DROGI I ULICE  PODSTAWY
Materiały pomocnicze dla studentów
Paz
dziernik 2011
1. Modelowanie i prognozowanie ruchu (podział ruchu na drogę na obszarze
zabudowanym  klasa L i niezabudowanym  klasa G, prognoza uproszczona jak
1
dla drogi wojewódzkiej na horyzont 15 lat), dobór prędkości projektowej i
podstawowych parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego
Projekt dotyczy elementów drogi typu zamiejskiego (wojewódzkiej) będącej obwodnicą
małej miejscowości. Zakładana klasa drogi  G. Prowadzący zaznacza na mapie punkty A, B
leżące po dwóch stronach wybranej miejscowości w ciągu istniejącej drogi (rys. 1.1).
Trasowanie uwzględnia minimalizację robót ziemnych oraz logikę połączeń w istniejącej
sieci drogowo-osadniczej (rys. 1.2). Konieczne są korekty przebiegu istniejących dróg (rys.
1.3).
Rys. 1.1. Ustalenie punktów  A i  B
2
Rys.1.2. Trasowanie obwodnicy
Rys.1.3. Korekta istniejących dróg
3
Tab.1.1. Wskaz
niki oparte na metodzie PKB
rok O LC C CP A
2010 1,044 1,016 1,017 1,052 1,005
2011 1,043 1,016 1,017 1,051 1,005
2012 1,043 1,016 1,017 1,051 1,005
2013 1,042 1,016 1,016 1,050 1,005
2014 1,041 1,015 1,016 1,049 1,005
2015 1,041 1,015 1,016 1,049 1,005
2016 1,036 1,015 1,016 1,045 1,005
2017 1,036 1,015 1,016 1,045 1,005
2018 1,035 1,015 1,015 1,044 1,005
2019 1,034 1,014 1,015 1,043 1,005
2020 1,034 1,014 1,015 1,043 1,005
2021 1,034 1,014 1,015 1,042 1,005
2022 1,032 1,013 1,014 1,040 1,005
2023 1,031 1,013 1,014 1,039 1,005
2024 1,030 1,013 1,013 1,038 1,005
2025 1,029 1,012 1,013 1,036 1,005
2026 1,027 1,011 1,012 1,034 1,005
2027 1,026 1,011 1,011 1,032 1,005
2028 1,025 1,010 1,011 1,031 1,005
2029 1,023 1,010 1,010 1,029 1,005
2030 1,022 1,009 1,010 1,028 1,005
Podział ruchu na dwie trasy wykonywać przyjmując stosowne udziały zróżnicowane według
grup pojazdów: O od 70 do 90 %, LC od 80 do 90 %, C od 80 do 90 %, CP od 95 do 100 %,
A od 30 do 50 % na obwodnicę.
PR
DKOŚĆ PROJEKTOWA I MIARODAJNA
Tab.1.2. Prędkości projektowe dróg
Klasa drogi A S GP G Z L D
prędkość poza terenem 120, 1202), 100, 80, 70, 60, 50, 40,
projektowa drogi zabudowy 100, 100, 80 70, 60 60, 50 50, 40 40 30
(km/h): 801)
na terenie 80, 70, 70, 60 60, 50 60, 40, 30
zabudowy 601) 50, 40 30
1)
Dopuszcza się przy usytuowaniu drogi na obszarze intensywnie zurbanizowanym.
