10 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 8
32004R0261
17.2.2004 DZIENNIK URZ
DOWY UNII EUROPEJSKIEJ L 46/1
ROZPORZ
DZENIE (WE) NR 261/2004 PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
z dnia 11 lutego 2004 r.
ustanawiające wspólne zasady odszkodowania i pomocy dla pasażerów w przypadku odmowy
przyjęcia na poklad albo odwolania lub dużego opóz
nienia lotów, uchylające rozporządzenie
(EWG) nr 295/91
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, (4) W związku z powyższym, Wspólnota powinna podnieść
standardy ochrony ustalone przez wyżej wymienione
rozporządzenie, zarówno poprzez wzmocnienie praw
uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w
pasażerów jak i zapewnienie przewoz
nikom lotniczym
szczególności jego art. 80 ust. 2,
dzialalności w ujednoliconych warunkach na zliberalizo-
wanym rynku.
uwzględniając wniosek Komisji (1),
uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-
(5) Ponieważ różnica pomiędzy regularnymi i nieregular-
Spolecznego (2),
nymi uslugami transportu lotniczego zmniejsza się,
ochrona ta powinna obejmować nie tylko pasażerów
po konsultacji z Komitetem Regionów,
lotów regularnych, ale również pasażerów lotów niere-
gularnych, w tym także loty stanowiące część zorgani-
zowanych wycieczek.
dzialając zgodnie z procedurą ustanowioną w art. 251 Trak-
tatu (3), w świetle wspólnego projektu zatwierdzonego przez
komitet pojednawczy w dniu 1 grudnia 2003 r.,
(6) Ochrona obejmująca pasażerów odlatujących z lotniska
a także mając na uwadze, co następuje:
znajdującego się w Państwie Czlonkowskim powinna
być rozciągnięta na tych pasażerów, którzy odlatują z
(1) Dzialanie Wspólnoty w dziedzinie transportu lotniczego lotniska w państwie trzecim i lądują na lotnisku w
powinno mieć na celu, między innymi, zapewnienie Państwie Czlonkowskim, w przypadku gdy lot jest
wysokiego poziomu ochrony pasażerów. Ponadto, obslugiwany przez przewoz
nika wspólnotowego.
powinno się w pelni zwracać uwagę na ogólne wymogi
ochrony konsumentów.
(7) Aby zapewnić efektywność stosowania niniejszego roz-
(2) Odmowa przyjęcia na poklad i odwolanie lub duże
porządzenia, zobowiązania z niego wynikające powinny
opóz
nienie lotów powodują poważne problemy i niedo-
dotyczyć przewoz
ników lotniczych, którzy wykonują
godności dla pasażerów.
lub zamierzają wykonywać loty, bez względu na to
samoloty są ich wlasnością czy też są przedmiotem
(3) Pomimo, iż rozporządzenie Rady (EWG) nr 295/91 z
dzierżawy bezzalogowej (dry lease) lub zalogowej (wet
dnia 4 lutego 1991 r. ustanawiające wspólne zasady sys-
lease) lub na jakiejkolwiek innej podstawie.
temu odszkodowań dla pasażerów, którym odmówiono
przyjęcia na poklad w regularnych przewozach lotni-
czych (4) stworzylo podstawy ochrony pasażerów, liczba
pasażerów, którym odmówiono przyjęcia na poklad
(8) Niniejsze rozporządzenie nie powinno ograniczać praw
wbrew ich woli, pozostaje zbyt wysoka, podobnie jak
obslugującego przewoz
nika lotniczego do dochodzenia
liczba pasażerów poszkodowanych odwolaniem lotu bez
odszkodowania od jakiejkolwiek osoby, w tym od osób
uprzedzenia oraz dużymi opóz
nieniami.
trzecich, zgodnie z obowiązującym prawem.
(1) Dz.U. C 103 E z 30.4.2002, str. 225 oraz Dz.U. C 71 E z
25.3.2003, str. 188.
(2) Dz.U. C 241 z 7.10.2002, str. 29.
(9) Liczba pasażerów, którym odmówiono przyjęcia na
(3) Opinia Parlamentu Europejskiego z dnia 24 paz
dziernika 2002 r.
poklad wbrew ich woli powinna być zredukowana przez
(Dz.U. C 300 E z 11.12.2003, str. 443). Wspólne stanowisko Rady
wymóg, aby przewoz
nicy lotniczy wzywali ochotników
z dnia 18 marca 2003 r. (Dz.U. C 125 E z 27.5.2003, str. 63) i sta-
do rezygnacji z rezerwacji w zamian za pewne korzyści,
nowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 3 lipca 2003 r. Rezolucja
zamiast odmawiać pasażerom przyjęcia na poklad oraz
prawodawcza Parlamentu Europejskiego z dnia 18 grudnia 2003 r.
przez pelną rekompensatę dla tych, którym ostatecznie
i decyzja Rady z dnia 26 stycznia 2004 r.
