Koncepcje i strategie logistyczne
Prof. dr hab. Andrzej S. Grzelakowski1
Akademia Morska w Gdyni
Portowe intermodalne centra dystrybucyjno-logistyczne
 rozwój i kierunki ewolucji
dardów logistycznych, koncepcji i mo- twiające dzia"alnoĘ� wszystkim uŻyt-
Porty morskie jako oĘrodki
deli zarządzania przep"ywem strumieni kownikom centrum. Swego rodzaju
lokalizacji centrów logistycznych towarowych, informacyjnych i finanso- standardem jest takŻe wymóg dobrego
wych), stworzy"y nową jakoĘ� w sferze po"ączenia transportowego centrum za
Porty morskie, z racji swych funkcji obrotu towarowego, prowadząc do wy- pomocą róŻnych Ęrodków transportu,
gospodarczych i charakteru dzia"alno- kszta"cenia logistycznych "ał
cuchów co sprzyja rozwojowi zintegrowanych
Ęci oraz atrakcyjnego usytuowania, za- dostaw oraz rozwoju multimodalnych multimodalnych centrów logistycznych.
wsze by"y dogodnym miejscem dla lo- systemów przewozu. RóŻnią si� zatem Istotą funkcjonowania CL jest teŻ,
kalizacji magazynów i sk"adów (w tym od swych poprzedników, posiadając zgodnie z wymogami konkurencji, ko-
wolnoc"owych, domów sk"adowych wiele cech i w"aĘciwoĘci, których tamte niecznoĘ� zapewnienia swobodnego
i magazynów celnych, stref wolnoc"o- nie mia"y2. dost�pu wszystkim podmiotom zainte-
wych i tranzytowych, a takŻe centrów Centra logistyczne, transportowo-lo- resowanym prowadzeniem tam dzia"al-
dystrybucyjnych). Na ich terenie lub gistyczne, to wydzielone miejsca na Ęci- noĘci i jej rozwoju. Centrum powinno
w bliskim sąsiedztwie tworzono rów- Ęle okreĘlonym obszarze, na przyk"ad zatem by� zarządzane przez jeden pod-
nieŻ w minionych kilku dekadach kla- miot, neutralny wzgl�dem operatorów,
stry  g"ównie o profilu zbliŻonym do to jest niezaangaŻowany w prowadze-
funkcjonujących tam przemys"ów mor- nie dzia"alnoĘci gospodarczej na tym te-
skich W ostatnich latach, dzi�ki mi�dzy renie. Zazwyczaj preferuje si� tworze-
innymi rozwojowi klastrów, sta"y si� nie takiego podmiotu na bazie Partner-
one równieŻ atrakcyjnymi oĘrodkami stwa Publiczno  Prywatnego (PPP).
lokalizacji centrów dystrybucyjno-logi- Wreszcie centrum tego typu musi odpo-
stycznych, centrów logistycznych (CL) wiada� ustalonym standardom i wymo-
i distriparków. Spe"nia"y one bowiem gom jakoĘci (na przyk"ad UE), zarówno
wi�kszoĘ� z kryteriów leŻących u pod- w zakresie prowadzonej komercyjnej
staw lokalizacji tego typu obiektów, dzia"alnoĘci transportowo  logistycz-
Rys. 1. Etapy tworzenia centrów logistycz-
niezb�dnych do rozwoju transportu in- nej, jak teŻ preferowania zrównowaŻo-
nych  g"ówne fazy ich rozwoju.
nego rozwoju operacji transportowych.
termodalnego oraz logistycznych kon- Łród"o: K. Benzen, Transport and Logistics
Centres. Organisational/Institutional Solu-
cepcji zarządzania "ał
cuchami dostaw JeĘli tak postrzegamy istot�, charak-
tions and Perspectives. SUTRANET. Final
w skali globalnej. Globalizacja urucho- ter i funkcje CL, to do grupy podstawo-
Conference. Aalborg. 22 March 2007.
mi"a ponadto samoistny mechanizm ro- wych czynników ich lokalizacji naleŻy
snącego zapotrzebowania na centra lo- zaliczy�:

gistyczne, wskazując w naturalny nieja- portowym, na którym operatorzy pro- dobre powiązanie z uk"adem obs"ugi-
ko sposób  z racji ponad 90% udzia"u wadzą dzia"alnoĘ� gospodarczą o cha- wanych rynków

transportu morskiego w realizacji han- rakterze transportowym, logistycznym bliskoĘ� duŻego, mi�dzynarodowego
dlu Ęwiatowego  na porty morskie, ja- i innym, wiąŻącym si� z dystrybucją to- w�z"a transportowego, na przyk"ad
ko idealne wr�cz miejsca ich lokalizacji. warów, tak w obrocie krajowym, jak portu morskiego, który obs"uguje du-
Proces rozwoju centrów transportowo- i mi�dzynarodowym. Operatorzy ci mo- Że iloĘci towarów importowanych

-logistycznych w sposób schematyczny gą by� zarówno w"aĘcicielami, jak dobre powiązania z uk"adem nie za-
przedstawiono na rysunku 1. i dzierŻawcami (najemcami) znajdują- t"oczonej sieci transportowej o naj-
Centra logistyczne, czy teŻ transpor- cych si� tam obiektów i urządzeł
s"uŻą- wyŻszym standardzie (korytarze
towo-logistyczne, jakie powsta"y w wy- cych realizacji logistyczno-transporto- transportowe), g"ównie drogowej,
niku d"ugotrwa"ego procesu prze- wej funkcji danego centrum. Powinny ale takŻe kolejowej

kszta"ceł
i przebudowy tradycyjnych tam mie� swoje lokalizacje instytucje koszty prowadzenia dzia"alnoĘci, b�-
magazynów, a nast�pnie centrów dys- publiczne  s"uŻby celne, graniczne (na dące pochodną dzierŻawy terenu,
trybucyjnych (i sukcesywnego dostoso- przyk"ad w portach), weterynaryjne, sa- wynajmu budynków, urządzeł
, za-
wywania ich do wymogów oraz stan- nitarno-epidemiologiczne, itp., u"a- trudnienia pracowników, itp.
