Z' Kryzys ani tak głęboki, ani tak burzliwy jak przypuszczano
Piotr Szreter
Last year s forecast for
logistics did not predict a
catastrophe. Leading companies
Niepewność
in that planned to catch up on the dip
from the first months of the year and
finish it with sales slightly up on the
perspektyw previous year. And it really happened.
rozwoju sprzedaży
Zeszłoroczna prognoza dla branży logistycznej nie zakładała katastrofy, czołowe
firmy planowały odrobić straty poniesione w pierwszych miesiącach roku
i zakończyć go ze sprzedażą minimalnie wyższą niż w roku poprzednim.
Tak się rzeczywiście stało.
Cykliczne badanie monitorujące sytuację rynkową po- rynku, to dla danej branży użyteczne narzędzie, odzwier-
zwala uniknąć jałowej dyskusji na temat stanu i per- ciedlające zmieniające się warunki rynkowe. Dla wiary-
spektyw gospodarki opartej na jednostkowych doświad- godności monitoringu konieczne jest umiejscowienie
czeniach. Realizowany systematycznie, stały monitoring uzyskanych danych w kontekście cyklu koniunktury. Ana-
Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56) / www.eurologistics.pl
16
bARomERT LoGISTyKI I TRAnSPoRTU
znajdujemy takie segmenty rynku
GEFCO EUROPEJSKIM LIDEREM
usług logistycznych, które rozwijają
OPERATORÓW LOGISTYKI
się tak szybko, jakby spowolnienia
gospodarczego w ogóle nie było.
liza danych powinna umożliwiać zidentyfikowanie
strategii działających na rynku firm. W prezentowa-
nym badaniu kluczowa jest możliwość zestawiania
historycznych wyników firm zarówno w krótszych
(kwartał), jak i w dłuższych przedziałach czasu, z de-
klaracjami przedstawicieli badanych firm na temat
prognozy wyników w przyszłości. Aby podjąć się ana-
lizy danych prognostycznych, należy wiedzieć, jak się
te firmy do tej pory rozwijały. Użyteczność takiego
narzędzia dla prognozowania wyników branży zale-
ży generalnie od sposobu doboru próby firm do ba-
dania, w który należy uwzględnić takie kryteria, jak:
wielkość sprzedaży, specjalizacja rynkowa i zasoby.
Niepewna sytuacja dodatkowo wzmaga potrze-
bę oparcia się na faktach, umożliwiając zreduko-
wanie dysonansu pomiędzy własnym doświad-
czeniem przedsiębiorcy, a zasłyszanymi często
sprzecznymi opiniami, które wieszczą nieuchron-
ne załamanie gospodarki lub koniec kryzysu. Rze-
czywistość bywa jednak bardziej skomplikowana.
Jak potwierdzają wyniki, zrealizowanej w styczniu
Transport drogowy
2010, drugiej edycji badania Barometr Logistyki
i Transportu, kryzys gospodarczy nie okazał się
jednak ani tak głęboki, ani tak burzliwy w prze-
biegu, jak na ogół przypuszczano. Skoro jednak
Transport morski, lotniczy i kolejowy
nie było spodziewanej burzy, nie ma też miejsca
na przychodzące zwykle po burzy uspokojenie.