(4) Dz.U. L 36 z 8.2.1991, str. 5. odmówiono przyjęcia na poklad.
07/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 11
(10) Pasażerowie, którym odmówiono przyjęcia na poklad (18) Opieka nad pasażerami oczekującymi na alternatywny
wbrew ich woli powinni mieć możliwość rezygnacji z lub opóz
niony lot może zostać ograniczona lub zanie-
lotu i otrzymania zwrotu należności za bilet albo konty- chana, jeżeli jej zapewnienie mogloby spowodować dal-
nuowania podróży na satysfakcjonujących warunkach, z sze opóz
nienie.
zapewnieniem odpowiedniej opieki podczas oczekiwania
na póz
niejszy lot.
(19) Obslugujący przewoz
nicy powinni zaspokoić szczególne
potrzeby osób o ograniczonej możliwości poruszania się
(11) Ochotnicy powinni mieć również możliwość odwolania
oraz wszystkich osób im towarzyszących.
swojego lotu i otrzymania zwrotu należności za bilet
albo kontynuowania podróży na satysfakcjonujących
(20) Pasażerowie powinni zostać w pelni poinformowani o
warunkach, z uwagi na fakt, iż spotykają ich niedogod-
ich prawach wynikających z odmowy przyjęcia na
ności w podróżowaniu podobne do tych, których
poklad oraz odwolania lub dużego opóz
nienia ich
doświadczają pasażerowie, którym odmówiono przyjęcia
lotów, tak by mogli skutecznie korzystać z przyslugują-
na poklad wbrew ich woli.
cych im praw.
(12) Powinno się również zminimalizować trudności i niedo-
(21) Państwa Czlonkowskie powinny ustanowić przepisy
godności dla pasażerów wynikające z odwolania lotów.
dotyczące sankcji za naruszenia postanowień niniejszego
W tym celu należy naklaniać przewoz
ników do infor-
rozporządzenia oraz zapewnić stosowanie owych sank-
mowania pasażerów o odwolaniach lotów przed pla-
cji. Sankcje powinny być skuteczne, proporcjonalne i
nową godziną odlotu i ponadto do oferowania pasaże-
odstraszające.
rom możliwych do przyjęcia zmian planów podróży,
tak by mieli oni możliwość dostosowania się do nich. W
(22) Państwa Czlonkowskie powinny zapewnić i nadzorować
przypadku nieuczynienia tego, przewoz
nicy lotniczy
przestrzeganie przez swoich przewoz
ników lotniczych
byliby zobowiązani do wyplacenia odszkodowania
niniejszego rozporządzenia oraz wyznaczyć wlaściwy
pasażerom, chyba że odwolanie jest spowodowane zaist-
organ odpowiedzialny za stosowanie jego przepisów.
nieniem wyjątkowych okoliczności, których nie można
Nadzór nie powinien mieć wplywu na prawa pasażerów
bylo uniknąć pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych
i przewoz
ników lotniczych do dochodzenia odszkodo-
środków.
wania przed sądami zgodnie z procedurami krajowymi.
(13) Pasażerowie, których loty zostaly odwolane, powinni
(23) Komisja powinna analizować stosowanie niniejszego
mieć możliwość otrzymania zwrotu należności z ich
rozporządzenia i oceniać w szczególności możliwość
bilety albo oferty zmiany trasy podróży na satysfakcjo-
objęcia jego zakresem wszystkich pasażerów związanych
nujących warunkach, a w czasie oczekiwania na póz
niej-
umową z organizatorem wycieczek lub przewoz
nikiem
szy lot powinni zostać otoczeni należytą opieką.
wspólnotowym w sytuacji, gdy lot odbywa się z lotniska
w kraju trzecim do lotniska w Państwie Czlonkowskim.
(14) Podobnie jak w konwencji montrealskiej, zobowiązania
przewoz
ników lotniczych powinny być ograniczone lub
ich odpowiedzialność wylączona w przypadku gdy zda- (24) Uzgodnienia w celu szerszej wspólpracy pomiędzy
rzenie jest spowodowane zaistnieniem nadzwyczajnych Królestwem Hiszpanii a Zjednoczonym Królestwem w
okoliczności, których nie można bylo uniknąć pomimo zakresie wykorzystania lotniska w Gibraltarze zostaly
podjęcia wszelkich racjonalnych środków. Okoliczności zawarte dnia 2 grudnia 1987 r. w Londynie we wspólnej
te mogą, w szczególności, zaistnieć w przypadku desta- deklaracji Ministrów Spraw Zagranicznych obydwu
bilizacji politycznej, warunków meteorologicznych unie- krajów. Uzgodnienia te nie weszly jeszcze w życie.
możliwiających dany lot, zagrożenia bezpieczeństwa,
nieoczekiwanych wad mogących wplynąć na bezpie-
(25) Rozporządzenie (EWG) nr 295/91 powinno zostać
czeństwo lotu oraz strajków mających wplyw na dzia-
odpowiednio uchylone,
lalność przewoz
nika.
