Forum Miłośników Citroena

forum miłośników marki citroen XM xantia BX C1 C2 C3 C4 C5 C6 ZX

Pomocne dane techniczne i opisy - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

bmp - 2012-11-21, 23:42
Temat postu: Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

W podręczniku tym opisuję sposób wymiany pompy wtryskowej Lucas EPIC na zwykłą pompę rozdzielaczową
BOSCH VE. Ja w mojej Xantii wymieniałem na pompę taką jaka była stosowana w tych silnikach (XUD11) w
modelu XM. Teoretycznie pasują też pompy z innych silników, być może wymagają korekt nastaw lub drobnych
przeróbek - nie wiem.

Potrzebne narzędzia - standardowe klucze nasadowe, oczkowe różne dziwne. Wskazane klucze oczkowe wygięte w
literę C i klucze poodginane.

(fot. "pompa BOSCH VE")
1. Nabywamy potrzebne graty - u mnie było to: pompa BOSCH od XM2.1TD, czyli od takiego samego silnika, koło
pasowe pompy ( z EPIC'a nie pasuje!) i przewody wtryskowe ( z Epica teoretycznie można podoginać, ale to
drucenie - wyjścia wtryskiwaczy w boschu są przesunięte o 90 stopni!). Zmiana wtryskiwaczy nie jest konieczna -
szkoda kasy, a i zaraz się przekonamy, że pozostawiony Lucasowy wtryskiwacz z czujnikiem położenia iglicy może
się do czegoś przydać

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

1 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "tabliczka")

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

2 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "mycie pompy")
2. Zabezpieczamy wejścia i wyjścia pompy przed syfem i dokładnie myjemy nasz nowy nabytek, przy okazji
oceniając, czy nie potrzeba mu jakichś większych konserwacji. Ja w swojej, po ustawieniu wałkiem w dół
zauważyłem, że poci się simmering tegoż wałka - wymieniłem uszczelniacz ( numer oryginału BOSCH F00RoP0253
). O ile większosć uszczelek można teoretycznie wymienić później bez demontażu pompy - to tego jednego się nie
da, więc warto zwrócić uwagę.

(fot. "klucz ptakowniczy")
3. Organizujemy sobie przyrząd do blokowania koła pasowego pompy - potrzebne by odkręcić nakrętke z wałka.
Niektórzy blokują paskiem rozrządu - ja nie polecam, u mnie ruszenie potraktowanej przez kogoś klejem nakrętki

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

3 z 14

2013-03-10 17:17

wymagało użycia metrowej rurki - szkoda silnika jakby potem nadwyrężony pasek miał się zerwać. Przyrząd jak na
obrazku składa się z pospawanych kawałków płaskowników, wypustów zrobionych z kółek od pianina (fi25),
pasujących dokładnie w otwory w kole i rękojeści ze starego klucza do kół. Haynes ma obrazek prostrzego
przyrządu, ale nie wiem jak się on sprawdzi przy naprawdę dużych obciążeniach. Nie polecam stosowania tu jako
blokady śrub-blokad używanych przy ustawianiu rozrządu - mininalnie się skrzywią i mamy poważny problem z ich
wykręceniem.

(fot. "sciągacz")
4. Organizujemy sobie ściągacz do koła pasowego pompy. Ja wykonałem własnoręcznie - jak na zdjęciu. Zdążyłem
już zgubić jedną ze śrub

. Śruby trochę nietypowe - M7, nie wszędzie dostępne. Niektórzy zamiast ściągacza

wkręcają w otwory koła pasowego 2 śruby M7 tak długo, aż opierając się o obudowę koła pasowego zepchą koło z
wałka. Niestety, można przy tym uszkodzić plastikową osłonę znajdującą się w tym miejscu w pompie EPIC, co
może mieć znaczenie, jeśli chcemy sprzedać potem jej zwłoki.

5. Atakujemy samochód. Podpieramy silnik od dołu lewarkiem, odkręcamy górną łapę i wszystko co przeszkadza,
górne obudowy rozrządu i tak dalej. Nie wkładamy jeszcze blokad rozrządu. Usuwamy osprzęt pompy EPIC -
przewody wtryskowe, przewody paliwowe i wszystko co przeszkadza. Zabezpieczamy odsłonięte wloty
wtryskiwaczy przed syfem - bardzo ważne!. Następnie luzujemy nakrętki trzymające pompę - domyślnie są cztery,
trzy mocujące do obudowy rozrządu i czwarta, na dole pompy przy wyjściach na wtryskiwacze. Dostęp dostęp do
dolnej nakrętki przy obudowie rozrządu jest fatalny, ale podobno możliwy - u mnie tej nakrętki już nie było

.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

4 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "blokady")
6. Blokujemy koło pasowe naszym przyrządem i odkręcamy nakrętkę wałka pompy.

