Temat: Procesy i systemy obsługiwania, ich identyfikacja i charakterystyki ilościowe

Przykładowowy graf czterostanowego procesu eksploatacji środków transortu

Przyładowa klasyikacja obsług technicznych środków transportu (ŚT)

- obsługi odtwarzające resurs eksploatacyjny

- uzupełnienie materiałów eksploatacyjnych (paliwo, woda, olej itp.)

- obsługi okresowe (OC, OT1, OT2, sezonowa, diagnostyka itp.)

- obsługi odtwarzające stan zdatności (naprawy bieżące)

- obsługi odtwarzające potencjał eksploatacyjny (naprawy główne)

Resurs - jest to ustalona doświadczalnie i teoretycznie miara zdolności użytkowej środka transprtu, wyżona w odpowiednich dsla tego ŚT jednostkach/ Przyjmuje się, że w tym okresie zagwarantowana jest ciągłość i bezpieczeństwo eksploatacji. Przeważnie resurs określony jest czasem pracy (godz., lata) lub przebiegiem (km, Mm). Zabiegi takie nazywane są często profilaktykami. Czas ich wykonania cechuje zwykle determinizm lub rozkład normalny o niewielkiej wariancji.

Stan zdatności - stan techniczny środka transportuw którym wykonuje on qwszystkie zasadnicze funkcje robocze. Czas wykonania naraw bieżących cechuje zwykle losowość opisana rozkładem wykładniczym.

Potencjał eksploatacyjny - jest to zapas zdolności środka transportu do wykonywania pracy przewozowej. W procesie użytkowania ma miejsce stopniowy ubytek potencjału eksploatacyjnego. Czas wykonania napraw głównych cechuje zwykle determinizm lub rozkład normalny o niewielkiej wariancji..

Temat: Miary procesu obsługiwania środków transportu (ŚT) w funkcji czasu

Współczynnik przebywania ŚT w obsłudze (niegotowości):

Gdzie: T_u(t) - czas przebywania ŚT w systemie U

T₀(t) - czas przebywania ŚT w systemie O

Czas przebywania ŚT w obsłudze:

Gdzie: T_oe(t) - czas efektywnej obsługi ŚT

T_ok(t) - czas oczekiwania ŚT w kolejce

T_oo(t) - czas przestoju organizacyjnego ŚT w obsłudze

Współczynnik oczekiwania ŚT na obsługę (w kolejce):

Współczynnik przestoju procesu obsługi ŚT:

Przepustowość systemu obsługi:

Współczynnik sprawnośći wykorzystania przepustowości systemu obsługi:

Temat: Optymalizacja obsługiwania w systemach transportowych

Przebiega głównie w obszarze:

- optymalizacji częstości obsług (najczęściej realizowana przez producenta ŚT), stanowić zatem może

parametr decydujący o wyborze typu ŚT

- optymalizacji organizacji procesu obsługiwania (najczęściej ralizowana przez eksploatatora ŚT z

uwzględnieniem wymagań producenta).

Powyższy wykres określa wpływ częstości obsług profilaktycznych (określanych miarą starzenia np. miesiące, lata,
km,
Mm itp.) na jednostkowe koszty obsług (napraw bieżących + profilaktyk). Miara starzenia to nic innego jak okresowość obsług (co jaki czas dokonujemy np. wymiany oleju w aucie)

Temat: Harmonoramy czynności na wykresie Gantta-Adamieckiego

W excelu można narysować wykres Gantta wykorzystywany w planowaniu procesów. Za jego pomocą można stworzyć harmonogram projektu, składającego się z wielu zadań, rozciągniętych w czasie. Jest to graficzna ilustacja czynności technologicznych, zaopatrzeniowych itp. Wykorzystywana w planowaniu działania systemów eksploatacji, a także w analizie algorytmów planowania w systemach operacyjnych.

Przykładowe dane do jego narysoania są przedstawione w tabelce poniżej (kolmna B to data początku zdania, kolumna C to data końca zadania):

	A	B	C
1		Początek	Koniec
2	Zadanie 10	2003-05-28	2003-05-31
3	Zadanie 9	2003-05-26	2003-05-29
4	Zadanie 8	2003-05-23	2003-05-27
5	Zadanie 7	2003-05-15	2003-05-25
6	Zadanie 6	2003-05-12	2003-05-22
7	Zadanie 5	2003-05-11	2003-05-20
8	Zadanie 4	2003-05-6	2003-05-17
9	Zadanie 3	2003-05-4	2003-05-10
10	Zadanie 2	2003-05-1	2003-05-5
11	Zadanie 1	2003-05-1	2003-05-3

Na podstawie tych danych tworzymy wykres skumulowany słupkowy:

Temat: Kierowanie eksploatacją środków transportu

W systemie eksploatacji można dokonać podziału na podysyyatem kierwania esploatacja i podstatem realizacji eksploatacji (podsystemy użytkowania i pbśługiwania). W podsystemie ralizacji esploatacji występują głównie fizyczne procesy przetwarzania energi i masy, natomiasyt w podsystemie kieowania eksploatacją - procesy zbierania i przetwarzania informacji. Kierowanie eksloatacją jest to proces oodziaływania na podsyystemy użytkowania i obsługiwania celem optymalnej realizacji postawonych zadań. Termin „zadania” może być bardzo szeroko rozumiany. W gospodarce rynkowej może to być p. Ogólnie rozmiany zysk. Proces kierowania realizuje się poprzez cią optymalnych decyzji. Jakkkolwiek azbiór tych decyzji jest bardzo obszerny to obowiązuje zasada, że mozna podjąć optymalną decyzję (rozwiązać dowolny problem) jeśli dysponuje się dostateczym zbiorem informacji i odpowiednim algorytmem postępowania. Stąd posyatem kierowania eksploatacją m.in. gromadzi informacje eksploatacyjne i opracowuje zasady postępowania.

Ilustracyjny przykład rozwiązania problemu decyzyjnego doboru rodzaju środka tranportu do intensowności zadańm, na podstawie osiadanej zagregowanej inforamacji o kosztach jednostkowych eksploatacji - przedstawia poniższy rysunek.

Z analizy graficznej jednoznacznie wynika, że w wypadu małej intensywności użytkowania (do 3,7 umownych jednostek) należy eksploatować ŚT typu 3, średniej (powyżej 3,7 ale do 7,8) - ŚT typu 2, a dużej (powyżej 7,8) - ŚT typu 1.

---