1
Prof. dr hab. Andrzej S. Grzelakowski, Akademia Morska w Gdyni, Katedra Systemów Transportowych (przyp. red.).
2
Por. Definition od the Logistics Centre. Logistic Centres. Networking Logistics Centres in the Baltic Sea Region. NeLoC.
LINK CONSULTING poszukuje dla swojego Klienta osob� na stanowisko: Kierownik Dzia"u Logistyki
Wi�cej na www.jobpilot.pl
37
http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/23/2152310.htm Logistyka 6/2007
Koncepcje i strategie logistyczne
Tab. 1 Wymogi portowe strategii rynkowo - logistycznych w zakresie lokalizacji centrów logistycznych.
Strategie logistyczne Rodzaj i typ portów morskich Podstawowe
i cele budowy g"ównych Koncepcje logistyczne jako potencjalnych wymogi lokalizacyjne
centrów logistycznych / MLCs / oĘrodków lokalizacji centrów logistycznych
I. Rozwój rynku BezpoĘrednie dostawy/ Ograniczone Dost�pny teren, dobre
i rozbudowa pozycji zdecentralizowana regionalne funkcje po"ączenia drogowe,
rynkowej dystrybucja sprawnie funkcjonujący
i konkurencyjny sektor
transportu samochodowego
II. Wzrost efektywnoĘci Zcentralizowana Rozwini�te funkcje Dobrze rozwini�ty
funkcjonowania dystrybucja mi�dzynarodowe; multimodalny transport;
wwymiarze logistycznym utworzenie g"ównych centralna lokalizacja
centrów dystrybucyjnych w wi�kszych regionach;
(CDC) dobrze wyszkolona kadra
III. Rozwój rynku Zcentralizowana Dominujące funkcje Dobry dost�p do sieci
i efektywno� logistyczna  koordynacja / platformy mi�dzynarodowe; drogowej; elastyczny
tworzenie przewag logistyczne rozszerzone funkcje i niezawodny serwis
konkurencyjnych regionalne ze zdolnoĘcią w transporcie
przyciągania zintegrowanych intermodalnym na relatywnie
uk"adów produkcji krótkich odleg"oĘciach;
i dystrybucji oraz wykszta"cona kadra; wiedza
podmiotów i systemów i ĘwiadomoĘ� logistyczna;
o rozbudowanych elastyczne u"atwienia
funkcjach logistycznych i dost�p do urządzeł
;
silna baza dostawców
dla rozwoju specjalistycznych
us"ug logistycznych.
Łród"o: opracowanie w"asne na podstawie: L. van der Lugt, B. Dumay, M. Nijdam, Ports as integrated multimodal logistics centres. Economic and lo-
gistics analysis. Erasmus University Rotterdam. SUTRANET final conference. Aalborg, March 22, 2007.
Szczegó"owa analiza tych czynników i koncepcji oraz potrzeb zarządzania okreĘlonej klasy, mogą stanowi� po-
wskazuje, iŻ w wi�kszoĘci przypadków logistycznymi "ał
cuchami dostaw, tencjalne miejsce dla lokalizacji cen-
spe"niają je duŻe porty morskie o zna- przedstawiono w tabeli 1. trów dystrybucyjno  logistycznych,
czeniu mi�dzynarodowym, a wi�c funkcjonujących w ramach lądowo -
przede wszystkim te najwi�ksze (zali- Jak wynika z przedstawionego zesta- morskich "ał
cuchów dostaw, realizu-
czane na przyk"ad w UE do klasy A), wienia, przede wszystkim rodzaje stra- jących w"asne strategie zarządzania
które funkcjonują w uk"adzie koryta- tegii i koncepcji dystrybucyjno-logi- logistycznego

rzy transportowych tworzonych na ba- stycznych (jakie tworzą i realizują ope- najbardziej atrakcyjnym miejscem
zie sieci transeuropejskich oraz w pe"- ratorzy logistycznie zarządzanych "ał
- lokalizacji CL w uk"adzie preferowa-
ni rozwin�"y wszystkie swoje funkcje cuchów dostaw, obejmujących równieŻ nych ostatnio strategii rynkowo-lo-
transportowe i dystrybucyjno-handlo- cele i potrzeby dotyczące rozwoju CL), gistycznych są najwi�ksze porty
we oraz przemys"owe3. Porty te do- wyznaczają kryteria i wymogi w zakre- morskie o znaczeniu mi�dzynarodo-
skonale wpisują si� bowiem w strate- sie ich lokalizacji. KaŻda ze strategii lo- wym i silnie rozwini�tych funkcjach
gie rynkowe i transportowo-logistycz- gistycznych okreĘla wi�c sobie w"aĘci- transportowych, w tym teŻ w syste-
ne duŻych eksporterów i importerów we wymogi lokalizacyjne centrów mie intermodalnym, otwarte i za-
oraz sieci dystrybucyjnych, dzia"ają- transportowo-logistycznych, wskazując rządzane zgodnie z regu"ami logi-
cych w skali regionalnej, kontynental- jednoczeĘnie na rodzaj portu morskie- styki, zdolne do koncentracji stru-
nej, jak i globalnej. Ich moŻliwoĘci go, który wymogi takie moŻe spe"ni�. mieni towarowych i generowania
i zdolnoĘci adaptacyjne do wymogów Oznacza to, Że: wysokiej wartoĘci dodanej dla uŻyt-

kreowanych, logistycznych strategii nie wszystkie porty morskie, nawet kowników.