4
Tab.1.3. Prędkości projektowe dróg w zależności od kategorii terenu
Klasa drogi Gp G Z
Prędkość
Zalecana 100 80 70 70 60 50 60 50 40
projektowa
Dopuszczalna 80 70 60 60 50 50 50 50 40
Vp [km/h]
Kategoria terenu płaski falisty górski płaski falisty górski płaski falisty górski
Tab.1.4. Kategorie terenu i ich cechy charakterystyczne
Kategoria terenu Teren płaski Teren falisty Teren górski
podgórza i stoki,
równiny, płaskie płaskie przedgórza,
wąskie doliny
doliny rzek, szerokie łagodne stoki
Opis terenu górskich rzek,
wzniesienia o poprzecinane
przełęcze grzbietów
łagodnych stokach wododziałami
górskich
Największe różnice wysokości
<25m 25m � 80m >80m
terenu na 1km
Największe pochylenia terenu
<5% 5% � 20% >20%
(bez nierówności terenu)
Tab.1.5. Ustalenie prędkości miarodajnej
<80 80- 161- >24
Krętość drogi (�/km) K = Ł �kątów zwrotu (�)/długość odcinka (km)
160 240 0
Prędkość miarodajna drogi klasy S o szerokości jezdni 7,5 m lub 110 100 90 80
(km/h) 7,0 m
drogi o szerokości jezdni 7,0 m z 110 90 80 70
utwardzonymi poboczami
drogi o szerokości jezdni 7,0 m bez 100 90 80 70
utwardzonych poboczy
drogi o szerokości jezdni 6,0 m z 90 80 70 70
utwardzonymi poboczami
drogi o szerokości jezdni 6,0 m bez 90 80 70 60
utwardzonych poboczy
5
Tab.1.6. Szerokość pasa ruchu
Usytuowanie drogi Szerokość pasa ruchu (m) na drodze klasy
A S GP G Z L D
poza terenem 3,751) 3,50 3,50 3,00-3,50 2,75-3,00 2,50-2,75 2,50-
zabudowy 2,755)
3,752) 3,50-
3,006)
na terenie zabudowy 3,50 3,50 3,50 3,50 3,50 3,00 2,50-
2,255)
3,50- 3,50- 3,50- 3,00- 3,50-
3,253) 3,253) 3,253) 2,507) 3,008)
3,25- 3,25-
3,004) 2,754)
1)
Stosuje się w szczególności na drodze o dwóch pasach ruchu na każdej jezdni i prędkości
projektowej 120 km/h.
2)
Stosuje się na jednojezdniowej drodze o prędkości projektowej 100 km/h.
3)
Dopuszcza się stosowanie w wypadku przebudowy albo remontu drogi.
4)
Stosuje się przy uspokajaniu ruchu.
5)
Stosuje się na drodze dwupasowej.
6)
Stosuje się na drodze jednopasowej, jeżeli szerokość utwardzonej części korony jest nie
mniejsza niż 5,00 m, a mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów.
7)
Stosuje się w zabudowie jednorodzinnej lub przy uspokajaniu ruchu.
8)
Stosuje się na ulicy jednopasowej na odcinkach z zachowaną wzajemną widocznością, a
mijanki umożliwiają wymijanie pojazdów.
Rys.1.4. Typowe przekroje dróg klasy G
6
2. Trasowanie drogi o charakterze zamiejskim (pomiędzy punktami A, B jako
obejście miejscowości z uwzględnieniem korekt istniejącej sieci drogowej),
rysunek w skali 1:5000;
Tab.2.1. Największe zalecane długości odcinków prostych
Prędkość projektowa [km/h] 100 80
70�60
Długość odc. prostego [m] 2000 1500 1000
Tab.2.2. Najmniejsze zalecane długości odcinków prostych miedzy łukami kołowymi
o tych samych kierunkach zwrotu.
Prędkość projektowa [km/h] 100 80 70 60
Długość odc. prostego [m] 400 350 300 250
Tab.2.3. Promienie łuków kołowych w planie.
Prędkość projektowa [km/h] 100 80 70 60 50 40
Najmniejszy
1000 600 400 250 150 100
Promień łuku
zalecany
kołowego [m]
Najmniejszy 500 300 200 135 80 50
Tab.2.4. Promienie łuków zależne od przechyłki i Vm.
