2. Transport W skrzynce zaciskowej umieszczony jest oznakowany zacisk uziomowy słu\
ący do podłączenia
Fabryka Silników Elektrycznych Silniki nale\
y transportować krytymi środkami transportu. W czasie transportu nale\
y je chronić przewodu ochronnego. Podłączenie przewodu ochronnego (uziemiającego lub zerującego) jest
TAMEL S.A. przed zawilgoceniem oraz uszkodzeniami mechanicznymi. W przypadku transportu bez obowiązkowe o ile nie zastosowano innego środka ochrony przeciwpora\
eniowej.
ul. Elektryczna 6 33-100 Tarnów opakowania silniki nale\
y zabezpieczyć przed przesuwaniem się i nadmiernymi wstrząsami.
Telefon 48 /14 / 6321133 Fax 48 /14 / 6219664 7. Wywa\
enie elementów wirujących
e-mail: [e-mail] 3. Przechowywanie Wirnik silnika jest wywa\
ony dynamicznie wraz z półwpustem w końcówce roboczej wału. Aby
DOKUMENTACJA TECHNICZNO - RUCHOWA Silniki nale\
y przechowywać w pomieszczeniach suchych i przewiewnych, wolnych od zapewnić prawidłową pracę urządzenia zakładany na wał silnika element sprzęgający (sprzęgło,
trójfazowych silników indukcyjnych S/K/L/g 63 ÷180 substancji szkodliwych jak: gazy, pyÅ‚y i opary \
rące. koło pasowe) lub roboczy (np. wentylator) musi być tak\
e starannie wywa\
ony, najlepiej
1. Opis techniczny Temperatura otoczenia w miejscu przechowywania silników powinna wynosić w granicach od dynamicznie z połówką wpustu.
Niniejsza DTR jest przeznaczona dla trójfazowych silników indukcyjnych w wykonaniu  10oC do +40oC, a maksymalna względna wilgotność powietrza do 80% przy 20oC.
standardowym. Ich parametry techniczne umieszczone na tabliczce znamionowej obowiÄ…zujÄ… 8. Uruchomienie silnika
dla n/w warunków : 4. Przygotowanie silnika do monta\
u w urzÄ…dzeniach Przed uruchomieniem silnika nale\
y sprawdzić:
 temperatura otoczenia (-20oC do + 40oC) Przed przystÄ…pieniem do instalowania silnika nale\
y sprawdzić  czy uruchomienie nie stworzy zagro\
enia bezpieczeństwa obsługi i osób trzecich lub
 wilgotność względna powietrza do 95% (przy temp. otoczenia +20oC)  czy silnik nie uległ uszkodzeniu w czasie transportu i magazynowania (np. czy nie została uszkodzenia urządzeń napędowych,
 wysokość zainstalowania max. 1000 m n.p.m. zagnieciona osłona przewietrznika lub skrzynka zaciskowa),.  czy działanie zastosowanego środka ochrony przeciwpora\
eniowej jest skuteczne,
W przypadku innego rodzaju pracy ni\
ciągłej (S1), maksymalna liczba łączeń uwarunkowana  czy wirnik obraca się swobodnie,  czy podłączenie do sieci zasilającej jest prawidłowe,
jest nie przekroczeniem dopuszczalnego przyrostu temperatury uzwojenia silnika dla danej  czy napięcie znamionowe podane na tabliczce znamionowej silnika odpowiada napięciu  prawidłowość zastosowanych zabezpieczeń,
klasy izolacji ( dopuszczalny max przyrost temperatury uzwojeń dla klasy izolacji B wynosi sieci zasilającej,  prawidłowość podłączenia do sieci zgodnie ze schematem umieszczonym na pokrywce
"t = 80oC, dla klasy izolacji F "t=105oC a dla klasy izolacji H "t=125oC przy temperaturze  rezystancję (oporność) izolacji induktorem 500V między uzwojeniem silnika a obudową. skrzynki zaciskowej,
otoczenia t = 40oC ). Z uzwojenia silnika wyprowadzone są trzy lub sześć przewodów do jego Je\
eli pomierzona rezystancja jest mniejsza od 10M&!, silnik wysuszyć w temperaturze a następnie przeprowadzić próbne uruchomienie :
o
zasilania oraz ewentualnie dwa przewody od czujników temperatury. Ze wzglÄ™du na przyjÄ™ty 110÷130oC w ciÄ…gu 6÷8 godzin.  o ile to mo\
liwe na biegu jałowym, w celu sprawdzenia wymaganego przez napędzaną
rodzaj uło\
yskowania silniki przeznaczone są do pracy w poło\
eniu poziomym. Mogą jednak maszynę kierunku wirowania oraz prawidłowości działania silnika (np. obecności drgań),
pracować w pozycji pionowej pod warunkiem, \
e dodatkowe, poosiowe obciÄ…\
enie Å‚o\
ysk kołem 5. Monta\
silnika  pod obciÄ…\
eniem w miarÄ™ mo\
liwości w rzeczywistych warunkach pracy w celu
pasowym, zębatym, bądz
sprzęgłem będzie niewielkie. Informacje o dopuszczalnych siłach Sprzęgło lub koło pasowe nale\
y montować z u\
yciem środków wykluczających uszkodzenie sprawdzenia prawidłowości działania silnika oraz zastosowanych zabezpieczeń.
