Projektowanie dróg i ulic.
1. WZÓR NA ZARZUCENIE I WYWRÓCENIE
2. ÅšRODKI USPOKOJENIA RUCHU
3. POSZERZEENIE JEZDNI, KRZYWA PRZEJÅšCIOWA
4. RAMPA, POCHYLENIE DODATKOWE
5. PR
DKOŚĆ PROJEKTOWA, MIARODAJNA
6. MATERIAA
Y DO PROJEKTOWANIA (DOKUMENTY)
Ad.1.WZÓR NA WYWRÓCENIE I ZARZUCENIE
Ad.2 ÅšRODKI USPOKOJENIA RUCHU
Oddziaływanie na prędkość w ruchu miejskim za pomocą kształtowania infrastruktury drogowej.
Schemat ideowy wpływu prędkości na stopień zagrożenia wystąpienia zdarzenia drogowego:
·ð Droga z potencjalnymi konfliktami pomiÄ™dzy pojazdami i niechronionymi uczestnikami ruchu
(Bezpieczna prędkość 30km/h)
·ð Skrzyżowania z potencjalnymi bocznymi zderzeniami pojazdów (Bezpieczna prÄ™dkość
50km/h)
·ð Droga z potencjalnymi czoÅ‚owymi zderzeniami (Bezpieczna prÄ™dkość 70km/h)
·ð Drogi na których czoÅ‚owe i boczne zderzenia pojazdów sÄ… nie możliwe (bezpieczna prÄ™dkość
e"100km/h)
Obniżenie
Spadek liczby
Spadek liczby
prędkości o
ofiar
wypadków 3%
1km/h
śmiertelnych 6%
Pięć podstawowych warunków BRD
1) Zachowanie prędkości bezpiecznej
2) Zachowanie prędkości dopuszczalnej
3) Zachowanie prędkości projektowej
( ) ( )
4) Zachowanie minimalnych różnic prędkości na kolejnych odcinkach
( )
( ) ( )
5) Zachowanie minimalnych różnic prędkości w potoku ( )
Strefy ruchu:
1) Strefa ruchu pieszego  tylko pieszy bez udziału rowerzystów
2) Strefa zintegrowanego ruchu pieszego, rowerowego i samochodu, inaczej strefa
zamieszkania
3) Strefa ruchu uspokojonego
4) Strefa umiarkowanej prędkości
5) Strefa podwyższonej prędkości (przejścia występują na różnych
wysokościach)
6) Strefa wysokiej prędkości
Środki do zarządzania prędkością:
1) Prawne  limity prędkości administracyjne, lokalne limity prędkości
2) Działające na psychikę kierowcy
3) Środki fizyczne zmuszające kierowców do zmiany prędkości
Ad.3. POSZERZENIE JEZDNI; KRZYWA PRZEJÅšCIOWA
Krzywa przejściowa  jest to krzywa stosowana w projektowaniu dróg i linii kolejowych w celu uzyskania płynnego
przejścia między odciekiem prostym i łukiem kołowym. Charakterystyczną cechą krzywej jest zmiana promienia
krzywizny oraz jej długość.
W uzasadnionych względami użytkowymi wypadkach zamiast krzywych przejściowych można stosować na drogach
klasy L i D oraz ulicach klasy Z proste przejściowe o długościach nie mniejszych niż określone w rozporządzeniu.
Cel stosowania krzywej przejściowej:
Øð wprowadzenie stopniowej zmiany wartoÅ›ci przyÅ›pieszenia odÅ›rodkowego przy przejÅ›ciu z prostej na Å‚uk koÅ‚owy
poziomy
Øð uzyskanie przechyÅ‚ki i/lub poszerzenia na Å‚uku koÅ‚owym poziomym
Øð przeprowadzenie pÅ‚ynnej zmiany krzywizny drogi w planie
Øð zapewnienie optycznej pÅ‚ynnoÅ›ci trasy
Krzywych przejściowych można nie stosować jeżeli:
Øð PromieÅ„ Å‚uku w planie jest wiÄ™kszy niż 2000 m na drodze poza terenem zabudowy przy prÄ™dkoÅ›ci projektowej
120km/h i 100km/h lub większy niż 1000m przy prędkości projektowej 80km/h i mniejszej.
Øð Droga na terenie zabudowy ma na Å‚uku w planie pochylenie poprzeczne jezdni jak na odcinku prostym.
Stosowane krzywe przejściowe:
·ð Klotoida  najczęściej stosowana krzywa przejÅ›ciowa.
·ð Parabola 3 stopnia.
·ð Cosinusoida.