Prędkość miarodajna Promień łuku kołowego w planie (m) przy pochyleniu poprzecznym
(km/h) jezdni1)
jak na odcinku 2% do 3% 4% 5% 6%2) 7%2)
prostym 2,5%
130 =4000 =3500 2500 1800 1400 1100 =900
120 =3500 =3000 2000 1500 1200 900 =750
110 =2800 =2500 1800 1400 1000 800 =600
100 =2200 =2000 1400 1000 800 600 =500
90 =1600 =1500 1000 750 600 500 =400
80 =1200 =1100 800 600 450 350 =300
70 =1000 =800 600 400 300 250 =200
60 =600 =500 350 250 200 150 =125
50 =450 =350 250 175 125 100 =80
Tab.2.5. Najmniejsze długości łuków kołowych dla kątów zwrotu mniejszych od 9%
Prędkość projektowa [km/h] 100
80�60 50�40
Najmniejsza dł. łuku kołowego [m] 200 150 100
7
Tab.2.6. Najmniejszy zalecany promień łuku kołowego w zależności od długości odcinka
prostego poprzedzającego ten łuk.
Długość odcinka prostego L w planie
Le"500 L<500
[m]
Najmniejszy zalecany promień R łuku
R>500 R>L
kołowego [m]
Tab.2.7. Największe zalecane stosunki długości sąsiednich promieni łuków kołowych.
Największy stosunek długości promieni
kolejnych łuków w planie (R2:R1, R2>R1),
Wzajemne położenie łuków
przy promieniu łuku R1 [m]
pionowych
<300 >1500
300�799 800�1500
A
uki oddzielone odcinkiem
1,5 2,0 2,5 dowolny
prostym1)
Krzywe koszowe 1,2 1,5 2,0 2,5
1)
Stosować, gdy odcinek prosty pomiędzy łukami kołowymi jest krótszy od 500m dla
Vpe"80km/h i od 300m dla Vp<80km/h.
Rys. 2.1. Trasowanie drogi o charakterze zamiejskim, rysunek w skali 1:5000
8
3. Dobór konstrukcji jezdni drogowej na podstawie prognozy ruchu, liczby osi
obliczeniowych oraz typowych konstrukcji z katalogu; rysunek przekroju
charakterystycznego z układem konstrukcji jezdni, skala 1:100;
Tab. 3.1. Klasyfikacja dróg według kategorii ruchu
Kate- Liczba osi ob- Liczba osi obli- Trwałość zmęcze- Trwałość zmęczę
goria liczeniowych 100 czeniowych 115 niowa: liczba osi mowa' liczba os
ruchu kN na dobę, na kN na dobę, na pas obliczeniowych 100 obliczeniowych
pas obliczeniowy obliczeniowy kN w założonym 115 kN w
okresie założonym
obliczeniowym 20 okresie
lat obliczeniowym
KR1 < 12 <7 < 90000 < 51500
KR2 13-70 8-40 90001-510000 51501-291600
KR3 71-335 41- 192 510001-2500000 91601- 142940
KR4 336- 1000 193-572 2500001- 7300000 1429401-
4173800
KR5 1001-2000 573- 1144 7300001- 14600000 4173801-
8347600
KR6 2001 i więcej 1145 i więcej 14600001 i więcej 8347601 i więcej
L = (N1 � r1 + N2 � r2+ N3 � r3) � f1
Gdzie:
L - liczba osi obliczeniowych na dobę na pas obliczeniowy w dziesiątym roku po oddaniu
drogi po przebudowie do eksploatacji,
f1 - współczynnik obliczeniowego pasa ruchu,
r1, r2, r3 - współczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe.
Tab. 3.2. Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu
Liczba pasów ruchu w obu f1
droga droga
jednojezdn dwujezdni
iow owa
2 - 0,50
3 - 0,50
4 4 0,45
6 0,35
9
Tab. 3.3. Współczynniki przeliczeniowe grup pojazdów na osie obliczeniowe 100 i 115.
Nawierzchni Nawierzchnie
e podatne sztywne
Opis Sylwetka pojazdu
Oś obliczeniowa [kN]
100 kN 100 kN 115 kN
Samochody
ciężarowe
r1=0,109 r1=0,032 r1=0,01
bez
przyczep
Samochody
r2=0,4833
ciężarowe
r2=1,2451) r2=1,4773 )
)
z
r2=1,952) r2=3,764) r2=1,2294
przyczepam
)
i
Autobusy r3=0,594 r3=0,43 r3=0,141
1)  gdy udział pojazdów o obciążeniu 115 kN w grupie pojazdów ciężarowych z
przyczepami nie przekracza 8%,
2)  gdy udział pojazdów o obciążeniu 115 kN w grupie pojazdów ciężarowych z
przyczepami wynosi od 8% do 20%,
3)  samochody 4-osiowe,
4)  samochody 5-osiowe.