promieniowych i poosiowych działających na roboczą końcówkę wałka dla poszczególnych ło\
ysk. Monta\
u koła pasowego lub sprzęgła nale\
y dokonywać po podparciu wału od strony Silniki z 3-ma zaciskami mogą być uruchamiane tylko za pomocą wyłącznika bezpośredniego
poło\
eń pracy silników umieszczono na końcu niniejszej DTR. Dla silników z dwoma końcami przewietrznika. Zaleca się aby otwór w kole pasowym lub sprzęgle posiadał tolerancję H7 a przy zasilaniu napięciem podanym na tabliczce znamionowej.
roboczymi wałka, dopuszczalne obcią\
enie końcówki wałka od strony przewietrznika mo\
e wymiar szerokości rowka wpustowego N9. Zamontowane sprzęgło powinno spełniać W przypadku stosowania przełącznika 0/ / (silniki z 6-ma zaciskami) rozruch nale\
y
wynosić 60% mocy znamionowej silnika. Silniki będące przedmiotem niniejszej DTR mogą wymagania jak pokazano na poni\
szym rysunku : przeprowadzić następująco:
0,1
pracować zarówno w pomieszczeniach zamkniętych jak i na wolnym powietrzu, w warunkach Ustawienie silnika musi być dokonane bardzo  sprawdzić czy napięcie silnika podane na tabliczce znamionowej jest właściwe do stosowania
odpowiadajÄ…cych podanemu na tabliczce znamionowej stopniowi ochrony IP. starannie poniewa\
ma to podstawowe znaczenie rozruchu /  dla sieci krajowej 380V ,
Poni\
ej zestawiono typy Å‚o\
ysk (nie wymagających dodatkowego dosmarowywania) oraz dla uniknięcia w czasie pracy uszkodzeń ło\
ysk a  sprawdzić czy przełącznik jest w poło\
eniu zerowym,
wymiary pierścieni uszczelniających stosowanych w silnikach. tak\
e drgań i przypadków zmęczeniowego  załączyć wyłącznik sieciowy (o ile jest stosowany),
złamania roboczej końcówki wału. Przekroczenie  przestawić przełącznik w poło\
enie i odczekać a\
do ustalenia prędkości obrotowej
Typ Å‚o\
yska Pierścień uszczelniający niezbędnego dla przeniesienia mocy naciągu (co powinno nastąpić po kilku sekundach),
Wielkość
pasowego prowadzi do nadmiernego zu\
ycia  przestawić przełącznik w poło\
enie .
Strona Strona Strona Strona
mechaniczna silnika
napędowa przeciwnapędowa napędowa przeciwnapędowa ło\
ysk lub ich uszkodzenia a tak\
e mo\
e być
min 1
przyczyną złamania końcówki roboczej wału.
S/K/L/g 63 6202 2Z 6202 2Z 15 x 24 x 5 15 x 24 x 5 Schemat połączenia dla 6. zacisków Schemat poł. dla 3.zacisków
Fundament do mocowania silników powinien być
S/K/L/g 71 6203 2Z 6203 2Z 17 x 26 x 6 17 x 26 x 6
wystarczająco wytrzymały aby przenieść chwilowe przecią\
enia w stanie rozruchu oraz tłumić
S/K/L/g 80 6204 2Z 6204 2Z 20 x 30 x 7 20 x 30 x 7
drgania wywoływane stanami rezonansowymi. Śruby mocujące silnik muszą być zabezpieczone
S/K/L/g 90 6205 2Z 6205 2Z 25 x 40 x 7 25 x 40 x 7
przed poluzowaniem w czasie pracy.
S/K/L/g 100 6206 2Z 6206 2Z 30 x 47 x 7 30 x 47 x 7
S/K/L/g 112 6306 2Z 6306 2Z 30 x 47 x 7 30 x 47 x 7
6. Wskazania bezpieczeństwa
S/K/L/g 132 6308 2Z 6308 2Z 40 x 55 x 7 40 x 55 x 7
Instalowanie silnika musi być przeprowadzone przez kwalifikowaną osobę znającą aktualne
S/K/L/g 160M 6309 2Z 6308 2Z 45 x 65 x 10 40 x 55 x 7
przepisy z zakresu bezpieczeństwa. Silnik powinien być zabezpieczony od skutków zwarć i
2 S/K/L/g 160M 6309 2Z 6309 2Z 45 x 65 x 10 45 x 65 x 10
skutków przecią\
eń oraz zaniku napięcia zgodnie z aktualnymi przepisami w tym zakresie (w
S/K/L/g 160L 6309 2Z 6309 2Z 45 x 65 x 10 45 x 65 x 10
Polsce zgodnie z wytycznymi PN 89/E 05012).