Z psychologicznego punktu widzenia jest to jed-
nak dla przedsiębiorców wyjątkowo trudna sytu-
Logistyka magazynowa
acja, bo nie mają pewności, że wszystko, co naj-
gorsze, już za nimi. Tym bardziej, że dostrzegają
stosunkowo liczne upadłości firm z branży. Kryzys
Laureat I nagrody
Programu Badawczego
ma przebieg łagodny, ale trwa już wystarczająco
Operator Logistyczny Roku 2008
długo, aby stała się widoczna erozja wiary w bar-
Kontakt ogólny z GEFCO Polska
dziej trwałą niż kilka miesięcy poprawę sytuacji
uzyskasz dzwoniąc pod numer:
www.gefco.pl
gospodarczej. Wyniki badania nie skłaniają by-
022 531 21 77
www.gefco.pl
najmniej do wniosku, że wszelkie, chociaż tylko
trochę ryzykowne strategie rozwoju znajdują się
w odwrocie. Znajdujemy takie segmenty rynku dostarczenie zwiększającej się masy towarowej na czas. Redukcja
usług logistycznych, które rozwijają się tak szybko, zleceń w czasie kryzysu nie okazała się jednak bynajmniej propor-
jakby spowolnienia gospodarczego w ogóle nie cjonalna. Redukując koszty, odbiorcy usług koncentrują się obecnie
było. na współpracy z tymi wykonawcami, którzy pozwalają im na osią-
gnięcie oszczędności. Tylko niekiedy chodzi o niski koszt pojedyn-
spowolnienie wymusza zmiany czych usług, co wywołuje krótkotrwałe wojny cenowe, wyniszczające
Zmiana sytuacji gospodarczej, taka jak obecne wykonawców usług. Zasadnicze przesunięcie ma miejsce w przypad-
spowolnienie gospodarcze, wymusza zmianę na- ku odejścia przez odbiorców od zamawiania usług prostych (takich
stawienia klientów do zakupu usług logistycznych, jak transport) do usług o wartości dodanej (takich jak organizacja
czego dowiodły opublikowane w grudniu 2009 r. transportu). Otwiera się tutaj wielka szansa dla posiadających odpo-
wyniki dorocznego badania Operator Logistycz- wiednie umiejętności firm logistycznych, które pobierają z tego tytułu
ny Roku, odzwierciedlającego zmiany potrzeb odpowiednią rentę.
i oczekiwań odbiorców usług logistycznych. Kryzys gospodarczy bynajmniej nie zrównuje szans firm na przetrwanie,
Okazuje się, że spadek popytu radykalnie zredu- wręcz przeciwnie. Firmy logistyczne, pełniące samodzielną rolę w sto-
kował przypadającą na przeciętnego odbiorcę sunku do odbiorców usług mają zdecydowanie mocniejszą pozycję niż
liczbę wykonawców usług. W ubiegłych latach niesamodzielne firmy, które chcąc nie chcąc, stająsię podwykonawcami
liczba ta wobec niewydolności dotychczaso- usług logistycznych dla większych i sprawniejszych podmiotów. Przed-
wych wykonawców stale rosła, aby zapewnić siębiorstwa te kredytują się, opóz
niając spłatę zobowiązań wobec pod-
www.eurologistics.pl / Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56)
17
jeśli w okresie koniunktury małe firmy
czy Prognozom można wierzyć?
mniej zyskują niż większe, to w okresie
Porównanie prognozy sprzedaży (badanie I 2009)
dekoniunktury różnice pomiędzy dużymi
z faktycznym wynikiem sprzedaży (badanie I 2010)
i silnymi firmami, a małymi i słabymi
jeszcze się powiększają.
wykonawców. (Badanie DGC i Eurologistics Top500
pokazuje, że liczba takich samodzielnych firm na rynku
usług transportowych i logistycznych jest ograniczona
i wynosi nie więcej niż 400). Z reguły duże i średnie
firmy mają o wiele większe szanse powodzenia w wal-
ce rynkowej, niż mniejsze i krócej funkcjonujące firmy
(szybciej zwiększają sprzedaż, osiągają znacznie wyż-
szą marżę, znacznie częściej osiągają zysk przy wzro-
ście sprzedaży, znacznie rzadziej przynoszą stratę przy
spadku sprzedaży). Jeśli w okresie koniunktury małe
firmy mniej zyskują niż większe, to w okresie deko-
rynek kilku Prędkości. stagnacja sPrzedaży stoPniowo
niunktury różnice pomiędzy dużymi i silnymi firmami,
zostaje Przezwyciężona.
a małymi i słabymi jeszcze się powiększają. Te więk-
Sprzedaż usług w odniesieniu do analogicznego okresu w roku poprzednim
sze szybko się wtedy reorganizują, w efekcie, zazwy-
czaj, udaje im się utrzymać sprzedaż na poprzednim
poziomie, nawet za cenę obniżki marż. Dla mniejszych
firm jednoczesna utrata zamówień nawet od niewiel-
kiej liczby kluczowych klientów może stanowić zagro-
żenie, gdyż manewr z obniżką cen nie wchodzi w grę.
stagnacja pogłębia podziały
Długotrwała stagnacja pogłębia podziały na rynku
usług logistycznych, obniżając drastycznie szanse
w grze rynkowej słabszych podmiotów gospodar-
czych. Tempo rozwoju poszczególnych grup firm lo-
gistycznych, wydzielonych ze względu na wielkość
lub specjalizację rynkową, zdecydowanie się od sie-
lePsze PersPektywy na najbliższy miesi
ce.
bie różni. Jeżeli generalnie niski, stagnacyjny wzrost
niePewna dalsza Przyszłość.