10
Tab. 3.4. Konstrukcje nawierzchni dla KR1-KR6
Konstrukcja nawierzchni i Układ warstw
oznaczenie
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  4cm
Typ A KR1/A
" podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. lub tłucznia
kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  6cm
Typ B KR1/B
" podbudowa z kruszywa łamanego stab. mech. lub tłucznia
kamiennego  15cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
Typ C KR1/C " warstwa wiążąca z bet. asf  5cm
" podbudowa z kruszywa naturalnego stab. mech.  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
Typ D KR1/D
" podbudowa z bet. asf 11cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
Typ E KR1/E " warstwa wiążąca z bet. asf 4cm
" podbudowa z piasku otaczanego asfaltem  14cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
" warstwa wiążąca z bet. asf 6cm
Typ F KR1/F
" podbudowa z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicz. 16cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
Typ G KR1/G " warstwa wiążąca z bet. asf 4cm
" podbudowa z chudego betonu (spękanego)  16cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf  7cm
Typ A KR2/A
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf  9cm
Typ B KR2/B
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  15cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf  9cm
Typ C KR2/C
" podbudowa pomoc. z kruszywa naturalnego stab. mech. 
15cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ D KR2/D " warstwa wiążąca z bet. asf.  6cm
" podbudowa zasadniczaz bet. asf  8cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ E KR2/E " warstwa wiążąca z bet. asf  6cm
" podbudowa zasadniczaz piasku otaczanego asfaltem  18cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf  9cm
Typ F KR2/F
" podbudowa pomoc.z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicz. (spęk.)  18cm
11
Kategoria ruchu KR1
Kategoria ruchu KR2
" warstwa ścieralna z bet. asf  4cm
Typ G KR2/G " podbudowa zasadnicza z bet. asf  7cm
" podbudowa pomoc. z chudego betonu (spękanego)  18cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  6cm
Typ A KR3/A " podbudowa zasadnicza z bet. asf  7cm
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf  13cm
Typ B KR3/B
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ C KR3/C " warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  10cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  14cm
Typ D KR3/D
" podbudowa zasadnicza z gruntu lub kruszywa
stabilizowanego spoiwem hydraulicz. (spęk.)  18cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  11cm
Typ E KR3/E
" podbudowa zasadnicza z chudego betonu (spękanego) 
20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  8cm
Typ A KR4/A " podbudowa zasadnicza z bet. asf  10cm
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ B KR4/B " warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  16cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
Typ C KR4/C " podbudowa zasadnicza z bet. asf.  11cm
" podbudowa pomoc. z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicz. (spęk.)  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ D KR4/D " podbudowa zasadnicza z bet. asf.  15cm
" podbudowa pomoc. z chudego betonu (spękanego)  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  8cm
Typ A KR5/A " podbudowa zasadnicza z bet. asf  14cm
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ B KR5/B " warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  20cm
12
Kategoria ruchu KR3
Kategoria ruchu KR4
Kategoria ruchu
KR5
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
Typ C KR5/C " podbudowa zasadnicza z bet. asf.  15cm
" podbudowa pomoc. z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicz. (spęk.)  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  8cm
Typ D KR5/D
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  11cm
" podbudowa pomoc. z chudego betonu (spękanego)  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  8cm
Typ A KR6/A " podbudowa zasadnicza z bet. asf  18cm
" podbudowa pomoc. z kruszywa łamanego stab. mech. lub
tłucznia kamiennego  20cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
Typ B KR6/B " warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  23cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf  8cm
Typ C KR6/C " podbudowa zasadnicza z bet. asf.  16cm
" podbudowa pomoc. z gruntu lub kruszywa stabilizowanego
spoiwem hydraulicz.  22cm
" warstwa ścieralna z bet. asf  5cm
" warstwa wiążąca z bet. asf.  8cm
Typ D KR6/D
" podbudowa zasadnicza z bet. asf.  12cm
" podbudowa pomoc. z chudego betonu (spękanego)  22cm
Podłoże bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni
13
Kategoria ruchu KR6
4. Sprawdzenie okresu użyteczności przekroju poprzecznego i określenie PSR oraz
przepustowości (droga zamiejska, odcinek międzywęzłowy  rok bazowy oraz
horyzont +15 lat), rysunki dwóch przekrojów normalnych (prosta i łuk), skala
1:50.