7. Zakładamy blokady rozrządu. W tym silniku są to najzwyklejsze śruby M8, dwie blokujace koło pompy, a jedna
blokująca koło wałka rozrządu, oraz pręt fi7 - fi8, blokujący koło zamachowe - wkładany w otwór za rozrusznikiem
(wymagana cierpliwość - trudno trafić w otwór w kole - i upewnienie się, czy koło na pewno jest zablokowane). Po
szczegóły odsyłam do Haynes'a.

8. Po założeniu blokad, za pomocą ściągacza luzujemy koło pasowe pompy. Jest ono osadzone na stożku z klinem,
walczymy ściągaczem tak długo aż "odskoczy".

9. Teraz najtrudniejsza operacja. Teoretycznie do wymiany koła pasowego powinniśmy zdjąc pasek rozrządu. Mnie
się nie chcia chciało, robiłem rozrząd kilka dni wcześniej przed wkładaniem "zregenerowanego" EPICa i nie miałem
ochoty walczyć z tym wszystkim ponownie. Zastosowałem więc"patent". Patent opisany dalej każdy stosuje na
własną odpowiedzialność! U mnie wszystko się udało. Oczywiście, jeśli nasz pasek ma już większy przebieg to nie
robimy eksperymentów tylko normalnie wymieniamy i opis patentu pomijamy.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

5 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "szczypce")
10. Łapiemy pasek rozrządu na kole wałka rozrządu za pomocą szczypiec Morse'a, pamiętając o podłożeniu
czegoś.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

6 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "łapa pompy")
11. Wykręcamy prawie do końca (w sumie trzy możemy całkiem) śruby wskazane czerwoną strzałką. Odkręcamy
również śrubę mocowania pompy LHM ( miejsce oznaczone niebieską strzałką). Chodzi o to, by cała łapa pompy
stała się trochę luźna.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

7 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "łapa silnika")
12. Zwalniamy naciąg napinacza rozrządu ( klucz imbusowy 5 do śruby blokującej, klucz nasadowy 10 do
obrócenia krzywki i poluzowania nakrętki blokującej rolkę ) - otwór oznaczony niebieską strzałką - szczegóły w
Haynes.
Wykręcamy dość sporo śruby (czerwona strzałka) trzymające łapę silnika tak, by samą łapę móc odsunąć od bloku
i głowicy.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

8 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "brak koła")
13. Usuwa2wie śruby-blokady koła pasowego i zręcznie manewrując (!) wyciągamy koło pasowe. Wszystko
wykonujemy ostrożnie tak, aby pasek nie obsunął się na kole wału korbowego. Jeśli się obsunie to czeka nas
kłopotliwy demontaż paru elementów i tak dalej ( obsunięcie wyjdzie później przy sprawdzaniu, tak więc nie należy
się obawiać, że pozostanie niezauważone)

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

9 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "koło bosch")
14. Zręcznie manewrując wkładamy koło pasowe od boscha, pilnując właściwego położenia kątowego - celujemy
korzystając z otworów na blokady. Trzeba od razu dobrze włożyć, nie ma możliwości obrócenia później - za mało
miejsca. Po wsadzeniu zakładamy blokady.

15. Przestawiamy trzy szpilki mocujące pompę do łapy w drugi zestaw otworów. Jest to ważne, bez tego nie uda
się potem dobrze ustawić kąta wtrysku.

16. Wkładamy nową pompę do silnika, ustawiamy wcześniej jej wał tak, by klin trafił w wycięcie koła pasowego.
Dolną śrubę mocującą, tą przy wyjściach na wtryski radzę wsunąć lekko w łapę jeszcze przed wsadzeniem pompy.
Bardzo trudno będzie to zrobić, gdy pompa jest już na miejscu.

17. Wkręcamy nakrętki mocujące pompę, większość ludzi (w tym i ja) pomija dolną nakrętkę od strony rozrządu
(fatalny dostęp), w zasadzie pozostałe trzy punkty mocowania wystarczają. Jak zwykle robicie na własną
odpowiedzialność

. Pompę najlepiej złapać w połowie ustawienia "fasolek".