Klotoida  to taka krzywa, której krzywizna K rośnie proporcjonalnie do długości łuku L mierzonego od
punktu stałego co wyraża poniższy wzór:
[Rys klotoidy]
Poszerzenie pasa ruchu
Poszerzenie pasa ruchu  szerokość każdego pasa ruchu powinna być zwiększona na łuku kołowym w
palnie z zastrzeżeniem ustępu 2 i 4, o wartość obliczoną w następujący sposób:
1) na drodze klasy Z i drogach wyższych klas oraz na ulicy klasy L usytuowanej na obszarze
przemysłowo  handlowym lub na której odbywa się zbiorowa komunikacja autobusowa
2) na drodze klasy D oraz innych niż wymienione w punkcie 1) drogach klasy L;
Gdzie:
R  promieniem łuku kołowego osi jezdni wyrażonej w metrach, przy czym obliczone
poszerzenie powinno być zaokrąglone do 5cm w górę;
Ustęp 2
Nie należy poszerzać pasa ruchu jeżeli wartość obliczonego poszerzenia jest mniejsza niż 0,2m, a
także gdy jezdnia ma 2 lub więcej pasów przeznaczonych dla jednego kierunku ( w praktyce nie
projektujemy poszerzenia tylko wtedy gdy jest ono mniejsze niż 0,2m)
Ustęp 3
Zmiana szerokości jezdni powinna być wykonana na krzywej przejściowej, prostej przejściowej lub na
łuku kołowym o większym promieniu, jeżeli jest to krzywa koszowa, w sposób płynny bez widocznych
załamań krawędzi.
Ustęp 4
Na łuku kołowym o promieniu mniejszym bądz
równym 25m wartość poszerzenia powinna być
określona dla każdego pasa ruchu oddzielnie.
Gdzie:
l  odległość pojazdu od przodu do tylnej osi.
 poszerzenie jezdni na Å‚uku.
0,00 0,0000
0,05 0,0005
0,30 0,1020
Gdzie:
- długość krzywej przejściowej do rozpatrywanego punktu;
 długość krzywej przejściowej;
 jednostkowe poszerzenie.
Przykład:
Chcemy znać poszerzenie na 30m
Ad.4. RAMPA DROGOWA, POCHYLENIE DODATKOWE
Jest konstrukcją przestrzenną jezdni na przejściu z przekroju daszkowego lub jednospadowego na
prostej do przekroju o jednostronnej przechyłce na łuku. Rampa wprowadza również poszerzenie
jezdni na łuku. Konstruuje się ją długości krzywej przejściowej lub prostej przejściowej. Rampę
drogową kształtuje się przez obrót względem osi jezdni lub względem jej krawędzi wewnętrznej.
Idodatkowe:
Obliczenie Idodatkowego:
L  Długość ra py
B  Szerokość pasa ruchu
Ad.5 PR
DKOŚĆ PROJEKTOWA, MIARODAJNA
Prędkość projektowa  parametr techniczno  ekonomiczny, któremu są przyporządkowane
graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi, oraz zakres wyposażenia drogi.
Prędkość projektowa nie ma nic wspólnego z prędkością dopuszczalną. Droga zaliczona do sieci dróg
międzynarodowych nie powinna mieć prędkości projektowej niższej niż wynika to z przepisów o
głównych drogach ruchu międzynarodowego.
Prędkość miarodajna  parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu
swobodnym na drodze, służący do ustalenia wartości elementu drogi, które ze względu na
bezpieczeństwo powinny być dostosowane do tej prędkości. Prędkość miarodajną określa się dla
dróg klasy G i wyższych. Wyznacza się ją poprzez wzory lub tabelę. Prędkość miarodajna powinna być
co najmniej równa prędkości projektowej drogi i nie większa od niej o więcej niż 20km/h.
·ð Na drodze na terenie zabudowy , jeżeli jezdnia nie jest ograniczona
krawężnikami
·ð , jeżeli jezdnia jest ograniczona z jednej lub z obu stron
krawężnikami.
Gdzie:
 prędkość miarodajna
- największa dopuszczalna prędkość samochodów osobowych na drodze, ograniczona
znakiem lub dopuszczona przepisami.
·ð Na dwujezdnowej drodze poza teren zabudowy:
Øð , przy
Øð , przy
Gdzie:
 prędkość miarodajna
 prędkość projektowa
·ð Na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodzenie z tabelÄ… w
rozporzÄ…dzeniu.
Ad.6. MATERIAA
Y DO PROJEKTOWANIA (DOKUMENTY)
·ð Wykup gruntów;
·ð Mapa z pieczÄ…tkÄ… wyznaczona przez geodetÄ™ (2-2,5tys/ha netto), dobra cena to 3tys
brutto Jð, mapa jest ważna przez 6 miesiÄ™cy;
·ð WysyÅ‚anie mapy do gazowni, energetyki, sieci telekomunikacyjnych, wodociÄ…gów,
kanalizacji, deszczówki (to co w ziemi, na ziemi i nad ziemią);
·ð Instalatorzy nanoszÄ… swoje instalacje na mapy, jeżeli sÄ… kolizje to podajÄ… warunki jej
usunięcia;
·ð Badania geotechniczne (wizja lokalna z mieszkaÅ„cami, ważne informacje o terenach
zalewowych, warunkach gruntowych, oraz poziomie wody gruntowej);
·ð Prognoza ruchu
·ð Raport na temat wymogów uzyskany od Regionalnej Ochrony Åšrodowiska, koszt raportu
to ok. 10tys, może dochodzić do 20-30tys;
·ð Uzgodnienia z kolejÄ…, jeżeli wystÄ™puje bocznica wojskowa to stwarza dodatkowe
problemy;
·ð Jeżeli w planie wystÄ™puje rzeka, potoki, strumyki to zgÅ‚aszamy siÄ™ do Regionalnego
ZarzÄ…du Gospodarki Wodnej, organ ten wydaje warunki pokonania przeszkody;
Terminy urzędowe
·ð Sprawy proste 14 dni;
·ð Skomplikowane miesiÄ…c;