Efekty działań

EUROCONTROL

Organizacje i instytucje lotnicze. Opracowała: Paulina
Jezierska, gr. B

Główne zadania
EUROCONTROL

-NADZÓR NAD

BEZPIECZEŃSTWEM

EUROPEJSKIEJ PRZESTRZENI

POWIETRZNEJ

-NADZÓR NAD

BEZPIECZEŃSTWEM

EUROPEJSKIEJ PRZESTRZENI

POWIETRZNEJ

-KREOWANIE POLITYKI

ZARZĄDZANIA RUCHEM

LOTNICZYM W EUROPIE

-KREOWANIE POLITYKI

ZARZĄDZANIA RUCHEM

LOTNICZYM W EUROPIE

Efektywność

EUROCONTR

OL



Największy

potencjał

badawczo-

rozwojowy i

intelektualny



Doświadczenie w

ustanawianiu

procedur

operacyjnych



Doświadczenie w

zarządzaniu i

szkoleniu personelu

dla systemów ATM



Wzmocniona

politycznymi i

legislacyjnymi

uprawnieniami UE

Działania od 1960 r.

Centrum Eksperymentalne

(EUROCONTROL Experimental Centre)



1967 r., Francja



Badanie oraz
rozwój nowych
metod i narzędzi
niezbędnych do
efektywnego
zarządzania
ruchem lotniczym



Główny ośrodek
badawczy

Instytut Służb Żeglugi Powietrznej

(Institute of Air Navigation Services)



1969 r, Luksemburg



Zaawansowane
szkolenie w zakresie
kontroli ruchu
lotniczego dla
personelu państw
członkowskich
organizacji



Poprawa współpracy
międzynarodowej

C

entrum Zarządzania Górną Przestrzenią

Powietrzną
(Upper Area Control Centre)



1972 r. , Beek,
Holandia



Integracja ruchu
lotniczego w Europie



Zaawansowany
system przetwarzania
i przesyłania danych
Maastricht Automatic
Data Processing and
Display System

Budowa nowych centrów
kontroli ruchu lotniczego



Shanon – Irlandia –
kontrola ruchu +
zarządzanie
ruchem między
Europą a Ameryką



Karlsruhe – drugie
centrum UACC

CMFU & EATCHIP



Central Flow Managment Unit



European Air Traffic Control
Harmonization and Integration
Programme



Budowa nowych 8 centrów ATC,
rozwój połączeń wymiany danych w
rejonie ECAC do ponad 85%,
polepszenie przepustowości
przestrzeni powietrznej o 40%

Osiągnięcia
EUROCONTROL

System Strategii Ruchu

Lotniczego/Lotniskowego

System Strategii Ruchu

Lotniczego/Lotniskowego

Koncepcja Działania Wysokiej Intensywności

Drogi Lotniczej

Koncepcja Działania Wysokiej Intensywności

Drogi Lotniczej

Europejski System Analiz Opóźnień

Europejski System Analiz Opóźnień

Elastyczne Wykorzystanie Przestrzeni

Powietrznej

Elastyczne Wykorzystanie Przestrzeni

Powietrznej

Wprowadzenie nawigacji obszarowej B-RNAV

Wprowadzenie nawigacji obszarowej B-RNAV

Wprowadzenie strategii ATM 2000+

Wprowadzenie systemu informacji

lotniczej

Program Zredukowanego Minimum

Separacji Pionowej

Zniesienie wszelkich granic technicznych,

zapewnienie bezpiecznych i wydajnych

usług

Dziękuje za uwagę!