3
Porty tzw. kategorii A, zaliczane do uk"adu sieci TEN-T, to porty o rocznych prze"adunkach co najmniej 1,5 mln t i/lub 200 000 pasaŻerów. Mniejsze por-
ty, nie spe"niające tego kryterium, zosta"y zaliczone do grupy portów tzw. Ęrednich i ma"ych, a wi�c portów kategorii B i C, o znaczeniu regionalnym lub
lokalnym. Por. Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network. OJ. L. 228 of 09.09.1996,
amended by Decision No 1346/2001/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III. OJ. L. 185 of
06.07.2001, amended by Decision No 884/2004 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network. OJ. L. 167 of
29.04.2004.
Poszukiwany Konsultant funkcjonalny i techniczny Toruł
skie Zak"ady Materia"ów Opatrunkowych SA
Wi�cej na www.jobpilot.pl
38
Logistyka 6/2007 http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/2e/2264157.htm
Koncepcje i strategie logistyczne
i z za"oŻenia bardzo skuteczna) strate- Jak wynika z rysunku 3, obecnie ob-
Nowe koncepcje i kierunki
gia prowadzi do koniecznych zmian serwuje si� tendencj� stopniowego
rozwoju logistyki i dystrybucji
w koncepcjach logistycznego zarzą- przechodzenia od modelu regionalne-
i ich wp"yw na porty morskie dzania "ał
cuchami dostaw i w samej go (3) w kierunku tak zwanego hybry-
logistyce. Ich przejawem jest wspó"- dowego (4), który silniej  niŻ to mia"o
Jak juŻ podkreĘlono, w sferze zarzą- czeĘnie silne dąŻenie (presja) w kie- miejsce do tej pory  integruje regio-
dzania "ał
cuchami dostaw oraz two- runku wzrostu elastycznoĘci kszta"to- nalne centra dystrybucji. Jego rozwój
rzenia centrów logistycznych istnieją wania "ał
cuchów dostaw i zarządzania prowadzi do wykreowania w tym uk"a-
róŻne koncepcje i strategie, które nimi oraz tworzenia platform logi- dzie centrum wiodącego (leadera)
w znacznym stopniu przek"adają si� stycznych. Podstawowe kierunki oma- i wtym sensie model ten stanowi swo-
na efektywnoĘ� obrotu towarowego, wianych zmian w sposób syntetyczny istą form� transformacji modelu cen-
mierzoną w kategoriach czasu i kosz- tralnego (2) i modelu regionalnego 
tów oraz na rozk"ad korzyĘci mi�dzy ich po"ączenia.
uczestnikami "ał
cucha dostaw, w tym
operatorami portowymi i portami. Dostrzegana w ostatnim okresie ten-
W ostatnim okresie, wskutek post�pu- dencja przechodzenia w kierunku hy-
jącej globalizacji rynków i towarzyszą- brydowych modeli dystrybucji w uk"a-
cych jej zjawisk nasilającej si� konku- dach mi�dzynarodowych wywiera
rencji w skali mi�dzynarodowej oraz wp"yw na lokalizacj� CL. Zmienia ona
koncentracji dzia"alnoĘci (kapita"owej bowiem si"� wp"ywu poszczególnych
i produkcyjnej), dostrzega si� coraz czynników lokalizacji na wybór zarów-
wyraęniej tendencj� odchodzenia od no ogólnej, jak i szczegó"owej lokaliza-
relatywnie prostej, ekstensywnej stra- cji centrów transportowo - logistycz-
tegii rozwoju rynku w kierunku wzro- nych. W przypadku portów morskich
stu efektywnoĘci kosztowej prowadze- wp"yw ten ulega pewnemu os"abieniu.