(15) Za nadzwyczajne okoliczności powinno się uważać
PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZ
DZENIE:
sytuację, gdy decyzja kierownictwa lotów w stosunku do
danego samolotu spowodowala danego dnia powstanie
dużego opóz
nienia, przelożenie lotu na następny dzień
Artykul 1
albo odwolanie jednego lub więcej lotów tego samolotu
pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków przez
Przedmiot
zainteresowanego przewoz
nika, by uniknąć tych
opóz
nień lub odwolań lotów.
1. Niniejsze rozporządzenie przyznaje, na warunkach
(16) Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania w przy- wymienionych poniżej, minimalne prawa dla pasażerów, w
padkach, gdy zorganizowana wycieczka zostaje odwo- następujących sytuacjach:
lana z przyczyn innych niż odwolanie lotu.
a) odmowy przyjęcia na poklad wbrew ich woli;
(17) Pasażerom, których loty są opóz
nione o określony czas,
powinno się udzielić odpowiedniej opieki oraz powinni
b) odwolania ich lotu;
oni mieć możliwość rezygnacji ze swoich lotów i otrzy-
mania zwrotu należności za bilety albo kontynuowania
podróży na satysfakcjonujących warunkach. c) opóz
nienia ich lotu.
12 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 8
2. Stosowanie niniejszego rozporządzenia do lotniska w ruchowej, stalej lub czasowej), upośledzenia umyslowego,
Gibraltarze nie narusza odpowiednich stanowisk prawnych wieku lub każdej innej przyczyny niepelnosprawności a
Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa dotyczących której sytuacja wymaga specjalnej uwagi i przystosowania
sporu o zwierzchnictwo nad terytorium, na którym usytuo- do potrzeb takiej osoby uslug dostępnych dla wszystkich
wane jest lotnisko. pasażerów;
3. Stosowanie niniejszego rozporządzenia do lotniska w
j)  odmowa przyjęcia na poklad oznacza odmowę przewozu
Gibraltarze jest zawieszone do momentu wejścia w życie usta-
pasażerów danym lotem, pomimo że stawili się oni do
leń ze wspólnej deklaracji Ministrów Spraw Zagranicznych
wejścia na poklad zgodnie z warunkami ustanowionymi w
Królestwa Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa z dnia 2 grud-
art. 3 ust. 2, chyba że odmowa przyjęcia na poklad jest
nia 1987 r. Rządy Hiszpanii i Zjednoczonego Królestwa poin-
racjonalnie uzasadniona, w szczególności przyczynami
formują Radę o wspomnianej dacie wejścia w życie.
związanymi ze zdrowiem, wymogami bezpieczeństwa lub
niewlaściwymi dokumentami podróżnymi;
Artykul 2
k)  ochotnik oznacza osobę, która stawila się do wejścia na
Definicje
poklad zgodnie z warunkami ustanowionymi w art. 3
ust. 2 i która wyraża, na prośbę przewoz
nika lotniczego,
Dla celów niniejszego rozporządzenia:
chęć zbycia swojej potwierdzone rezerwacji w zamian za
pewne korzyści;
a)  przewoz
nik lotniczy oznacza przedsiębiorstwo transportu
lotniczego posiadające ważną licencję na prowadzenie dzia-
l)  odwolanie oznacza nieodbycie się lotu, który byl uprzed-
lalności;
nio planowany i na który zostalo zarezerwowane przy-
najmniej jedno miejsce.