Prognoza sprzedaży usług w odniesieniu do analogicznego okresu w roku poprzednim
sprzedaży usług w kolejnych kwartałach 2009 r., li-
czony w stosunku do analogicznego okresu w roku
poprzednim, stopniowo przekształca się w wyraz
ną
tendencję wzrostową, to w przypadku niektórych grup
firm (transportowe, małe) oznacza to tyle, że po raz
pierwszy udało się im zbliżyć do wyniku sprzed roku
dopiero w IV kwartale. Trzeba jednak pamiętać, że te
grupy firm już w końcówce 2008 r. dotknął gwałtowny
spadek zamówień. (Większość dużych i średnich firm
ciągle jeszcze wtedy notowała rekordowe w swojej
historii wyniki sprzedaży, podczas gdy małe firmy już
drastycznie sprzedaż ograniczały. Spadki sprzedaży,
jeśli dotknęły firmy duże i średnie, to okazywały się
mniej dotkliwe niż w przypadku małych firm.) Oznacza
zmienność koniunktury najlePiej wykorzystuj
średnie i duże
to, że przeciętnej firmie z tych grup nie udało się przez
Firmy, których głównym y
ródłem Przychodów jest sPedycja.
Sprzedaż usług w odniesieniu do poprzedniego roku pięć kolejnych kwartałów wrócić na ścieżkę wzrostu.
Dla pozostałych firm z branży kryzys nie był tak dotkli-
wy i trwał znacznie krócej.
Perspektywy
Perspektywy na pierwsze dwa kwartały 2010 roku są
jednak o wiele lepsze. Mocne firmy będą kontynuować
mocne firmy będą kontynuować wzrost
zaznaczony w drugiej połowie zeszłego
roku, słabsze firmy spodziewają się
przebić najlepsze wyniki sprzedaży
w swojej historii.
Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56) / www.eurologistics.pl
18
bARomERT LoGISTyKI I TRAnSPoRTU
wzrost zaznaczony w drugiej połowie zeszłego roku, słabsze firmy
spodziewają się przebić najlepsze wyniki sprzedaży w swojej historii.
Jeśli jednak firmy małe i średnie dostrzegają spory potencjał wzrostu
w pierwszej połowie 2010 roku (w przypadku małych firm chodzi
oczywiście o przywrócenie poziomu sprzedaży osiąganego w latach
2007-2008), to największe firmy, specjalizujące się w większości
przypadków w logistyce kontraktowej lub w usługach kurierskich,
aż tak dobrych perspektyw nie mają. Co więcej, to właśnie te firmy
w większym stopniu, niż pozostałe wyrażają niepewność, co do per-
spektyw rozwoju sprzedaży w drugiej połowie roku. Zdaniem wielu
menadżerów będzie ona na poziomiesprzedaży z końca ubiegłego
roku. Niektórzy wyrażają nawet obawę, czy w ogóle uda się osiągnąć
sprzedaż porównywalną z wynikiem szczególnie IV kwartału 2009
roku. Panuje ogólne przekonanie, że wartość sprzedażynie powin-
na już więcej spadać, ale brak jest zarazem podstaw do trwałego
wzrostu.
Przed rokiem wydawało się pewne, że podobnie jak na rynku global-
nym także w Polsce największymi przegranymi kryzysu gospodar-
czego będą firmy spedycyjne. Najbardziej miała ucierpieć wymiana
międzynarodowa, szczególnie ta realizowana drogą morską i po-
Pogłębia się długoterminowa tendencjia do zarzucania
przez czołowe firmy logistyczne świadczenia usług
transportowych na rzecz spedycji.
wietrzną. Przedstawiciele firm spedycyjnych byli w minorowych na-
strojach, prognozowali  jak pamiętamy  spadek sprzedaży w 2009
w stosunku do roku poprzedniego. Mogło to oznaczać, że segment
spedycji jest bardzo wrażliwy na koniunkturę: ponadprzeciętny roz-
wój w okresie koniunktury, głęboki regres w okresie dekoniunktury.
