Postęp technologiczny w poszczególnych gałęziach i towarzyszące mu zjawisko „korzyści skali”, jednocześnie ujawniła się „bariera punktów transportowych” (stacji, węzłów, portów), która powodowała przerwy i utrudnienia w przepływie ładunków w punktach styku ogniw transportowych.

Najszybciej i w najszerszym zakresie procesy specjalizacji środków transportu, doskonalenia techniki, technologii, organizacji i ekonomiki transportu rozwiązane zostały w międzynarodowym transporcie ładunków masowych (suchych i płynnych) → transport morski, wodny, śródlądowy, kolejowy, przesyłowy.

Konteneryzacja jako trzecia rewolucja transportowa wprowadziła zasadnicze zmiany jakościowe w technologii i procesach transportowych.

W latach 80 zastosowanie koncepcji logistycznych spowodowało ewolucję usługi transportowej w kierunku koncepcji usługi kompleksowej i oferowania klientowi pakietów o zróżnicowanej kompleksowości.

Poza jednogałęziowym konwencjonalnym sposobem transportu występuje technologia transportu kombinowanego, w ramach których dla przewozów drogowo-kolejowych możemy wyróżnić 3 systemy:

System „na barana” - przewóz jednego środka transportu na pojeździe innego rodzaju transportu najczęściej jest to przewóz naczep siodłowych, przyczep, nadwozi wymiennych na specjalnych wagonach kolejowych; piggyback (GB), huckepack (D), kangounu (F)

Kolejnym systemem w technologii transportu kombinowanego przewozów drogowo-kolejowych jest system „ruchomej drogi”.

„ruchoma droga” - Ro-La (Rollende Landstrasse) - rolling motorway - polega na przewozie całych zestawów samochodowych ( ciągnik z naczepą, samochód z naczepą) na specjalnych niskopodwoziowych wagonach kolejowych

„system bimodalny” - przewóz specjalnej naczepy samochodowej transportem samochodowym i kolejowym bez przeładunku jej zawartości.

do zalet transportu bimodalnego zaliczamy:

• redukcja liczby obiektów (tylko naczepy skrzyniowe, cysterny, …)

• rezygnacja z przeładunku pionowego

• brak terminali przeładunkowych

• największy udział masy towaru do masy taboru ( koszty przewozu o 8 - 10% niższe jak w klasycznym przewozie kontenerów lub nadwozi wymiennych)

INFRASTRUKTURA MAGAZYNOWA I MANIPULACYJNA

INFRASTRUKTURA

LOGISTYCZNA

TRANSPORTOWA MAGAZYNOWA

Istota magazynowania jest ściśle powiązana z funkcją jaki dany magazyn spełnia w systemie / łańcuchu - logistycznym

Magazyn jest częścią - podsystemem Systemu Logistycznego

SL = SL (Z, P, M, T, D, R)

MAGAZYN to miejsce w SL, które dzięki lokalizacji przestrzennej i funkcji użyteczności czasu, tworzy wartość dodaną dla towarów obsługiwanych przez magazyn.

Proces magazynowania jest zespołem logistycznych czynności operacyjnych związanych z przyjmowaniem, składowaniem, kompletacją i wydawaniem dóbr materialnych w odpowiednio przystosowanych do tego miejscach i przy spełnieniu określonych warunków organizacyjnych i technologicznych.

Logistyka w zakresie magazynowania i gospodarki magazynowej ma na celu efektywną harmonizację przepływów materiałowych i informacji dla czynności związanych z:

• 
  przyjęciem

• składowaniem / przechowywaniem

• kompletacją towarów - dóbr rzeczowych

• wydawaniem

często magazyn jest utożsamiany z Punktem Rozdziału (PR), którego lokalizacja jest odpowiedzią producenta dóbr rzeczowych na wymagania i oczekiwania rynku.

Tabelka ma być

Magazyn w zależności od realizowanych funkcji ma różną lokalizację:

• magazyn zapasów - zorientowany na produkcję

• magazyn przeładunkowy

• magazyn dystrybucyjny

celem nadrzędnym jest satysfakcja klienta i stworzenie sytuacji, w której dany produkt będzie dostępny dla klienta w wymaganym czasie i miejscu.

W miarę wzrostu wymagań klientów (1980 - 2007), wystąpiła potrzeba przybliżenia oferowanych produktów, choć z drugiej strony wymogi minimalizacji8 kosztów nie pozwalają na lokalizację każdej liczby magazynów.

Infrastruktura magazynowa i manipulacyjna jest ściśle uzależniona od miejsca magazynu w danym systemie / podsystemie logistycznym

.

Cross-docking - system bezpośrednich przepływów (przeładunek kompletacyjny), który eliminuje koszty magazynowania, gdyż towar przebywa w magazynie tylko na okres jego de konsolidacji, konsolidacji (czyli konfekcjonowania) a następnie przesłany do odbiorców bez tworzenia jakichkolwiek zapasów.

W magazynach typu cross-docking ważna jest dostateczna ilość doków / stanowisk przeładunkowych i odpowiednio duża jednopoziomowa powierzchnia wnętrza magazynu pozwalająca na swobodne manipulacje towarami w procesach de konsolidacji i konsolidacji.

Magazyn kompletacyjny z usługą typu co-packing lub co-manufacturing to najczęściej magazyn wielopoziomowy - wysokiego składowania; dostosowany jest swoim wyposażeniem do sprawnej i efektywnej realizacji usług według indywidualnych zamówień klientów.

co - packing - to usługa polegająca na przepakowywaniu towarów z opakowań zbiorczych w jednostkowe, łączenie pojedynczych produktów w multipacki, dołączanie próbek innych towarów, pakowanie w opakowania handlowe.

---