b)  obslugujący przewoz
nik oznacza przewoz
nika lotniczego
wykonującego lub zamierzającego wykonać lot zgodnie z
umową zawartą z pasażerem lub dzialającego w imieniu
Artykul 3
innej osoby, prawnej lub fizycznej, mającej umowę w tym
pasażerem; Zakres zastosowania
c)  przewoz
nik wspólnotowy oznacza przewoz
nika lotni-
1. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie:
czego z ważną licencją na prowadzenie dzialalności
wydaną przez Państwo Czlonkowskie zgodnie z przepisami
a) do pasażerów odlatujących z lotniska znajdującego się na
rozporządzenia Rady (EWG) nr 2407/92 z dnia 23 lipca
terytorium Państwa Czlonkowskiego, do którego ma zasto-
1992 r. w sprawie wydawania licencji przewoz
nikom
sowanie Traktat;
lotniczym (1);
b) do pasażerów odlatujących z lotniska znajdującego się w
d)  organizator wycieczek oznacza organizatora w rozumie-
kraju trzecim i lądujących na lotnisku w Państwie Czlon-
niu art. 2 pkt 2 dyrektywy Rady 90/314/EWG z dnia
kowskim, do którego ma zastosowanie Traktat, chyba że
13 czerwca 1990 r. w sprawie zorganizowanych podróży,
otrzymali oni korzyści lub odszkodowanie oraz udzielono
wakacji i wycieczek (2), z wylączeniem przewoz
nika
im opieki w tym kraju trzecim, jeżeli przewoz
nik lotniczy
lotniczego;
obslugujący dany lot jest przewoz
nikiem wspólnotowym.
e)  impreza turystyczna oznacza uslugi zdefiniowane w art. 2
2. Ustęp 1 stosuje się pod warunkiem, że pasażerowie:
pkt 1 dyrektywy 90/314/EWG;
a) posiadają potwierdzoną rezerwację na dany lot oraz, z
f)  bilet oznacza ważny dokument uprawniający do prze-
wyjątkiem przypadku odwolania, o którym mowa w art. 5,
wozu lub coś równoważnego w formie innej niż papie-
stawią się na odprawę pasażerów,
rowa, w tym w formie elektronicznej, wydany lub autory-
zowany przez przewoz
nika lotniczego lub jego autoryzo-
 zgodnie z wymogami i w czasie określonym uprzednio
wanego przedstawiciela;
na piśmie (w tym poprzez środki elektroniczne) przez
przewoz
nika lotniczego, organizatora wycieczek lub
g)  rezerwacja oznacza fakt posiadania przez pasażera biletu
autoryzowane biura podróży,
lub innego dowodu potwierdzającego, że rezerwacja zos-
tala przyjęta i zarejestrowana przez przewoz
nika lotni-
lub, jeżeli czas nie zostal określony,
czego lub organizatora wycieczek;
 nie póz
niej niż 45 minut przed ogloszoną godziną
h)  miejsce docelowe oznacza miejsce lądowania określone
odlotu; lub
na bilecie przedstawionym na stanowisku kontrolnym lub,
w przypadku lotów lączonych, miejsce lądowania ostat-
b) bez względu na przyczynę zostali przeniesieni przez prze-
niego lotu; alternatywne dostępne loty lączone nie są brane
woz
nika lotniczego lub organizatora wycieczek z lotu, na
pod uwagę, jeżeli zachowany jest planowany czas przylotu;
który mieli rezerwacje, na inny lot.
i)  osoba o ograniczonej możliwości poruszania się oznacza
3. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do
każdą osobę, której możliwość poruszania się jest ograni-
pasażerów podróżujących bezplatnie lub na podstawie taryfy
czona podczas korzystania z transportu z powodu jakiej-
zniżkowej, która nie jest bezpośrednio lub pośrednio dostępna
kolwiek fizycznej niepelnosprawności (zmyslowej lub
powszechnie. Jednakże ma ono zastosowanie do pasażerów
posiadających bilety wydane przez przewoz
nika lotniczego lub
operatora wycieczki w ramach programu lojalnościowego lub
(1) Dz.U. L 240 z 24.8.1992, str. 1.
(2) Dz.U. L 158 z 23.6.1990, str. 59. innego programu komercyjnego.
07/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 13
4. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie tylko do ii) zostali poinformowani o odwolaniu w okresie od
pasażerów przewożonych samolotem sklasyfikowanym jako dwóch tygodni do siedmiu dni przed planowym cza-
staloplat o napędzie silnikowym. sem odlotu i zaoferowano im zmianę planu podróży,
umożliwiającą im wylot najpóz
niej dwie godziny przed
planowym czasem odlotu i dotarcie do ich miejsca
5. Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do każdego
docelowego najwyżej cztery godziny po planowym
obslugującego przewoz
nika lotniczego, który świadczy uslugi
czasie przylotu; lub
transportowe na rzecz pasażerów spelniających wymogi ust. 1
i 2. Gdy obslugujący przewoz
nik lotniczy, nie będąc związa-
iii) zostali poinformowani o odwolaniu w okresie
nym umową z pasażerem, wykonuje zobowiązania wynikające
krótszym niż siedem dni przed planowym czasem
z niniejszego rozporządzenia, uważa się, że robi to w imieniu
odlotu i zaoferowano im zmianę planu podróży, umoż-
osoby związanej umową z pasażerem.