Jeśli ta zależność jest prawidłowa, to należałoby ogłosić, że w na-
szego kraju nie objęła dekoniunktura, bo firmy spedycyjne znacznie
zwiększyły sprzedaż w 2009 roku! Nie był to tak imponujący wzrost,
jak w latach 2007-2008, ale na tle innych segmentów rynku okazał
się wielokrotnie wyższy. Co więcej, prognoza sprzedaży na 2010 rok
tej grupy firm jest kilkakrotnie lepsza niż pozostałych badanych firm.
Należy jednak pamiętać, że sytuacja pewnej części tej grupy firm
mieści się na przeciwnym biegunie prosperity. Większość małych
firm spedycyjnych zanotowała w 2009 roku znaczny spadek sprze-
daży, firmy te nie będą też w stanie w 2010 roku odrobić utraconej
pozycji. Dane te pokazują, jak w istocie trudna jest sytuacja na rynku,
nie dając szans zarobku małym firmom. Ich kosztem więksi gracze
uzyskują szansę rozwoju.
Wszystko to skłania do wniosku, że nawet w okresie stagnacji
czołowe firmy potrafią się rozwijać, przystosowując się do zmian
zachodzących w gospodarce. Aż 2/5 badanych firm w latach
2006-2010 zanotuje nieprzerwany wzrost, a licząc wraz z tymi,
które jedynie w 2009 roku nie osiągnęły poprawy pod tym wzglę-
dem, takich firm jest 2/3. Dodatkowo 15 proc. to firmy, które
stale wzrastały między 2006 a 2009 rokiem, ale perspektywy
na rok 2010 mają gorsze. Mniejsze i słabsze radzą sobie znacznie
gorzej, szczególnie w okresie dekoniunktury. (Niektóre upadają,
ale te na ogół nie są uwzględniane w statystykach, gdyż rzad-
ko publikują w takiej sytuacji sprawozdania finansowe.) W 2010
roku dużo lepsze perspektywy będą miały firmy duże i średnie
(odpowiednio: 94 proc. i 90 proc. zwiększy sprzedaż), niż firmy
małe (75 proc. zwiększy sprzedaż). Istotne jest to, że dystans
do czołówki pogłębia się, gdyż perspektywy wzrostu dla słabszych
firm (takich, których sprzedaż spadła w 2009 roku) są gorsze niż
pozostałych, aż 1/3 tych z nich prognozuje drugi, a nawet trzeci
z rzędu spadek sprzedaży.
w okresie dekoniunktury jedynie czołowe Firmy logistyczne
w okresie stagnacji czołowe firmy potrafią
PotraFi
się rozwijać.
się rozwijać, przystosowując się do zmian
Zmiana wielkości sprzedaży rok do roku (2009-2010 dla firm z Top500
zachodzących w gospodarce.
 szacunki własne, 2009 dla firm z Barometr I 2009  prognoza)
Nasze badanie, biorąc pod uwagę zarówno listę
uczestników badania w 2009, jak i w 2010 roku,
skupia firmy znajdujące się w przeciętnie trochę
lepszej kondycji, niż ogół podobnych firm, co jest
psychologicznie uzasadnione, biorąc pod uwagę, że
udział w badaniu jest dobrowolny. Wiedza o cha-
rakterze próby i postawach przedstawicieli bada-
nych firm pozwala ekstrapolować uzyskane wyniki
na szersze grupy firm, o ile tylko dysponujemy ele-
mentarnymi informacjami na ich temat. Tak rzecz
się ma w przypadku największych firm transporto-
wych i logistycznych uwzględnionych w zestawieniu
dekoniunktura najsilniej dotyka Przewozy drobnicy.