18. Wywalamy blokady rozrządu i ,korzystając z przyrządu do blokowania, zakręcamy nakrętkę koła pasowego
pompy (50Nm). Ja użyłem jeszcze słabego kleju do gwintów.

19. Napinamy napinacz paska, jeszcze go nie blokując.

20. Teraz czas na sprawdzenie efektów patentu - obracamy silnik co najmniej 2 razy w prawo, bez cofania, za
pomocą klucza ( ja włączam piąty bieg i kręcę kluczem założonym na nakrętkę piasty zdjętego koła ). W tym
momencie ponownie zakładamy blokady ( 3 śruby M8 i trzpień) - jeśli wszystko jest OK to będą pasować (u mnie
pasowały

. Jeśli coś nie pasuje to niestety czeka nas pełny demontaż paseczka rozrządu.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

10 z 14

2013-03-10 17:17

21. Blokujemy napinacz rozrządu ( imbus 5, nasadowy 10) i składamy do kupy łapę silnika, obudowy rozrządu i
cały badziew w tej okolicy.

22. Podłączamy do nowej pompy zasilanie paliwa - ja wywaliłem oryginalne oczko z kawałkiem rury bo
przeszkadzało i zastosowałem zwykła końcówkę oczkową z wyjściem od razu na wężyk fi8. Następnie podłączamy
przelew paliwa i elektrozawór stop - ja tymczasowo zasilam elektrozawór ze środkowego gniazda złącza na
sterowniku EPIC, gdzie była przyłączona pompa EPIC - tam jest 12V po stacyjce ( i dodatkowo 5 sekund po
zgaszeniu silnika też, taki efekt

). Ogólnie należy przypiąć to gdziekolwiek, gdzie jest te 12V. Wskazane, by

było to miejsce za wyłącznikiem zderzeniowym ( żeby ten miał szansę zadziałać w razie W).

23. Zakładamy przewody wtryskowe, nie zakręcając ich do końca przy wtryskiwaczach - układ musi się
odpowietrzyć.

24. Solidnie pompujemy gruszką paliwo tak, aby pompa dobrze się wypełnila.

25. Kręcimy rozrusznikiem tak długo, aż pokaże się paliwo na poluzowanych nakrętkach wtryskiwaczy - może
potrwać dość długo. Następnie dokręcamy nakrętki i próbujemy zapalić silnik. U mnie zapalił praktycznie od razu,
kopcąc przy tym niemiłosiernie i strasznie się telepiąc

Ja pozwoliłem silnikowi tak chwilę pochodzić, a potem

ponownie, już na pracującym, dokończyłem odpowietrzanie wtryskiwaczy, luzując po jednej nakrętce na raz.
Warto posłużyć się kawałkiem szmaty, bo paliwo pryska na wszystkie strony. W tym kroku powinniśmy osiągnąć w
miarę równą pracę silnika ( może mieć 600rpm, może mieć 1300rpm, może kopcić, ale powinien pracować w
miarę równo). Pozostawiamy tak pracujący silnik w celu jego nagrzania się.
Jeśli silnik uparcie nie chce zapalić, a ma paliwo i zawór stop jest zasilony, to możemy trochę przyspieszyć kąt
wtrysku - obrócić pompę "w stronę do" silnika i znów spróbować.

(fot. "lexia")

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

11 z 14

2013-03-10 17:17

26. Teraz czas na regulację kąta wtrysku. Różne szkoły są. Teoretycznie powinniśmy użyć czujnika zegarowego i
wykonać jakąś tam procedurę z książki (0,88mm czy coś). W praktyce niektórzy ustawiają "na czuja", czyli tak,
aby silnik nie kopcił na biegu jałowym, nie kopcił za bardzo po wciśnięciu gazu (kopcenie na czarno - za późny kąt)
i nie klepał za głośno ( zbyt wczesny kąt). Ja wykorzystałem pozostawiony sterownik EPIC i wtryskiwacz sterujący
Lucas i użyłem Lexii. Sterownik, choć wie, że coś jest nie tak ( "halo, jak to silnik działa, jak pompy nie ma"

),

to mierzy dalej kąt wtrysku i ładnie wyświetla go w Lexii (Eng. adv. meas. na zdjęciu akurat 10,5 stopnia). Ja
kręciłem pompą tak, aby ustawić ok. 12,5 stopnia na biegu jałowym, bo taki miałem kaprys. Niektórzy mówią, że
ma być 14, inni nic nie mówią, trudno wyczuć. To ustawienie jest optymalne - pali tyle samo co na Epic'u, ciepły
silnik chodzi tak samo głośno/cicho, kopcenie również jest takie jak było ( trochę zużyte wtryskiwacze - leci mała
chmurka po mocnym wciśnięciu gazu).