liwiającą im wylot nie więcej niż godzinę przed plano-
wym czasem odlotu i dotarcie do ich miejsca docelo-
6. Niniejsze rozporządzenie nie narusza praw pasażerów
wego najwyżej dwie godziny po planowym czasie
wynikających z dyrektywy 90/314/EWG. Niniejsze rozporzą-
przylotu.
dzenie nie ma zastosowania w przypadkach, gdy zorganizo-
wana wycieczka jest odwolana z przyczyn innych niż odwola-
2. Gdy pasażerowie zostali poinformowani o odwolaniu,
nie lotu.
otrzymują oni wyjaśnienie dotyczące możliwości alternatyw-
nego polączenia.
Artykul 4
3. Obslugujący przewoz
nik lotniczy nie jest zobowiązany
do wyplaty rekompensaty przewidzianej w art. 7, jeżeli może
Odmowa przyjęcia na poklad
dowieść, że odwolanie jest spowodowane zaistnieniem nad-
zwyczajnych okoliczności, których nie można bylo uniknąć
1. Jeżeli obslugujący przewoz
nik lotniczy ma uzasadnione
pomimo podjęcia wszelkich racjonalnych środków.
powody, by przewidywać odmowę przyjęcia na poklad, powi-
nien on najpierw wezwać ochotników do rezygnacji z ich
4. Ciężar dowodu tego czy i kiedy pasażerowie zostali poin-
rezerwacji w zamian za korzyści na warunkach uzgodnionych
formowani o odwolaniu lotu spoczywa na obslugującym prze-
pomiędzy danym pasażerem a przewoz
nikiem lotniczym
woz
niku lotniczym.
obslugującym. Ochotnikom należy udzielić pomocy na zasa-
dach określonych w art. 8, traktując pomoc jako dodatek do
korzyści wspomnianych w niniejszym ustępie. Artykul 6
Opóz
nienie
2. Jeżeli liczba ochotników nie pozwala na przyjęcie na
poklad pozostalych pasażerów z rezerwacjami, wówczas obslu-
1. Jeżeli obslugujący przewoz
nik lotniczy ma uzasadnione
gujący przewoz
nik lotniczy może, wbrew woli pasażerów,
powody, by przewidywać, że lot będzie opóz
niony w stosunku
odmówić przyjęcia ich na poklad.
do planowego startu:
3. W przypadku odmowy przyjęcia pasażerów na poklad
a) o dwie lub więcej godzin w przypadku lotów do 1 500 kilo-
wbrew ich woli, obslugujący przewoz
nik lotniczy niezwlocznie
metrów; lub
wyplaca im odszkodowanie, zgodnie z art. 7 i udziela pomocy
zgodnie z art. 8 i 9.
b) o trzy lub więcej godzin w przypadku wszystkich lotów
wewnątrzwspólnotowych dluższych niż 1 500 kilometrów
i wszystkich innych lotów o dlugości pomiędzy 1 500 a
Artykul 5
3 500 kilometrów; lub
Odwolanie
c) o cztery lub więcej godzin w przypadku wszystkich innych
lotów niż loty określone w lit. a) lub b),
1. W przypadku odwolania lotu, pasażerowie, których to
odwolanie dotyczy:
pasażerowie otrzymują od obslugującego przewoz
nika lotni-
czego:
a) otrzymują pomoc od obslugującego przewoz
nika lotni-
czego, zgodnie z art. 8; oraz
i) pomoc określoną w art. 9 ust. 1 lit. a) i art. 9 ust. 2; oraz
b) otrzymują pomoc od obslugującego przewoz
nika lotni- ii) gdy oczekiwany w sposób uzasadniony czas odlotu nastąpi
czego, zgodnie z art. 9 ust. 1 lit. a) i art. 9 ust. 2, jak
co najmniej dzień po terminie poprzednio zapowiedzia-
również, w przypadku zmiany trasy, gdy racjonalnie spo-
nego odlotu, pomoc określoną w art. 9 ust. 1 lit. b) i c);
dziewany czas startu nowego lotu ma nastąpić co najmniej
oraz
jeden dzień po planowym starcie odwolanego lotu, pomoc
określoną w art. 9 ust. 1 lit. b) i c); oraz
iii) gdy opóz
nienie wynosi co najmniej pięć godzin, pomoc
określoną w art. 8 ust. 1 lit. a).
c) mają prawo do odszkodowania od obslugującego przewoz
-
nika lotniczego, zgodnie z art. 7, chyba że:
2. W każdym przypadku, pomoc jest oferowana w ramach
i) zostali poinformowani o odwolaniu co najmniej dwa limitów czasowych określonych powyżej w odniesieniu do
tygodnie przed planowym czasem odlotu; lub poszczególnego przedzialu odleglości.
