P O L I T E C H N I K A S Z C Z E C I Ń S K A

Wydział Techniki Morskiej

INSTYTUT OCEANOTECHNIKI I OKRĘTOWNICTWA

Katedra Maszyn Cieplnych i Siłowni Okrętowych

PRACA DYPLOMOWA - INŻYNIERSKA

Mariusz Szlachetka

SILNIKI D55 NA TLE WSPÓŁCZESNYCH SILNIKÓW DWUSUWOWYCH NAPĘDU GŁÓWNEGO

Praca dyplomowa-inżynierska

napisana pod kierunkiem

prof. dr hab. inż. Stefana Żmudzkiego

Szczecin 2001

Wstęp

Temat mojej pracy dyplomowej zrodził się w związku z podjętymi przez Politechnikę Szczecińską działaniami odnośnie propozycji sprzedaży, przez Zakłady Przemysłu Metalowego H. Cegielski w Poznaniu, prototypowego silnika 3D55 wraz z dokumentacją. Silnik miał być posadowiony w hali laboratoryjnej Wydziału Techniki Morskiej Politechniki Szczecińskiej. Specjalnie w tym celu miano dokonać modernizacji pewnej części hali (chodziło głównie o wykonanie podkopu i wylanie fundamentu), ponieważ silnik wraz z osprzętem przewyższał budynek, w którym miał być posadowiony. Jednak w związku z trudnościami związanymi z kupnem, transportem oraz posadowieniem, prototypowy silnik 3D55 nie wzbogacił wyposażenia Politechniki Szczecińskiej. W posiadaniu uczelni znalazła się jednak dokumentacja omawianego silnika, która obecnie znajduje się w archiwum Katedry Maszyn Cieplnych i Siłowni Okrętowych. Dokumentacja ta została przeze mnie uporządkowana w ramach pracy dyplomowej na prośbę mojego promotora.

Do napędu głównego współcześnie eksploatowanych statków, wykorzystuje się w 90% silniki spalinowe.

Niniejsza praca opisuje wyłącznie dwusuwowe, okrętowe silniki spalinowe napędu głównego, począwszy od nieeksploatowanego już w żegludze silnika polskiej konstrukcji typu D55, a skończywszy na nowoczesnych silnikach typu MC i RTA będących myślą techniczną firm MAN B&W Diesel A/S oraz WÄRTSILÄ NSD Corporation.

Najwięcej uwagi w pracy poświeciłem historycznemu już silnikowi 7D55, omawiając szczegółowo konstrukcję układu tłokowo-korbowego i systemu wydechowego oraz budowę i zasadę działania aparatury paliwowej.

W przypadku silników typu MC i RTA swą uwagę skupiłem na wybranych elementach konstrukcyjnych silnika, takich jak: tłok-drąg tłokowy, wodzik z łożyskiem wodzikowym, korbowód z łożyskiem korbowym, zawór wydechowy oraz pompa wtryskowa i wtryskiwacz.

Podstawowe parametry silników opisanych w tej pracy zostały zestawione w tabelach.

Ponadto praca wzbogacona jest licznymi rysunkami, które mają na celu zobrazowanie i przyswojenie treści omawianych w poszczególnych rozdziałach zagadnień.

Składam szczególne podziękowania:

• panu inż. Janowi Kłosowi, wykładowcy Politechniki Szczecińskiej, za pomoc w zdobyciu materiałów niezbędnych do napisania niniejszej pracy oraz merytoryczną i obiektywną jej ocenę,

• panu inż. Januszowi Kleczajowi, pracownikowi firmy Polsteam Consulting Sp. z o.o., za udostępnienie materiałów wykorzystanych w mojej pracy.

Szczecin, kwiecień 2001r.

Mariusz Szlachetka

---