nia dzia"alnoĘci, a wi�c strategii two- Hybrydowe modele dystrybucji zmniej-
rzenia przewag konkurencyjnych (ang. szają przede wszystkim atrakcyjnoĘ�
Rys. 3. Koncepcje i modele dystrybucji
competitive advantages) i pozyskiwania portów jako miejsc lokalizacji tak zwa-
w sferze obrotu towarowego. Łród"o: jak na
nowych udzia"ów w rynku4. Ta nowa, rys. 2. nych zintegrowanych intermodalnych
intensywna (w sensie tworzenia prze- centrów logistycznych, a wi�c tych ich
wag konkurencyjnych i pozyskiwania prezentuje rysunek 2, przedstawiając rodzajów, które silnie stymulują rozwój
udzia"ów rynkowych oraz wzrostu w sposób schematyczny etapowy roz- transportu intermodalnego oraz auto-
efektywnoĘci procesów logistycznych wój koncepcji logistycznych i strategii strad morskich5. Wynika to z faktu, iŻ
budowy "ał
cuchów dostaw w relacjach istnieje  szczególnie w przypadku eu-
lądowo-morskich. Strategie te i kon- ropejskich portów morskich (w tym
cepcje wywierają istotny wp"yw na po- Rotterdamu, leadera w zakresie prze"a-
wstawanie centrów logistycznych i ich dunku kontenerów w Europie)  s"aba
lokalizacj� w uk"adzie "ał
cucha do- korelacja mi�dzy portowymi centrami
staw. logistycznym, a transportem intermo-
dalnym6.
W wyniku rozwoju nowych koncep-
cji logistycznych i wdraŻania innowa- Relacje te by"y przedmiotem badał
re-
cyjnych strategii zarządzania "ał
cu- alizowanych w ramach projektu
chem dostaw, zmieniają si� równieŻ SUTRANET7, w ramach którego szczegó-
koncepcje i strategie dystrybucji. "owo przeanalizowano tendencje wyst�-
W nast�pstwie rozwoju logistyki po- pujące w tym zakresie na obszarze 2 di-
Rys. 2. Rozwój logistycznych koncepcji za-
szukuje si� bowiem nowych, optymal- striparków w Rotterdamie  w Eemha-
rządzania "ał
cuchami dostaw i form dystry-
nych w kategoriach czasu i kosztów, ven i w Maasvlakte (rysunek 4).
bucji towarów.
modeli dystrybucyjnych i  tym samym
Łród"o: L. van der Lugt, B. Dumay, M. Nij-
dam, Ports as integrated multimodal logistics  budowy zarządzanych logistycznie Badania prowadzone metodą ankie-
centres. Economic and logistics analysis. Era-
"ał
cuchów dostaw. Kierunki i etapy tową wykaza"y, iŻ:
smus University Rotterdam. SUTRANET final

zmian tych koncepcji i modeli prezen- obserwuje si� w obu przypadkach
conference. Aalborg, March 22, 2007. s.3.
tuje rysunek 3. tendencj� przechodzenia od modelu
4
Por. L. van der Lugt, B. Dumay, M. Nijdam, Ports as integrated multimodal logistics centres. Economic and logistics analysis.Op. cit., s.4.
5
Por. L.van der Lugt, B. Dumay, M. Nijdam, Ports as integrated multimodal logistics centres. Op.cit., s.8.
6
Rotterdam prze"adowa" w 2006 r. 9 690 tys. TEU, zajmując 7 pozycj� na liĘcie 10 najwi�kszych pod tym wzgl�dem portów morskich Ęwiata. Por. Review
of Maritime Transport. UNCTAD. Geneva 2006. Wskaza� naleŻy takŻe w tym przypadku na fakt, iŻ udzia" transportu kolejowego w przewozach kontene-
rów i drobnicy jest relatywnie ma"y i wynosi zaledwie ok. 30%, co jest powaŻnym ogranicznikiem rozwoju transportu intermodalnego.
7
SUTRANET (Sustainable Transport Research & Development Network in the North Sea Region) by" projektem realizowanym w ramach European Com-
mission s (EC s) Interreg IIIB North Sea Programme. Projekt rozpocz�to realizowa� w koł
cu 2004 r., a zakoł
czono w po"owie 2007 r.
Manpower poszukuje dla swojego Klienta osob� na stanowisko:
Specjalista ds. Serwisu i Obs"ugi Reklamacji Gwarancyjnych
39
Wi�cej na www.jobpilot.pl http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/30/10280348.htm Logistyka 6/2007
Koncepcje i strategie logistyczne
Autostrady morskie jako
elementy logistycznej koncepcji
zarządzania "ał
cuchami dostaw
w relacjach lądowo-morskich
Podejmowane w ramach Unii Euro-
pejskiej dzia"ania na rzecz budowy au-
tostrad morskich mają, zgodnie z za"o-
Żeniami jej polityki transportowej, s"u-
Ży�:

tworzeniu odpowiednich transporto-
wo - logistycznych i eksploatacyjno -
technicznych warunków dla skutecz-
nej realizacji wdraŻanych juŻ progra-
Rys. 4. Port Rotterdam z uk"adem i strukturą distriparków w Eemhaven i Maasvlakte.
mów rozwoju Żeglugi bliskiego zasi�-
Łród"o: jak na rys. 2.