14 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 8
Artykul 7 c) zmianą planu podróży, na porównywalnych warunkach, do
ich miejsca docelowego, w póz
niejszym terminie dogod-
Prawo do odszkodowania
nym dla pasażera, w zależności od dostępności wolnych
miejsc.
1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasaże-
rowie otrzymują odszkodowanie w wysokości:
2. Ustęp 1 lit. a) ma również zastosowanie do pasażerów,
których lot stanowi część imprezy turystycznej, z wyjątkiem
a) 250 EUR dla wszystkich lotów o dlugości do 1 500 kilo-
prawa do zwrotu należności, gdy to prawo wynika z dyrek-
metrów;
tywy 90/314/EWG.
b) 400 EUR dla wszystkich lotów wewnątrzwspólnotowych
dluższych niż 1 500 kilometrów i wszystkich innych lotów
3. Jeżeli w przypadku gdy miasto lub region jest obslugi-
o dlugości od 1 500 do 3 500 kilometrów;
wane przez kilka lotnisk, obslugujący przewoz
nik lotniczy ofe-
ruje pasażerowi lot na inne lotnisko niż to, do którego zostala
c) 600 EUR dla wszystkich innych lotów niż loty określone w
zrobiona rezerwacja, obslugujący przewoz
nik lotniczy ponosi
lit. a) lub b).
koszt transportu pasażera z tego innego lotniska na lotnisko,
do którego zostala zrobiona rezerwacja lub na inne pobliskie
Przy określaniu odleglości, podstawą jest ostatni cel lotu, do
miejsce uzgodnione z pasażerem.
którego przybycie pasażera nastąpi po czasie planowego przy-
lotu na skutek opóz
nienia spowodowanego odmową przyjęcia
na poklad lub odwolaniem lotu.
Artykul 9
2. Jeżeli pasażerom zaoferowano, zgodnie z art. 8, zmianę
Prawo do opieki
planu podróży do ich miejsca docelowego na alternatywny lot,
którego czas przylotu nie przekracza planowego czasu przy-
1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasaże-
lotu pierwotnie zarezerwowanego lotu
rowie otrzymują bezplatnie:
a) o dwie godziny w przypadku wszystkich lotów o dlugości
a) posilki oraz napoje w ilościach adekwatnych do czasu
do 1 500 kilometrów; lub
oczekiwania;
b) o trzy godziny w przypadku wszystkich lotów
wewnątrzwspólnotowych dluższych niż 1 500 kilometrów b) zakwaterowanie w hotelu w przypadku:
i wszystkich innych lotów o dlugości od 1 500 do
 gdy występuje konieczność pobytu przez jedną albo
3 500 kilometrów; lub
więcej nocy, lub
c) o cztery godziny w przypadku wszystkich innych lotów
niż loty określone w lit. a) lub b),  gdy zachodzi konieczność pobytu dluższego niż plano-
wany przez pasażera;
obslugujący przewoz
nik lotniczy może pomniejszyć odszkodo-
wanie przewidziane w ust. 1 o 50 %.
c) transport pomiędzy lotniskiem a miejscem zakwaterowania
(hotelem lub innym).
3. Odszkodowanie określone w ust. 1 jest wyplacane w
gotówce, elektronicznym przelewem bankowym, przekazem
2. Ponadto, pasażerom bezplatnie przyslugują dwie roz-
bankowymi lub czekami bankowymi albo, za pisemną zgodą
mowy telefoniczne, dwa dalekopis, dwie przesylki faksowe lub
pasażera, w bonach podróżnych i/lub w formie innych uslug.
e-mailowe.
4. Odleglości podane w ust. 1 i 2 mierzone są metodą trasy
po ortodromie. 3. Stosując niniejszy artykul, obslugujący przewoz
nik lotni-
czy powinien zwracać szczególną uwagę na potrzeby osób o
ograniczonej możliwości poruszania się i wszelkich osób im
Artykul 8
towarzyszących, jak również na potrzeby dzieci podróżujących
Prawo do zwrotu należności lub zmiany planu podróży bez doroslych opiekunów.