S/K/L/g 180 6311 2Z 6309 2Z 55 x 80 x 10 45 x 65 x 10
9. Obsługa silnika w czasie pracy 11. Demonta\
silnika i wymiana Å‚o\
ysk Dopuszczalne obciÄ…\
enie wzdłu\
ne
Dopuszczalne
Wielkość Liczba
F [N] przy F =0
A R
Podczas eksploatacji silnika nale\
y sprawdzać : Kolejność czynności przy demonta\
u  wykonywać po odłączeniu przewodów od sieci obcią\
enie poprzeczne
mechaniczna biegu-
F [N] przy F =0 Poło\
enie poziome Poło\
enie pionowe
R A
 prawidłowość pracy, zasilającej:
silnika nów
w punkcie x=E/2
F F F
A A1 A2
 prawidłowość chłodzenia. 1) Zdemontować wyłącznie za pomocą ściągacza - koło pasowe lub sprzęgło wraz z wpustem.
2 370 120 95 145
Objawami nieprawidłowej pracy wymagającymi natychmiastowego odłączenia silnika od sieci są: 2) Zdemontować osłonę przewietrznika.
S/K/L/g 80 4 490 160 130 190
 nadmierny hałas lub drgania, 3) Zdjąć przewietrznik - za pomocą ściągacza.
6 560 190 150 210
8 580 220 180 230
 spadek prędkości obrotowej lub zatrzymanie się silnika, 4) Odkręcić śruby mocujące i zdjąć tarczę ło\
yskową od strony przeciwnapędowej.
2 520 140 100 180
 nadmierne nagrzewanie się silnika połączone z hałaśliwą pracą bądz
wydobywaniem 5) Odkręcić śruby mocujące i zdemontować tarczę ło\
yskową napędową wraz z zespołem
S/K/L/g 90 S 4 670 240 180 260
siÄ™ dymu z silnika, wirnika.
6 720 310 260 340
 brak rozruchu po podłączeniu do sieci. 6) W przypadku silników z uchwyconym ło\
yskiem od strony napędowej  zdemontować
8 810 350 340 430
Ponowne załączenie silnika mo\
e nastąpić po usunięciu usterki powodującej niewłaściwą pokrywkę uchwycającą ło\
ysko (lub zdjąć pierścień osadczy sprę\
ynujÄ…cy) w tarczy
2 520 140 100 180
pracÄ™. Å‚o\
yskowej napędowej.
S/K/L/g 90 L 4 670 240 180 260
7) Zdjąć tarczę ło\
yskową napędową.
6 720 310 260 340
10. Przeglądy okresowe i konserwacyjne 8) Za pomocą ściągacza zdemontować ło\
yska z zespołu wirnika.
8 810 350 340 360
Uwaga: Przed podjęciem jakichkolwiek prac przy silniku elektrycznym w tym przeglądów lub W przypadku silników z uchwyconym ło\
yskiem od strony przeciwnapędowej zmianie ulega
2 680 280 200 350
napraw nale\
y silnik odłączyć od z
ródła zasilania w sposób eliminujący przypadkowe treść punktów 4, 5, 6, i 7 na następującą:
S/K/L/g 100 4 880 390 350 440
załączenie napięcia np. poprzez wyjęcie bezpieczników i odpowiednie oznakowanie obwodu 4) Odkręcić śruby mocujące i zdjąć tarczę ło\
yskową od strony napędowej.
6 990 480 430 550
zasilania. 5) Odkręcić śruby mocujące i zdemontować tarczę ło\
yskową przeciwnapędową wraz z
8 1080 600 550 650
10.1. PrzeglÄ…dy konserwacyjne (bez demonta\
u silnika) zespołem wirnika.
2 1100 570 480 680
Zaleca się, aby silnik był poddawany przeglądom konserwacyjnym z częstotliwością 6) W przypadku silników z uchwyconym ło\
yskiem od strony przeciwnapędowej  zdemontować
S/K/L/g 112 4 1240 780 700 900
uzale\
nioną od warunków środowiskowych - przeciętnie raz na 6 miesięcy, a gdy silnik pracuje pokrywkę uchwycającą ło\
ysko (lub zdjąć pierścień osadczy sprę\
ynujÄ…cy) w tarczy
6 1440 980 900 1100
w trudnych warunkach środowiskowych np. w du\
ym zapyleniu co 3 miesiÄ…ce. PrzeglÄ…d Å‚o\
yskowej przeciwnapędowej. 8 1630 1150 1100 1300
konserwacyjny polega na wykonaniu następujących czynności (po uprzednim oczyszczeniu 7) Zdjąć tarczę ło\
yskową przeciwnapędową.