gu (SSS) oraz transportu kombinowa-
nego (Marco Polo)
centralnego i regionalnego w kierun- a) blisko� terminali g"�bokowodnych,
ku hybrydowych koncepcji logistycz- b) wysoki stopieł
rozcz"onkowania fi-

efektywnemu wykorzystania trans-
nych w kszta"towaniu "ał
cuchów do- nalnej fazy dystrybucji towarów, co
portu morskiego, to jest Żeglugi
staw i systemów dystrybucji wymaga wysokiej elastycznoĘci i nie-
i portów morskich do realizacji stra-
zawodnoĘci. Zw"aszcza ten ostatni
tegii trwa"ego, zrównowaŻonego
4 z 11 badanych obiektów zamierza
powód sprawia, Że w takich warun-
rozwoju transportu (g"ówny cel poli-
w"ączy� si� do 2012 roku do hybry-
kach nie moŻna w pe"ni polega� na
tyki transportowej UE)
dowego modelu dystrybucji lub go
transporcie intermodalnym. To nato-
samemu wykreowa�, a 2 chce zmie-

w efekcie promowania rozwoju auto-
miast oznacza, Że operatorzy cen-
ni� swą dotychczasową koncepcj�
strad morskich integrowa�, silnie ak-
trów logistycznych w znakomitej
modelu logistycznego w ciągu naj-
centowane w strategii rozwoju trans-
wi�kszoĘci tradycyjnie juŻ pozostają
bliŻszych pi�ciu lat
portu UE, cele ekonomiczne i ekolo-
przy obs"udze transportu drogowego
giczne. Wspieranie rozwoju auto-
w ciągu minionych 10 lat funkcjono- lub teŻ dokonują realokacji dzia"alno-
strad morskich oraz rozwoju Żeglugi
wania tylko jedno centrum zmieni"o Ęci do centrów usytuowanych w lądo-
bliskiego zasi�gu i transportu kombi-
swoją strategi� logistyczną i model wych w�z"ach transportowych.
nowanego oraz  poprzez to poĘred-
dystrybucji
nio  rozwoju intermodalnych CL
W tej sytuacji, g"ównie w krajach UE

jedno centrum zamierza przenie�
w portach morskich oraz w uk"adzie
Ęwiadomych tej tendencji (zasadniczo
swoją dzia"alnoĘ� z portu i ulokowa�
"ał
cuchów dostaw, uzupe"nia si�
sprzecznej z za"oŻeniami polityki trans-
ją na terenie lądowym w uk"adzie ko-
wi�c i wspomaga wzajemnie. Tworzy
portowej Wspólnoty), podejmuje si� in-
rytarza transportowego o duŻym na-
to realne podstawy do wykreowania
tensywne wysi"ki na rzecz rozwoju Że-
sileniu ruchu.
efektu synergii w tej dziedzinie, cze-
glugi bliskiego zasi�gu (ang. short sea
go przejawem moŻe by� tworzenie
shipping) oraz budowy autostrad mor-
swoistych kompleksów logistyczno -
Z przeprowadzonych badał
ankieto- skich (ang. motorways of the sea). Zak"a-
transportowych w portach morskich,
wych wynika"o równieŻ, iŻ centra logi- da si� przy tym optymistycznie, iŻ po-
to jest distriparków9.
styczne funkcjonujące na terenie portu winny one nie tylko przyczyni� si� do
Rotterdam w niewielkim stopniu korzy- zahamowania tego niekorzystnego
Uzyskanie tego efektu w praktyce nie
stają z transportu intermodalnego. trendu, ale równieŻ zaktywizowa� roz-
jest jednak sprawą prostą. Rozwój au-
W przypadku towarów, w wywozie sta- wój transportu intermodalnego i  po-
tostrad morskich i poprzez nie promo-
nowi" on przeci�tnie tylko 5%. Co wi�- przez to  samych portów morskich.
cja Żeglugi bliskiego zasi�gu, a takŻe
cej, wi�kszoĘ� z dzia"ających tam ope- W wyniku tego sta"yby si� one bardziej
rozwoju zw"aszcza intermodalnych CL
ratorów logistycznych nie przewiduje atrakcyjne dla operatorów logistycz-
(tworzenie u"atwieł
w zakresie integra-
takŻe w najbliŻszej przysz"oĘci wi�k- nych, dzia"ających w ramach lądowo-
cji portów morskich z uk"adem logi-
szego wzrostu jego udzia"u w obs"udze morskich "ał
cuchów dostaw, oferując
stycznych "ał
cuchów dostaw), wymaga
transportowej centrów8. G"ównym po- im cz�Ę� wartoĘci dodanej, jaką wyge-
w"ączenia ich do sieci intermodalnych,
wodem tego jest  szczególnie w przy- nerują te jakoĘciowo nowe uk"ady po"ą-
logistycznych "ał
cuchów transporto-
padku tego portu: czeł
komunikacyjnych.
8
Jedynie jedno z centrów logistycznych zamierza wydatnie zwi�kszy� udzia" transportu intermodalnego w przywozie i wywozie obs"ugiwanej masy to-
warowej. Por. . L. van der Lugt, B. Dumay, M. Nijdam, Ports as integrated multimodal logistics centres. Op.cit., s.16.