Top500, które jest oparte na danych ze sprawozdań
Zmiana sprzedaży poszczególnych rodzajów usług logistycznych
finansowych (ostatnie dostępne dane dotyczą 2008
roku).
miejsce transportu
W pierwszym badaniu Barometr Logistyki i Trans-
portu (pierwotna nazwa nie zawierała trzeciego czło-
nu), które zostało przeprowadzone w styczniu i lutym
2009 r., zapytano respondentów o ocenę założeń ba-
dania. Okazało się, że badanie może liczyć na zainte-
resowanie firm logistycznych, o ile pomiar będzie pro-
wadzony w cyklu kwartalnym, zarazem użytecznym
w codziennej działalności, jak i możliwym do przepro-
wadzenia. Dopuszczono rzadszy, bo roczny cykl prze-
prowadzania badania, jeśli tylko dane będą uwzględ-
niały wyniki uzyskane w poszczególnych kwartałach.
czołowe Firmy zarzucaj
usługi transPortowe na rzecz sPedycji.
Badane firmy zasugerowały, aby przedmiotem ba-
Rzeczowa struktura sprzedaży usług
dania uczynić przede wszystkim wielkość i wolumen
sprzedaży w poszczególnych segmentach.
Zgodnie z sugestiami uczestników badanie koncen-
truje się na śledzeniu zmian zachodzących na rynku,
które z perspektywy danej firmy mogą ujść uwadze.
Wyniki badania dowodzą, że w okresie stagnacji
gospodarczej potencjał wzrostu poszczególnych
rodzajów usług logistycznych jest różny. Szczegól-
nie interesujące jest to, że zarówno w transporcie
Firmy transportowe będą trwale na słabszej
pozycji rynkowej, o ile nie rozszerzą
kompetencji w zakresie organizacji transportu
i logistyki kontraktowej.
czołowe Firmy zarzucaj
świadczenie usług transPortowych
drogowym, jak i morskim, przewozy Full Truck/Full
na rzecz sPedycji.
Zmiany zatrudnienia w stosunku do roku poprzedniego Container bardziej opierają się dekoniunkturze, niż
przewozy drobnicy. Czyżby popyt produkcyjny, czę-
sto łączony z ładunkami całopojazdowymi, okazał
się bardziej trwały i przewidywalny (oparty na dłu-
goterminowych kontraktach), niż konsumpcyjny po-
pyt gospodarstw domowych? Czy tendencja odwró-
ci się, gdy poprawią się nastroje konsumentów?
Jeśli analizować rzeczową strukturę sprzedaży
usług, to obecne szczególnie uderza pogłębienie
długoterminowej tendencji do zarzucania przez
czołowe firmy logistyczne świadczenia usług
transportowych na rzecz spedycji. Powód jest
Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56) / www.eurologistics.pl
20
bARomERT LoGISTyKI I TRAnSPoRTU
Firmy transPortowe Przekształcaj
się w Firmy
transPortowo-sPedycyjne.
Rzeczowa struktura sprzedaży usług (firmy transportowe)
SYSTemY InfOrmaTYczne dLaTSL
Firmy sPedycyjne Przychodów szukaj
w usługach magazyno-
wych i kurierskich.
Rzeczowa struktura sprzedaży usług (firmy spedycyjne)
prosty: przy nieakceptowanym, wysokim poziomie ryzyka - dzia-
łalność transportowanie daje w ostatnim czasie możliwości osią-
gnięcia pozytywnego wyniku ze sprzedaży usług. Pamiętamy, że
spedytorzy szczególnie dobrze zarabiali, gdy wraz ze spowolnie-
dla LOGISTYKI:
niem gospodarki pojawiła się nadpodaż środków transportu. Firmy
transportowe zaczęły w związku z tym intensywnie rozwijać dzia-
ły spedycji, dostrzegając, że lepiej zarabiają, zlecając usługę niż Dystrybucja bezpośreDnia
Firmy spedycyjne (szczególnie teduże i średnie) Dystrybucja z wykorzystaniem
magazynów typu cross-Dock
rozwijają sprzedaż mimo dekoniunktury, firmy
transportowe sprzedaż zmniejszają.