Natężenie ruchu godzinowe z uwzględnieniem najbardziej obciążonego kwadransa:
Qh
Q15 =
k15
Natężenie krytyczne dla PSR i: Qki = 2800 fq fk fp fc
fc = [ 1 + pc (Ec - 1) + pa (Ea - 1) ] -1
Tab. 4.1. Określenie współczynnik k15
Qh [P/h] k15 Qh [P/h] k15
1000 0,93
100 0,83 1100 0,94
200 0,87 1200 0,94
300 0,90 1300 0,94
400 0,91 1400 0,94
500 0,91 1500 0,95
600 0,92 1600 0,95
700 0,92 1700 0,95
800 0,93 1800 0,95
900 0,93 0,96
e" 1900
Tab. 4.2. Współczynnik fq
Teren płaski
PSR
Procent odcinków bez możliwości wyprzedzania
0 20 40 60 80 100
A 0,15 0,12 0,09 0,07 0,05 0,04
B 0,27 0,24 0,21 0,19 0,17 0,16
C 0,43 0,39 0,36 0,34 0,33 0,32
D 0,64 0,62 0,60 0,59 0,58 0,57
E 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
Tab. 4.3. Współczynnik fk
Rozkład kierunkowy 100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50
fk 0,71 0,75 0,83 0,89 0,94 1,00
14
Tab. 4.4. Współczynnik fp
Szerokość pasa ruchu [m]
Szerokość pobocza
3,50 3,00
wolnego od
PSR PSR
przeszkód [m]
E E
A � D A � D
1,80 0,96 0,97 0,84 0,87
1,20 0,88 0,94 0,77 0,85
0,60 0,78 0,90 0,68 0,81
0,00 0,67 0,85 0,58 0,75
Tab. 4.5. Współczynnik Ei
PSR Teren płaski
A 2,0
Ec B i C 2,2
D i E 2,0
A 1,8
Ea B i C 2,0
D i E 1,6
Rys. 4.1. Przykładowy sposób porównania prognozowanego natężenia miarodajnego z
natężeniami krytycznymi
15
Rys. 4.2. Przekrój normalny (na prostej i na łuku), skala 1:50
5. Projektowanie drogi w przekroju podłużnym. Rysunek przekroju podłużnego,
skala 1:500/5000
Tab.5.1. Największe dopuszczalne pochylenia niwelety.
Prędkość projektowa
100 80 70 60 50 40
Największe dopuszczalne
5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
pochylenie niwelety [%]
Tab.5.2. Największe zalecane długości odcinków o największych pochyleniach.
Pochylenie podłużne [%] 10 9 8 7 6 d"4
Długość odcinka [m] 200 500 700 800 1000 2000
Tab.5.3. Najmniejsze zalecane odległości między załamaniami niwelety.
Prędkość projektowa
100 80 70 60 <60
Najmniejsza zalecana odległość nie
między załamaniami niwelety 400 350 300 250 określa
[m] się
16
Tab.5.4. Wartości promieni łuków w przekroju podłużnym.
Prędkość projektowa [km/h 100 80 70 60 50 40
najmn.
13000 10000 8000 6000 4000 2500
Droga
zalecane
jednojezdniowa
Promienie najmniejsze 10000 4500 3000 2500 1500 800
łuków
najmn.