27. Bieg jałowy - przy ustawianiu kąta wtrysku na oko lub na Lexię, powinniśmy wcześniej ustawić bieg jałowy na
te 800-850rpm, za pomocą śrub zderzakowych przy dźwigni gazu. U mnie obroty były dobre bez regulacji, więc
tego etapu nie przerabiałem.

28. Termosiłownik (ssanie ręczne) - narazie ten etap pominąłem, przed mrozami ogarnę. W podstawie filtra paliwa
jest zaślepka właśnie na taki siłownik, niestety jest ciasno ( węże, rurki, świeca żarowa) i tam będę próbował coś
wkręcić. Przy temperaturze 0 stopni odpala bez problemu, mając okolo 750rpm.

29. Termosiłownik ( wyprzedzacz kąta wtrysku) - na pompie jest widoczny termolement z króćcami, służący do
przyspieszania kąta wtrysku przy dużych mrozach. Jest on wpięty w układ chłodzenia. Obecność tego elementu nie
jest obowiązkowa (chyba), narazie to zdemontowałem, może kiedyś zainstaluję.

30. Linka gazu - użyłem standardowej linki Peugeot o długości około 1,5m, docina się samodzielnie na wymiar.
Zwracamy tylko uwagę, czy za pomocą pedału mamy sterowanie gazem w pełnym zakresie.

31. Nadciśnienie - do LDA ( "ufo" na pompie, odpowiedzialne za zwiększenie dawki przy pracy turbosprężarki)
musimy doprowadzić ciśnienie z kolektora ssącego. Ja użyłem śruby z otworem i końcówki oczkowej wkręconej w
miejsce czujnika temperatury powietrza znajdującego się na rurze dolotowej. Widoczne na fotce.

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

12 z 14

2013-03-10 17:17

(fot. "całość")
32. Składamy całość dolotu i wszystkiego i cieszymy się lub nie z zakończonej operacji.

Wrażenia i pytania po przekładce:
1. Po przekroczeniu obrotów 3000rpm wskazówka obrotomierza spada do zera i tam już pozostaje aż do zgaszenia
silnika - obrotomierz jest zasilany ze sterownika EPIC, który protestuje, nie wiedząc co się dzieje. Można
zignorować, można spróbować wsadzić obrotomierz z 1.9 ( nie próbowałem), lub użyć patentu - zapewne dorobię
sobie jakiś kąsek elektroniki do sterowania obrotomierzem.
2. Świeci check engine - można wyjąć żarówkę, lub przeciąć kabel.
3. Czy można wywalić cały sterownik EPIC bez zastąpienia go czymkolwiek - jeszcze nie wiem.
4. Ponieważ zawór stop zasilam ze złącza przeznaczonego do pompy EPIC - to silnik pracuje jeszcze 5 sekund po
zgaszeniu stacyjki, chyba, że w czasie jazdy przekroczę 3000rpm, wtedy zgaśnie od razu. Wniosek - należy
przypiąć zawór stop gdzie indziej.
5. Zimny silnik pracuje głośniej niż na EPICu.
6. Kultura pracy silnika jest trochę niższa ( większe drgania na biegu jałowym, większe "szarpnięcie" przy
dodawaniu/odejmowaniu gazu - być może powinienem zainstalować "amortyzator", który oryginalnie był w tej
pompie na dźwigni gazu i zmniejszał gwałtowność jej ruchów.
7. Moc silnika "pod butem" jest taka sama.
8. Kopcenie jest takie samo.
9. Zużycie paliwa jest takie samo - wstępny pomiar na dystansie 800km, zawsze taka sama trasa.

Mam nadzieję, że ta instrukcja pomoże komuś przywrócić swoją Cytrynkę do życia.
A i pamiętajcie, wszystko wykonujecie na własną odpowiedzialność, co złego to nie ja

robson - 2012-11-27, 00:32

Z racji tego, że jest to forum moderowane - wszelkie komentarze proszę umieszczać

TU

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

13 z 14

2013-03-10 17:17

Powered by

phpBB

modified by

Przemo

© 2003 phpBB Group

Zobacz temat - Xantia 2.1TD przekladka Lucas EPIC na BOSCH

http://citroen.org.pl/forum/printview.php?t=3184&start=0&sid=8...

14 z 14

2013-03-10 17:17