optymaLizacja procesu pLanowania
wykonując ją własnym taborem. Skutek jest jednak taki, że udział
naDzorowanie procesów
usług spedycyjnych w rzeczowej strukturze sprzedaży wszyst-
transportowych
kich firm rośnie, usług transportowych - spada. Firmy spedycyjne
rozLiczanie przewoz
ników
(szczególnie teduże i średnie) rozwijają sprzedaż mimo dekoniunk-
tury, firmy transportowe sprzedaż zmniejszają. Zapotrzebowanie
anaLizy i raporty
na spedytorów gwałtownie rośnie, pracy dla kierowców czołowe
z wykorzystaniem kostek oLap
firmy mają coraz mniej.
track&trace
Wniosek z twierdzenia o malejącym udziale sprzedaży usług transpor-
towych w całości branży logistycznej jest taki, że firmy transportowe
integracja z systemami
będą trwale na słabszej pozycji rynkowej, o ile nie rozszerzą kompe-
kLasy erp i wms
tencji w zakresie organizacji transportu i logistyki kontraktowej. I tak
po części czynią czołowe firmy z tego segmentu rynku, które rosną-
ś'ś' Działamyś'naś'rynkuś'rozwiązańś'informatycznychś'
cą część przychodów uzyskują ze sprzedaży usług spedycyjnych. Brak
dlaś'firmś'odś'1991ś'roku
natomiast zainteresowania innymi usługami logistycznymi. W prze-
ciwieństwie do czołowych firm spedycyjnych, które porzuciwszy myśl
ś'ś' Zrealizowaliśmyś'ponadś'20ś'wdrożeńś'ś'
o zakupie własnego taboru, szukają innych, poza przewozami towarów, wś'zakresieś'obsługiś'dystrybucji
z
ródeł przychodów (magazynowanie, logistyka kontraktowa). Paradok-
ś'ś' Zaufałoś'namś'ponadś'300ś'firmś'transportowychś'
salnie, doskonale obecnie prosperujące firmy spedycyjne, zmniejszają
iś'spedycyjnych
udział usług spedycyjnych w strukturze przychodów.
www.interlan.pl
www.eurologistics.pl / Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56)
tel. + 48 61 827 39 00
geografia przewozów
rynek usług logistycznych w Polsce w coraz większym stoPniu
będzie zależał od zamówieC
z zagranicy, organizowanych Przez Zmiany w rzeczowej strukturze sprzedaży pocią-
Firmy sPedycyjne.
gają za sobą także zmianę w geografii przewozów,
Udział zamówień krajowych klientów w geograficznej strukturze sprzedaży
na co w największym stopniu wpłyną firmy spedy-
cyjne. Rynek usług logistycznych w Polsce w coraz
większym stopniu będzie zależał od zamówień z za-
granicy, organizowanych przez firmy spedycyjne,
bo pogrążone w kryzysie firmy transportowe nie są,
jak się okazuje, w stanie większej liczby zamówień
z zagranicy. Duże firmy o proweniencji transporto-
wej dokonują przesunięć w geografii usług, bez roz-
winięcia innych, poza transportem usług logistycz-
nych. Firmy te są w stanie podążać za potrzebami
swoich klientów, czerpiąc korzyści z rozwoju rynku
wewnętrznego. Natomiast firmy świadczące usługi
logistyczne lub kurierskie, tradycyjnie gros przycho-
nadPodaż środków transPortu w trakcie 2009 nie znikła, choć
dów osiągają na rynku krajowym i bardzo powoli
Firmy transPortowe zmniejszyły tabor o 1/5.
Średni przebieg pojazdu (km/miesiąc)
otwierają się na zamówienia z zagranicy.
Jakkolwiek transport drogowy pozostaje głów-
ną specjalizacją większości firm, to usługi czysto
transportowe mają z roku na rok malejący udział
w przychodach czołowych firm logistycznych. Dzieje
się tak dlatego, że transport drogowy to segment
w logistyce najbardziej konkurencyjny z powodów
rynek usług logistycznych w Polsce
w coraz większym stopniu będzie zależał
od zamówień z zagranicy.
niskich kosztów wejścia i powszechności zapotrze-
bowania. Na rynku transportowym rywalizuje rosną-
ca liczba liczących się graczy, zarówno firm polskich
odmienne od Pozostałych Firm Położenie Przewoy
ników:
(w 2004  55 proc. firm logistycznych z polskim
rośnie wielkość Pustych Przebiegów
kapitałem specjalizowało się w transporcie drogo-
mimo likwidacji wielu nierentownych tras.