1. W przypadku odwolania do niniejszego artykulu, pasaże-
Artykul 10
rowie mają prawo wyboru pomiędzy:
Umieszczenie w klasie wyższej lub niższej
a)  zwrotem w terminie siedmiu dni, za pomocą środków
przewidzianych w art. 7 ust. 3, pelnego kosztu biletu
po cenie za jaką zostal kupiony, za część lub części nie
1. Jeżeli obslugujący przewoz
nik lotniczy umieści pasażera
odbytej podróży oraz za część lub części już odbyte,
w klasie wyższej niż ta, na którą zostal wykupiony bilet, nie
jeżeli lot nie sluży już dlużej jakiemukolwiek celowi
może się domagać jakiejkolwiek dodatkowej zaplaty.
związanemu z pierwotnym planem podróży pasażera,
wraz z, gdy jest to odpowiednie,
2. Jeżeli obslugujący przewoz
nik lotniczy umieści pasażera
w klasie niższej niż ta, na którą zostal wykupiony bilet, to w
 lotem powrotnym do pierwszego miejsca odlotu, w
terminie siedmiu dni, za pomocą środków przewidzianych w
najwcześniejszym możliwym terminie;
art. 7 ust. 3, zwraca
b) zmianą planu podróży, na porównywalnych warunkach, do
ich miejsca docelowego, w najwcześniejszym możliwym a) 30 % ceny biletu w przypadku wszystkich lotów o dlugości
terminie; lub do 1 500 km lub
07/t. 8 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15
b) 50 % ceny biletu w przypadku wszystkich lotów Artykul 14
wewnątrzwspólnotowych dluższych niż 1 500 km, z
wyjątkiem lotów pomiędzy europejskim terytorium Państw
Obowiązek informowania pasażerów o przyslugujących
Czlonkowskich a francuskimi departamentami zamorskimi,
im prawach
oraz w przypadku wszystkich innych lotów o dlugości od
1 500 km do 3 500 km, lub
1. Obslugujący przewoz
nik lotniczy dba o to, aby w punk-
cie odpraw pasażerów byla umieszczona w miejscu widocz-
c) 75 % ceny biletu w przypadku wszystkich innych lotów
nym dla pasażerów czytelna informacja zawierająca nastę-
niż loty określone w lit. a) lub b), w tym loty pomiędzy
pujący tekst:  Jeżeli odmówiono Państwu przyjęcia na poklad
europejskim terytorium Państw Czlonkowskich a francu-
lub Państwa lot zostal odwolany lub opóz
niony o co najmniej
skimi departamentami zamorskimi.
dwie godziny, możecie Państwo poprosić obslugę na stanowi-
sku odpraw lub w punkcie przyjęć pasażerów na poklad samo-
lotu o tekst określający przyslugujące Państwu prawa, w
Artykul 11
szczególności w odniesieniu do odszkodowania i należnej
Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się lub Państwu pomocy .
mające specjalne potrzeby
2. Obslugujący przewoz
nik lotniczy, który odmawia przyję-
1. Obslugujący przewoz
nicy lotniczy traktują w sposób
cia na poklad lub odwoluje lot wręcza każdemu pasażerowi,
priorytetowy przewóz osób o ograniczonej możliwości poru-
którego to dotyczy pisemną informację o przepisach na temat
szania się oraz wszystkich towarzyszących im osób lub psów z
odszkodowania i pomocy zgodnie z niniejszym rozporządze-
certyfikatem psa przewodnika, jak również przewóz dzieci
niem. Wręcza również odpowiednią informację każdemu
podróżujących bez doroslych opiekunów.
pasażerowi dotkniętemu opóz
nieniem o co najmniej dwie
godziny. Pasażer otrzymuje również pisemną informację o spo-
2. W przypadkach odmowy przyjęcia na poklad, odwolania
sobach skontaktowania się z wyznaczonym organem krajo-
i opóz
nień, bez względu na ich dlugość, osoby o ograniczonej
wym, o którym mowa w art. 16.
możliwości poruszania się i wszystkie osoby im towarzyszące,
jak również dzieci podróżujące bez doroslych opiekunów mają
3. W przypadku osób niewidomych i niedowidzących,
prawo do opieki, przewidzianej w art. 9, tak szybko jak jest to
postanowienia niniejszego artykulu wykonuje są za pomocą
możliwe.
innych odpowiednich środków.
Artykul 12
Artykul 15
Dalsze odszkodowanie
Niedopuszczalność wylączeń
1. Niniejsze rozporządzenie nie narusza praw pasażerów do
dochodzenia dalszego odszkodowania. Odszkodowanie na pod-
stawie niniejszego rozporządzenia może zostać potrącone z
1. Nie można ograniczyć ani uchylić się od odpowiedzial-
takiego odszkodowania.
ności w stosunku do pasażerów wynikającej z niniejszego roz-
porządzenia, szczególnie w drodze klauzuli wylączającej lub
2. Bez uszczerbku dla odpowiednich zasad i przepisów ograniczającej zawartej w umowie przewozu.
prawa krajowego, w tym orzecznictwa, ust. 1 nie stosuje się do
pasażerów, którzy dobrowolnie zrezygnowali z rezerwacji
2. Jeżeli pomimo tego wspomniana klauzula wylączająca
zgodnie z art. 4 ust. 1.
