PARAMETRY PROJEKTOWE

Prędkość projektowa Vp – parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi.

Prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną – Vo, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym (np. ograniczona znakami).

Prędkość miarodajna – Vm – parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości parametrów tych elementów drogi (węzła), które ze względu na bezpieczeństwo powinny być dostosowane do tej prędkości.

Odpowiada jej kwantyl V85 z rozkładu prędkości samochodów osobowych w ruchu swobodnym na mokrej nawierzchni.

Wartości prędkości projektowych dla autostrad i dróg ekspresowych zestawiono w tablicy 1.

Tab. 1. Prędkości projektowe dla autostrad i dróg ekspresowych

Klasa drogi Prędkość projektowa [km/h]

A

120, 100, (80)* - ( )* dopuszcza się na terenach intensywnie zabudowanych

(120), 100, 80 – poza terenem zabudowanym - ( ) można stosować na dwujezdniowej drodze

S

80, 70, (60)* – na terenie zabudowanym - ( )* dopuszcza się na terenach intensywnie zabudowanych

W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas prędkość miarodajną określa się następująco na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy (w stosunku do Vp drogi):

Vm = Vp + 10 km/h przy Vp ≥ 100 km/h,

Vm = Vp + 20 km/h przy Vp ≤ 80 km/h.

Tab.2. Parametry techniczne zależne od Vp i Vm

Prędkość projektowa Vp

Prędkość miarodajna Vm

• elementy przekroju poprzecznego,

Odcinki dróg

• wartości graniczne drogi w planie:

• wymagane odległości widoczności,

R

•

min, Rmax, Amin, Amax

pochylenia poprzeczne jezdni na łukach,

• wartości graniczne drogi w profilu:

• dodatkowe pasy ruchu na wzniesieniach

Rmin, Rmax, imax

Węzły

• wymagane odległości widoczności na

włączeniach,

• długości pasów włączania

i wyłączania.

DOBÓR PRĘDKOŚCI PROJEKTOWEJ NA ŁĄCZNICY:

konieczność uzyskania rozwiązania dającego jak najmniejsze różnice prędkości między ruchem na jezdniach głównych i na łącznicach (przy węzłach kierunkowych i łącznicach bezpośrednich kierowca może nie zmieniać prędkości w obrębie węzła),

prędkość projektowa łącznicy powinna być równa średniej prędkości jazdy na prawym pasie jezdni głównej,

prędkość projektowa łącznicy powinna być czynnikiem stymulującym prędkość ruchu w określonych miejscach węzła (np. w przypadku, gdy na końcu łącznicy jest ograniczona widoczność i znak „stop”, łącznica powinna wymuszać zmniejszenie prędkości, aby zmusić kierowcę do ostrożniejszej jazdy i zatrzymania się),

łącznica nie powinna powodować zbyt dużego nakładania drogi, ani zbyt dużego zmniejszania prędkości jazdy (kierowcy tolerują jedynie pewne odchylenia od „normy” np.: dłuższa łącznica zamiast zatrzymania się, ale zbyt długa łącznica nawet o dużej prędkości nie jest dobrze przyjmowana),

prędkość projektowa łącznic powinna zawsze zależeć od prędkości projektowych jezdni głównych oraz w dużej mierze od typu łącznicy, i tak:

- łącznice bezpośrednie powinny mieć Vp największą, czyli najbardziej zbliżoną do Vp krzyżujących się dróg,

- łącznice półbezpośrednie powinny mieć prędkość uwzględniającą Vp krzyżujących się dróg, lecz czynnikiem ograniczającym jest forma geometryczna i powierzchnia węzła,

- łącznice pośrednie powinny mieć Vp mniejszą, co wynika głównie z warunków projektowania geometrycznego (długość i pochylenie podłużne) oraz konieczności ograniczania terenu zajętego pod budowę węzła,

- duże natężenie ruchu może być czynnikiem wpływającym decydująco na podwyższenie Vp łącznic.

Tab.3 Graniczne prędkości projektowe łącznic na węzłach