10000 4500 3000 2500 - -
wypukłych
zalecane
Droga
[m]
7000
dwujezdniowa
najmniejsze (6000) 3500 2200 1500 - -
1
Promienie
najmn. zalecane 5000 3000 2500 2000 1500 1000
łuków
wklęsłych
najmniejsze 3000 2000 1800 1500 1000 800
[m]
1
) Dopuszczalne wyjątkowo przy modernizacji drogi.
Rys. 5.1. Projektowanie drogi w przekroju podłużnym. Rysunek przekroju podłużnego, skala
1:500/5000
17
6. Koncepcja skrzyżowania skanalizowanego. Rysunek (tylko geometria)
skrzyżowania skanalizowanego o charakterze zamiejskim, trzywlotowego, skala
1:500.
Tab. 6.1. Zakres stosowania skrzyżowań
Tab. 6.2. Dobór skosu załamania w planie krawędzi jezdni drogi
Usytuowanie Skos załamania krawędzi jezdni przy prędkości miarodajnej*) drogi
skrzyżowania (km/h)
=40 50 60 70 80 =90
Poza terenem zabudowy 1:10 1:15 1:20 1:25 1:30 1:40
(1:10) (1:15) (1:20) (1:20) (1:30)
Na terenie zabudowy 1:10 1:10 1:10 1:15 1:20 -
(1:5) (1:10) (1:15)
*)
Na drodze klasy Z lub L jest to prędkość projektowa, a w wypadku małego ronda jest to
prędkość przy dojez
dzie do ronda.
18
Tab. 6.3. Długość odcinka zmiany pasa ruchu
Prędkość miarodajna drogi*) (km/h) =50 60 70 80 90 100
Długość odcinka zmiany pasa ruchu (m) 15 20 30 40 50 55
*)
W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.
Tab. 6.4. Długość odcinka zwalniania
Pochylenie podłużne Długość odcinka zwalniania (m) przy prędkości
wlotu (%) miarodajnej*) (km/h)
=50 60 70 80 90 100
-6 30 40 60 80 105 140
-4 25 35 55 70 90 120
-2 20 30 45 60 80 105
0 15 25 40 50 70 95
2 10 20 35 45 60 85
4 10 15 30 40 55 75
6 10 15 25 35 50 65
*)
W wypadku drogi klasy Z jest to prędkość projektowa.
Tab. 6.5. Szerokość jednego pasa ruchu dla pojazdów skręcających w lewo lub w prawo
Promień skrętu (m) 8 10 12 15 20 25 30 40
Szerokość (m) 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 4,5 4,2 4,0
19
N
Ł 278
30 200 18
30 Ł
200
R14 617
387
R14
Ł 60
256
362
14
12 60 676
Ł 738
Rys. 6.1. Rysunek (tylko geometria) skrzyżowania skanalizowanego o charakterze
zamiejskim, trzywlotowego, skala 1:500
20
1
3
,
5
3
,
5
1
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
=
1
=
1
=
R
=
R
R
R
4
-
P
0
1
0
:
1
1
0
0
:
1
1
1
:
:
1
1
0
R
2
4
1
0
:
4
2
1
:
1
1
R
R
2
4
1
P
2
-
-
2
f
1
8
-
P
P
R
=
2
f
8
b
-
0
2
P
-
P
b
8
-
P
R=14
b
8
-
P
3
1
-
P
e
0
1
1
0
-
2
2
P
+
-
8
P
b
7
-
P
b
7
-
b
b
P
7
7
-
-
P
P
e
0
1
1
-
0
.
P
4
2
5
2
-
+
8
P
b
2
-
P
3
1
-
P
b
8
-
P
4
1
R
=
0
0
=
3
R
+
f
8
8
-
2
P
0
P
f
1
8
-
-
P
2
2
1
-
R
P
2
4
R
0
1
0
2
4
1
:
:
R
2
1
4
1
0
0
0
1
1
:
:
1
0
:
1
1
1
1
:
1
4
-
P
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
=
1
=
1
=
R
=
R
R
R
1
3
,
5
3
,
5
1