9
Patrz szerzej: Motorways of the sea. Art. 12a of the TEN-T Guidelines. A Vademecum issued in conjunction with the call for proposals TEN-T 2005. Euro-
pean Commission. DG for Transport and Energy. Brussels, 28 February 2005, s.10-11.
Manpower poszukuje dla swojego Klienta osob� na stanowisko: Kierownik Oddzia"u
Wi�cej na www.jobpilot.pl
40
Logistyka 6/2007 http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/30/10282477.htm
Koncepcje i strategie logistyczne
wych, usytuowanych w uk"adzie g"ów- dalnych "ał
cuchów dostaw, nie jest koncepcje i strategie logistyczne oraz
nych korytarzy transeuropejskich, ofe- w praktyce "atwa do realizacji11. Barie- realizowane są pod ich wp"ywem no-
rujących klientom kompletny pakiet rą jest nie tylko brak pe"nej integracji we modele i formy dystrybucji, co
us"ug w relacji drzwi  drzwi. Problem ogniwa transportu morskiego w uk"a- wp"ywa na uk"ady "ał
cuchów dostaw
ten przedstawiono na rysunku 5. dzie lądowo-morskiego "ał
cucha do- w relacjach lądowo-morskich. Obser-
staw. Na przeszkodzie równieŻ nadal wowana w ostatnich latach tendencja,
Tego typu logistyczne "ał
cuchy stoją stare, niedostosowane do no- wyraŻająca si� w odchodzeniu od cen-
transportowe, b�dące elementem sze- wych warunków funkcjonowania por- tralnego modelu dystrybucji i przecho-
roko rozumianych "ał
cuchów dostaw tów w logistycznych "ał
cuchach do- dzenia do modelu regionalnego,
ukszta"towanych w relacjach lądowo - staw, systemy zarządzania nimi oraz a ostatnio tak zwanego hybrydowego,
morskich (rysunek 5), powinny by� po- niedorozwój centrów logistycznych sprawia, iŻ zapotrzebowanie na tego
nadto zarządzane pod wzgl�dem logi- w portach morskich, a takŻe brak ich typu centra (CLCs) stopniowo maleje.
styczno - operacyjnym przez pojedyn- sprawnych powiązał
transportowo-in- Szersze zastosowanie i rozpowszech-
cze podmioty o komercyjnym charak- formatycznych i koordynacji z centra- nienie struktur hybrydowych, juŻ do-
terze dzia"alnoĘci, które okreĘla si� mi lądowymi (usytuowanymi na ich za- strzegalne w UE, moŻe t� tendencj�
mianem one-stop-shops10. One to, jako pleczu lub sąsiadujących z nimi w�- dodatkowo umocni�.
wyspecjalizowani operatorzy logi- z"ach transportowych, na przyk"ad
styczni, wskazują klientom jeden w portach lotniczych. W rezultacie te- W tej sytuacji, w warunkach: a) ni-
punkt kontaktowy, który przejmuje go przep"ywy towarowe i informacyj- skiego udzia"u transportu intermodal-
odpowiedzialnoĘ� za ca"y intermodal- ne w uk"adzie lądowo-morskich "ał
cu- nego w obs"udze komunikacyjnej cen-
ny "ał
cuch transportowy z wkompo- chów dostaw nie odbywają si� dosta- trów logistycznych i distriparków usy-
nowanym elementem autostrady mor- tecznie sprawnie i efektywnie, a "ał
cu- tuowanych w duŻych portach mor-
skiej, obs"ugiwanej przez operatorów chy dostaw w tych relacjach nie funk- skich oraz b) rosnącego stopniowo za-
transportowo-logistycznych, dzia"ają- cjonują doĘ� elastyczne. t"oczenia tych najwi�kszych w�z"ów
cych zarówno w sektorze Żeglugi bli- transportu (tworzą si� kongestie spo-
skiego zasi�gu, jak i sta"ych korytarzy Uwagi koł
cowe i wnioski radyczne i sezonowe), nast�puje stop-
lądowych . niowo realokacja portowych centrów
Porty morskie są atrakcyjnym miej- logistycznych na zaplecze portowe.
Wrezultacie, dzi�ki budowie auto- scem lokalizacji centrów logistycz- Lokalizują si� one tam najch�tniej
strad morskich jako elementów uk"adu nych, a w tym równieŻ intermodalnych w duŻych w�z"ach transportowych,
TEN-T i uzyskania w wyniku tego centrów transportowo-logistycznych. usytuowanych na styku korytarzy
wsparcia dla rozwoju Żeglugi bliskiego Ich atrakcyjnoĘ� pod tym wzgl�dem transeuropejskich, gdzie sprawnie
zasi�gu, zmieni� si� moŻe w naturalny zmienia si� jednak w czasie w miar� i niezawodnie funkcjonuje transport
niejako sposób istota konkurencji mi�- tego, jak powstają i rozwijają si� nowe samochodowy.
dzyga"�ziowej w transporcie. Na sku-
tek wprowadzenia nowego modelu za-
rządzania "ał
cuchem transportowym
i  tym samym  "ał
cuchem dostaw,
dotychczasowe relacje (w zdecydowa-
nej wi�kszoĘci konkurencyjne) prze-
kszta"cają si� w uk"ady komplementar-
ne. Podstawą sprawnego funkcjono-
wania intermodalnego, logistycznego
"ał
cucha transportowego w relacjach
lądowo-morskich musi by� bowiem
kooperacja i efektywna koordynacja
wszystkich uczestników tego procesu
przewozowego.
