AGNIESZKA JERYSZ Jelenia Góra, 01.03.2013 r.

NR ALBUMU: 190152

WYDZIAŁ: MECHANICZNY

KIERUNEK: TRANSPORT

ZOD JELENIA GÓRA

KURS: EKONOMIKA TRANSPORTU

TEMAT: „Analiza typów konstrukcji nawierzchni drogowych.

Dobór najmniej kosztownej nawierzchni drogi powiatowej pod względem budowy i eksploatacji w 30-letnim okresie.”

1. Założenia:

- potok samochodów osobowych = 10 000 pojazdów/dobę

- potok samochodów ciężarowych = 4 000 pojazdów/dobę

- długość trasy = 10 km (szkic na Rys.1)

- prędkość konstrukcyjna = 90 km/h

- rzeki wylewają

2. Cel zadania.

Należy zapoznać się z typami nawierzchni drogowych. Stworzyć wstępny kosztorys. Przeanalizować koszty tak, aby w maksymalnym stopniu zminimalizować ich wysokość odnośnie budowy i 30 - sto letniej eksploatacji wyżej wymienionego obiektu.

3. Określenie kategorii ruchu.

Można założyć, że projektowana droga jest drogą powiatową klasy G (droga główna). Droga jest jednojezdniowa i posiada dwa pasy ruchu. Minimalna szerokość pasa ruchu, to 3,5 m, natomiast minimalna szerokość utwierdzonego pobocza to 2m.

Aby określić kategorię ruchu posłużę się wzorem:

L = (N₁ * r₁ + N₂ * r₂ + N₃ * r₃) * f

gdzie:

L - kategoria ruchu

N₁ - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep

N₂ - średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami

N₃ - średni dobowy ruch autobusów

r₁, r₂, r₃ - współczynnik przeliczeniowy

f - współczynnik obliczeniowy pasa ruchu

L = (3000 * 0,109 + 1000 * 1,245) * 0,5

L = 786

poszczególne dane:

N₁, N₂ - założenia własne ( 3000 szt i 1000 szt)

r₁, r₂ - założenia z Tab.2. (0,109 i 1,245)

f - założenie z Tab 3. (0,5)

4. Określenie kosztów budowy drogi.

Dwa pasy ruchu po 3,5m + dwa utwardzone pobocza po 2 m dają dają szerokość 11 m. Ze względu na to, że droga ma klasę G i jest drogą powiatową należy uwzględnić skarpy, pobocza, rowy przydrożne oraz pasy zielenie za rowami szerokość drogi wzrośnie do 25 m.

Teren utwardzony: 25 m * 10 000 m = 250 000 m²

Teren pod jezdnię : 11 m * 10 000 m = 110 000 m²

Drogę może być asfaltowa lub betonowa. Poniżej przedstawiono dwie tabele, które pokazują przykładowe koszty w/w nawierzchni.

Ze względu na wiele zalet betonu, oraz znacznie mniejsze koszty nawierzchnia projektowanej drogi będzie betonowa.

a) Koszt 1 m² nawierzchni betonowej wynosi: 138,84 zł.

Natomiast koszt 10 km trasy wynosi:

138,84 zł/m² * 110 000 m² = 15 272 400 zł

b) Do tego należy doliczyć koszty wybudowania 3 mostów.

Z informacji zasięgniętych z przetargów dotyczących budowy dróg i mostów wyciągnęłam wnioski, że średni koszt 3 mostów po 20 m długości wyniesie około 1,5 mln zł.

c) Ostatnim elementem opisywanej konstrukcji jest tunel. Wykopanie otworu przelotowego we wzgórzu jest najbardziej kosztowną inwestycją. Fundamentowanie, przekop oraz położenie nawierzchni wyniesie w przybliżeniu 110 000 000 zł.

Suma powyższych kwot = 126 772 400 zł, to szacowany koszt budowy drogi powiatowej o długości 10 km.

5. Oszacowanie kosztów eksploatacji.

- Koszty otrzymania i napraw nawierzchni betonowej są o wiele mniejsze w porównaniu z utrzymaniem powierzchni asfaltowych.

- Można założyć, że droga betonowa wymaga remontu okresowego, co 10 lat i remontu cząstkowego, co 5 lat. Czynności te spowodują eliminacją kosztów utrzymania bieżącego przez okres 30 lat.

- Tab. 5. Pokazuje koszty utrzymania dróg poszczególnych klas.

Koszty:

- utrzymania bieżącego 7,46 zł/m² * 110 000 m² = 820 600 zł

- remontów cząstkowych 12,81 zł/m² * 110 000 m² = 1 409 100 zł

- remontów okresowych 77,52 zł/m² * 110 000 m² = 8 527 200 zł

- całkowite 30 - sto letniego utrzymania:

K_C = 30 * 820 600 + 6 * 1 409 100 + 3 * 8 572 200

K_C = 24 618 000 + 8 454 600 + 25 716 600

K_C = 58 789 200 zł

6. Obliczenie całkowitych kosztów inwestycji. Wnioski.

K_{C BUDOWY} = 126 772 400 zł

K_{C EKSPLOATACJI} = 58 789 200 zł

K_C = 185 561 600 zł

Po określeniu klasy drogi i kategorii ruchu, można wyliczyć przybliżone wartości kosztów budowy i eksploatacji. Nawierzchnia sztywna typu I będzie solidnym i ekonomicznie opłacalnym rozwiązaniem zadanego problemu.

Rys. 1. Profil drogi

Tab.1.

Załączona tabela pokazuje, że zadane parametry określają projektowaną drogę, jako drogę kategorii 4.

Tab.2.

Tab.3.

Tab. 4.

Tab. 5.

---