2 1500 720 600 900
powierzchni zewnętrznych silnika) : S/K/L/g 132 S 4 1900 1050 900 1200
6 2130 1350 1200 1500
 sprawdzeniu skuteczności zastosowanego środka ochrony przeciwpora\
eniowej, Uwaga: 1) Monta\
u silnika dokonywać nale\
y w odwrotnej do opisanej kolejności.
8 2300 1700 1500 1800
 pomiarze oporności izolacji induktorem 500V,
4 1900 1050 900 1200
 sprawdzeniu prawidłowości dokręcenia śrub w silniku i mocujących silnik, Interesy odbiorców i u\
ytkowników w zakresie jakości silników reprezentuje DZIAA
KONTROLI
S/K/L/g 132 M 6 2130 1350 1200 1500
 usunięciu po zdjęciu osłony przewietrznika nagromadzonych zanieczyszczeń. JAKOŚCI FSE "Tamel S.A.", do którego prosimy zgłaszać uwagi celem dalszego doskonalenia
8 2300 1700 1500 1800
10.2. Przeglądy okresowe wyrobów.
2 2000 1200 1000 1300
Zaleca się, aby silnik był poddawany przeglądom okresowym w odstępach rocznych, przy czym DOPUSZCZALNE SIA
Y PROMIENIOWE F I POOSIOWE F
R A
S/K/L/g 160 M 4 2440 1600 1300 1700
pierwszy przegląd powinien być przeprowadzony po trzech latach eksploatacji z
6 2800 1850 1500 2000
przeciętnym natę\
eniem (za takÄ… uznaje siÄ™ eksploatacjÄ™ nie przekraczajÄ…cÄ… 2000 godzin pracy
2 2100 1500 1200 1700
w roku). Je\
eli eksploatacja silnika jest z większym natę\
eniem ni\
przeciętna, wówczas czas F
R
2 S/K/L/g 160 M 4 2500 2000 1700 2300
F
do pierwszego przeglądu winien być skrócony proporcjonalnie do intensywności eksploatacji.
A
6 3000 2400 2100 2700
Przegląd okresowy polega na wykonaniu czynności jak w przeglądzie konserwacyjnym
8 3400 2700 2400 3000
( p.pkt.10.1) a ponadto na :
E/2
2 2000 1400 1100 1700
 sprawdzeniu czy nie występuje luz w ło\
yskach lub czy występują objawy niewłaściwej
S/K/L/g 160 L 4 2400 1900 1600 2200
E
pracy Å‚o\
ysk jak : hałaśliwa praca, stuki, gwizdy. A
o\
yska, w których w/w usterki
6 2900 2300 2000 2600
występują nale\
y wymienić na nowe tego samego typu
8 3300 2600 2300 2900
 dokonaniu wymiany części zu\
ytych lub uszkodzonych.
2 2800 2000 1700 2300
S/K/L/g 180 M
UWAGA ! Dopuszczalne obciÄ…\
enie wzdłu\
ne
Dopuszczalne 4 3500 2900 2500 3300
Wielkość Liczba
F [N] przy F =0
A R
 demonta\
u silnika (zdjęcie tarcz ło\
yskowych) nale\
y dokonywać tylko w przypadkach obcią\
enie poprzeczne
4 3400 2900 2400 3200
mechaniczna biegu-
F [N] przy F =0 Poło\
enie poziome Poło\
enie pionowe
R A
uzasadnionych czynnościami remontowymi np. wymianą ło\
ysk,
S/K/L/g 180 L 6 4000 3300 2800 3600
silnika nów
w punkcie x=E/2
F F F
A A1 A2
 demonta\
i monta\
silnika nale\
y wykonać zgodnie z zaleceniami niniejszej DTR. Po 8 4500 3600 3200 4000
2 220 55 40 70
wykonaniu przeglÄ…du, silnik nale\
y poddać próbom sprawdzającym : S/K/L/g 63
4 280 60 45 75
 je\
eli w czasie przeglądu został rozmontowany układ połączeń  kontroli prawidłowości
2 300 80 60 100 Wartości dopuszczalne określono dla \
ywotności ło\
ysk 30.000 godzin.
połączenia uzwojeń, S/K/L/g 71 4 380 100 80 120
6 420 110 90 130
 kontroli oporności izolacji uzwojeń induktorem 500V,
8 450 120 100 140
 próbie pracy na biegu luzem.
A1
A2
F
F
A1
A2
F
F