Tego typu koncepcja, leŻąca u pod-
staw budowy autostrad morskich,
a jednoczeĘnie promocji rozwoju Że- Rys. 5. Autostrady morskie w uk"adzie po"ączeł
transportowych centrów logistycznych w regio-
nalnych modelach dystrybucji.
glugi bliskiego zasi�gu i transportu in-
Łród"o: K. Benzen, Transport and Logistics Centres. Organisational/ Institutional Solutions and
termodalnego w UE, wymagająca pe"-
Perspectives. SUTRANET. Final Conference. Aalborg. 22 March 2007, s.18.
nej ich integracji w ramach intermo-
10
Por. Programme for the Promotion of Short Sea Shipping. Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on Intermodal Lo-
ading Units. COM(2003) 155 final. Brussels, 07.04.2003, s.3.
11
Por. Council resolution on the promotion of intermodality and intermodal freight transport in the European Union. OJ C 056 . Brussels 29.02.2000 I Pro-
gramme for the Promotion of Short Sea Shipping. Op.cit., s. 7.
Manpower poszukuje dla swojego Klienta osob� na stanowisko: Kierownik SprzedaŻy na Polsk�
Wi�cej na www.jobpilot.pl
41
http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/30/10282480.htm Logistyka 6/2007
Koncepcje i strategie logistyczne
PodkreĘli� przy tym naleŻy, Że g"ów- nej ma i mie� b�dzie w najbliŻszej rozwijanie transportu intermodalnego,
nym powodem zmiany lokalizacji cen- przysz"oĘci coraz wi�ksze znaczenie, jako alternatywy dla zat"oczonych dróg
trów logistycznych z portowych na lą- 2. porty o typowym profilu i funkcjach prowadzących do portów. Jego szybszy
dowe są stany kongestii portowych, logistycznych, nastawione na genero- rozwój i poprawa standardów funkcjo-
ograniczające elastycznoĘ� "ał
cucha wanie wysokiej wartoĘci dodanej dzi�- nowania  czasu i kosztów  moŻe sta�
dostaw. Reakcją operatorów logistycz- ki rozwojowi centrów logistycznych si� ponadto stymulatorem dla lokaliza-
nych na to negatywne zjawisko nie jest i tworzeniu platform logistycznych, cji CL w portach, zwi�ksza� ich atrak-
wi�c dąŻenie do zwi�kszenia udzia"u które b�dą si� przekszta"ca� stopnio- cyjnoĘ� dla operatorów logistycznych
transportu intermodalnego w obs"udze wo w swego rodzaju logiporty. "ał
cuchów dostaw w relacjach lądowo -
portowych centrów logistycznych lecz morskich. Z tego powodu naleŻy dąŻy�
coraz powszechniej ich prolądowa re- W obu przypadkach, oprócz koncen- do tworzenia poza istniejącymi progra-
alokacja. Tendencji tej w portach do- tracji na rozwoju autostrad morskich, mami Komisji Europejskiej dodatko-
tkni�tych zjawiskiem kongestii nie b�- dominowa� b�dzie jednak orientacja na wych bodęców dla operatorów trans-
dzie zapewne w stanie wyhamowa� na- uk"ad sieci transportu lądowego, a wi�c portu intermodalnego, dzia"ającego
wet tworzenie autostrad morskich, zaplecze portowe, okreĘlające potencja" w uk"adzie lądowo-morskich "ał
cu-
z za"oŻenia sprzyjających realizacji tej transportowo-logistyczny portu. W przy- chów transportu  z operatorami termi-
pierwszej strategii. padku portów o orientacji logistycznej nali i portowych centrów logistycznych
gros uwagi koncentrowa� si� b�dzie na- w"ącznie. Tylko wzrost standardów
Wrezultacie tego typu zjawisk i pro- tomiast na po"ączeniach lądowych CL funkcjonowania transportu intermodal-
cesów dokonujących si� w portach z centrami portowymi. nego w kategoriach czasu, kosztów
morskich, naleŻących do kategorii su- ZwaŻywszy jednakŻe na fakt, iŻ i niezawodnoĘci moŻe spowodowa�
per A, nast�puje w naturalny niejako oprócz kongestii portowych nasila si� zwi�kszenie jego roli w obs"udze logi-
sposób ich podzia" na dwie grupy: równieŻ coraz bardziej w UE zjawisko stycznych lądowo-morskich "ał
cuchów
1. porty o funkcjach typowego w�z"a kongestii w transporcie drogowym, co dostaw i tym samym centrów logistycz-
transportowego, dla których zwi�k- moŻe zagraŻa� realizacji obu wspo- nych, usytuowanych w portach mor-
szenie udzia"u transportu intermo- mnianych strategii portowych, koniecz- skich jako integralnych elementach
dalnego w ich obs"udze komunikacyj- nym staje si� dla obu typów portów tych "ał
cuchów.