wym, 2005  63 proc., 2006  62 proc., 2007  65
Odsetek pustych przebiegów
proc), jak i zagranicznych (w 2004  37 proc. firm
logistycznych w całości z zagranicznym kapitałem
specjalizowało się w transporcie drogowym, 2005
 39 proc., 2006  44 proc., 2007  55 proc.). Trans-
port drogowy to ten segment usług logistycznych,
w którym najtrudniej odnotować istotny wzrost
sprzedaży i osiągnąć porównywalny z innymi seg-
mentami zwrot z nakładów inwestycyjnych.
spedycja a transport
Dlaczego firmy spedycyjne na większości kie-
runków są w stanie zaoferować niższe stawki
Firmy sPedycyjne na większości kierunków s
w stanie
przewozowe, niż firmy transportowe? Dzieje się
zaoFerować niższe stawki Przewozowe niż Firmy transPortowe.
tak dlatego, że wykorzystanie taboru przez fir-
Średnie ceny za transport całopojazdowy (Euro) w IV kwartale 2009 w relacji z Warszawą
my transportowe w okresie spowolnienia gospo-
darczego pogarsza się, inaczej niż to się dzieje
w przypadku firm spedycyjnych. Średni przebieg
pojazdów należących do firm transportowych
maleje, podczas gdy średni przebieg pojazdów
wykorzystywanych przez firmy spedycyjne znacz-
nie rośnie. Mimo że firmy transportowe zmniej-
koszty przebiegów floty zarządzanej przez
firmę spedycyjną są z reguły niższe niż
koszty przebiegów ponoszone przez firmę
transportową.
Styczneń - Luty 2010 nr 1/2010 (56) / www.eurologistics.pl
22
bARomERT LoGISTyKI I TRAnSPoRTU
szyły tabor o 1/5 w trakcie 2009 roku, to wszystko
Firmy transPortowe doPiero w drugiej Połowie roku 2009
wskazuje na to, że nadpodaż środków transportu
odzyskały rentowność.
całkowicie nie znikła. Zmniejszenie liczby dostęp- Dochodowość a koszty przebiegów floty (euro/km, przychody lub koszty ogółem/
ogólny przebieg)
nych pojazdów wpłynęło jednak pod koniec roku
na interesy większości firm spedycyjnych (trud-
no zbić cenę przewozu), gdyż znacznie zmniej-
szyły obłożenie taboru. Rosnącą liczbę pustych
przebiegów mimo likwidacji wielu nierentownych
tras udało się zahamować przewoz
nikom dopiero
pod koniec 2009 roku. Wtedy też większość firm
transportowych odzyskała rentowność. Przez kilka
kwartałów koszty przebiegów floty przewyższa-
ły dochodowość przebiegów, dopiero pod koniec
2009 roku relacja odwróciła się. Warto zwrócić
uwagę, że koszty przebiegów floty zarządzanej
przez firmę spedycyjną są z reguły niższe niż
stagnacja gosPodarcza zahamowała wzrost zarobków
koszty przebiegów ponoszone przez firmę trans-
nieProPorcjonalny do zmian wydajności.
portową. Zwykło się uważać, że decyduje w tym
Średnie zarobki kierowców netto (PLN/miesiąc)
przypadku jedynie siła przetargowa dużej firmy
spedycyjnej w stosunku do małego przewoz
ni-
ka. To z pewnością prawda, ale nie cała. Wyniki
badania Top500 pokazały, że polski przewoz
nik,
aby zwiększyć sprzedaż usług o 16 proc., musiał
zwiększyć fundusz płac aż o 28 proc. Okazuje
się jednak, że w segmencie transportu drogowe-
go zostały zapoczątkowane konieczne procesy
modernizacyjne. Stagnacja gospodarcza zaha-
mowała nieproporcjonalny w stosunku dozmian
wydajności pracy wzrost zarobków kierowców,
co z pewnością było jednym z warunków przywró-
cenia rentowności.
bARomERT LoGISTyKI I TRAnSPoRTU