowym.

Stabilizator poprzeczny do ASA 701 jest

osadzony w osi wleczonej na sto¿kowych

³o¿yskach gumowych.

Stabilizator poprzeczny

Przegub kulowy

! Dr¹¿ek


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
WSM 10 02 53 pl
WSM 12 02 02 pl
WSM 16 02 13 pl
WSM 16 02 14 pl(1)
WSM 12 03 50 pl
WSM 16 02 04 pl
WSM 19 02 01 pl
WSM 16 02 21 pl
WSM 16 02 03 pl
WSM 13 02 51 pl
WSM 16 02 12 pl
TI 12 02 09 23 pl
WSM 18 02 02 pl
TI 12 00 02 11 T pl
WSM 16 02 02 pl
02 Opproc pl
Hakin9 22 (02 2007) PL
TRB W10 11 12 02 montaż?
2012 12 02

więcej podobnych podstron