lub ograniczająca odpowiedzialność zostanie zastosowana
wobec pasażera lub gdy pasażer nie zostal prawidlowo poin-
formowany o swoich prawach, skutkiem czego zgodzil się na
Artykul 13
odszkodowanie niższe od przewidzianego w niniejszym roz-
porządzeniu, jest on uprawniony do podjęcia niezbędnych
Prawo do odszkodowania za poniesioną szkodę
kroków przed sądami lub wlaściwymi organami w celu uzyska-
nia odszkodowania uzupelniającego.
W przypadku gdy obslugujący przewoz
nik lotniczy wyplaca
odszkodowanie lub wypelnia inne zobowiązania nalożone na
niego przez niniejsze rozporządzenie, przepisy niniejszego roz-
porządzenia nie mogą być interpretowane jako ograniczające
Artykul 16
prawo przewoz
nika lotniczego do dochodzenia, zgodnie z
wlaściwym prawem, odszkodowania od jakiejkolwiek innej
Naruszenia
osoby, w tym od osób trzecich. W szczególności, niniejsze roz-
porządzenie w żaden sposób nie ogranicza prawa obslugują-
cego przewoz
nika lotniczego do dochodzenia odszkodowania 1. Każde Państwo Czlonkowskie wyznacza organ odpowie-
od organizatora wycieczek lub innej osoby, z którą przewoz
nik dzialny za wykonywanie postanowień niniejszego rozporządze-
podpisal umowę. Analogicznie, przepisy niniejszego rozporzą- nia w odniesieniu do lotów z lotnisk znajdujących się na jego
dzenia nie mogą być interpretowane jako ograniczające prawo terytorium oraz lotów z krajów trzecich na te lotniska. W razie
organizatora wycieczek lub osoby trzeciej, niebędącej pasaże- konieczności, organ ten podejmuje niezbędne środki w celu
rem, z którym obslugujący przewoz
nik lotniczy podpisal zapewnienia przestrzegania praw pasażerów. Państwa Czlon-
umowę, do dochodzenia, zgodnie z wlaściwym prawem, kowskie informują Komisję o organie wyznaczonym na podsta-
odszkodowania od obslugującego przewoz
nika lotniczego. wie niniejszego ustępu.
16 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 07/t. 8
2. Bez uszczerbku dla art. 12, każdy pasażer może wnieść woz
nikiem wspólnotowym lub posiadających rezerwację
do każdego organu wyznaczonego na podstawie ust. 1 lub do lotu, która stanowi część  zorganizowanej wycieczki , do
każdego innego wlaściwego organu wyznaczonego przez której ma zastosowanie dyrektywa 90/314/EWG, którzy
Państwo Czlonkowskie, skargę na naruszenie niniejszego roz- odlatują z lotniska w państwie trzecim i lądują na lotnisku
porządzenia, na które mialo miejsce na jakimkolwiek lotnisku w Państwie Czlonkowskim, lotami nieobslugiwanymi przez
znajdującym się na terytorium Państwa Czlonkowskiego, lub wspólnotowym przewoz
ników lotniczych,
dotyczącą jakiegokolwiek lotu z kraju trzeciego na lotnisko
znajdujące się na tym terytorium.
 możliwość rewizji kwot odszkodowania określonych w
art. 7 ust. 1.
3. Ustanowione przez Państwa Czlonkowskie sankcje za
naruszenia niniejszego rozporządzenia powinny być skuteczne,
Do sprawozdania zalącza się, w razie konieczności, projekty
proporcjonalne i odstraszające.
legislacyjne.
Artykul 17
Artykul 18
Sprawozdanie
Uchylenie
Komisja przedstawi Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do
dnia 1 stycznia 2007 r. sprawozdanie na temat funkcjonowania
Uchyla się rozporządzenie (EWG) nr 295/91.
i rezultatów niniejszego rozporządzenia, uwzględniając w
szczególności:
Artykul 19
 częstotliwość występowania odmowy przyjęcia na poklad i
Wejście w życie
odwolania lotów,
 możliwość rozszerzenia zakresu zastosowania niniejszego Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 17 lutego
rozporządzenia na pasażerów związanych umową z prze- 2005 r.
Niniejsze rozporządzenie wiąże w calości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich
Państwach Czlonkowskich.
Sporządzono w Strasburgu, dnia 11 lutego 2004 r.
W imieniu Parlamentu Europejskiegox W imieniu Rady
P. COX M. McDOWELL
Przewodniczący Przewodniczący