SETNY DHL SERVICEPOINT W POLSCE
2006 roku DHL Express (Poland) wprowa- si�cznie nadawanych przesy"ek. Porównując paę- Wszyscy pracownicy punktów partnerskich od-
Wdzi" innowacyjną strategi� sprzedaŻy dziernik 2006 z analogicznym miesiącem w 2007 powiedzialni za wspó"prac� z DHL przechodzą
us"ug kurierskich  sie� DHL SERVICEPOINT. De- roku wzrost ten wyniós" blisko 400%. Zgodnie szkolenie w zakresie obs"ugi klientów. Na do-
cyzje poprzedzi"y badania i analizy geomarketin- z za"oŻeniami z us"ug DHL SERVICEPOINT korzy- datkowe podkreĘlenie zas"uguje fakt, iŻ tylko
gowe, wsparte analizą potrzeb sektora ma"ych stają g"ównie klienci indywidualni oraz ma"e w DHL SERVICEPOINT dost�pna jest us"uga DHL
i Ęrednich przedsi�biorstw (MSP) oraz klientów Express4You. Dzi�ki tej us"udze klienci mogą sa-
indywidualnych. Program pilotaŻowy zosta" prze- modzielnie w punkcie obs"ugi nada� przesy"k�
prowadzony przy wspó"pracy z Rainbow Tours. krajową i mi�dzynarodową o wadze limitowa-
DHL SERVICEPOINT to nowy w polskim sekto- nej praktycznie tylko wielkoĘcią opakowania,
rze us"ug kurierskich model biznesowy, którego oferowanego bezp"atnie w ramach us"ugi. Na
koncepcja oparta jest na wygodnej, "atwo dost�p- terytorium Polski przesy"ki dor�czane są w cią-
nej i prostej us"udze skierowanej przede wszyst- gu 1-2 dni roboczych, do innych krajów UE  1-
kim do osób prowadzących w"asną dzia"alnoĘ� -2 dni robocze, pozosta"e kontynenty  3-4 dni.
gospodarczą, MSP oraz klientów indywidualnych. Dodatkowym atutem jest ubezpieczenie prze-
27 listopada 2007 roku ruszy" 100 punkt obs"ugi sy"ki w cenie us"ugi oraz "atwe monitorowanie
kurierskiej DHL. SERVICEPOINT zlokalizowany jej drogi dzi�ki rozwiązani Track&Trace
jest w Punkcie Informacyjnym najwi�kszego cen- DHL SERVICEPOINT w liczbach

trum handlowego na �ląsku  Silesia City Center WPolsce do koł
ca 2007 roku ma dzia"a� 120
w Katowicach. i Ęrednie firmy. Najcz�Ęciej tą drogą klienci prze- SP, do koł
ca 2008  225.

Budowa polskiej sieci DHL SERVICEPOINT roz- sy"ają dokumenty i prezenty. �rednio miesi�cznie otwieranych jest 10 SP
pocz�"a si� w 2006 roku i w paędzierniku liczy"a SERVICEPOINT otwierane są w oparciu o umo-
�rednio miesi�cznie w punkcie nadawanych
17 punktów zlokalizowanych w 8 miastach, dzia- wy z wybranymi partnerami biznesowymi dys- jest 10 przesy"ek, w najlepszych punktach 
"ających przy wspó"pracy z 6 partnerami. Dzisiaj ponującymi siecią dobrze zlokalizowanych ponad 50
sie� DHL SERVICEPOINT rozros"a si� do ponad punktów us"ugowych. Kluczowe kryteria ich do-
Najwi�kszą popularnoĘcią us"uga cieszy si�
100 lokalizacji w ca"ej Polsce a swoim zasi�giem boru to: lokalizacja, dost�pnoĘ� dla klienta, oto- w Warszawie. DuŻy potencja" ma takŻe Kra-
obj�"a 35 miejscowoĘci  zarówno duŻych jak czenie biznesowe i handlowe oraz profil dzia"al- ków, aglomeracja katowicka, Wroc"aw, Po-
i mniejszych miast. Do sieci przystąpi"o ponad 40 noĘci firmy. Ponad 75%. SP zlokalizowanych jest znał
, Szczecin, Trójmiasto i �ódę.
partnerów. Znacznie wzros"o teŻ zainteresowa- przede wszystkim w okolicach centrów bizne-
Najcz�Ęciej za poĘrednictwem SP klienci
nie us"ugami kurierskimi oferowanymi w ramach sowych, popularnych galeriach handlowych, przesy"ają dokumenty i prezenty
DHL SERVICEPOINT, na co wskazują iloĘci mie- biurach podróŻy, kawiarenkach internetowych. Artur Olejniczak
Poszukiwany Konsultant ds. SprzedaŻy staŻ InterCadr Sp. z o.o
Wi�cej na www.jobpilot.pl
42
Logistyka 6/2007 http://www.jobpilot.pl/misc/adframe/jobpilot/7d7/30/10282999.htm