1. Jaki organ prowadzi rejestr okrętowy i jakie znasz inne rejestry statków? Rejestr okrętowy prowadzą Izby Morskie właściwe dla portu macierzystego - Rejestr Administracyjny - Polski Rejestr Jachtów - Rejestr Statków Rybackich - Polski Rejestr Statków
2. Jaki statek może uzyskać polska przynależność?
- skarbu państwa, - osoby prawnej mającej siedzibę w RP, - obywatela polskiego mieszkającego w RP, - wchodzący w skład majątku spółki osobowej wpisana do polskiego rejestru przedsiębiorców
-co najmniej w polowie polskich właścicieli, -spólki kapitałowej mającej siedzibe za granicą,w której polski SB bądź obywatel ma udział kapitałowy
3. Jaki statek uważany jest za stanowiący polska własności? Statek uważany za stanowiący polską własność tzn. będący własnością:
4. W jakich jednostkach wyrażona może być kwota hipoteki morskiej i jakie wierzytelności właściciela statku obejmuje? Hipoteka lądowa tylko w PLN. Hipoteka morska z kolei może być określana w obcej walucie, lub jednostkach obliczanych - tzw. specjalne prawo ciągnienia (sztuczna jednostka) SDR, SDR=1,20$. Hipoteka morska obciąża oprócz statku morskiego i jego przynależności, obciąża wierzytelności: - odszkodowania za utratę statku, zniszczenie - wynagrodzenia za ratownictwo w jakim wyrównuje ona koszty ratowania - udział statku w awarii wspólnej - opłaty za najem lub dzierżawę statku.
5. Do jakich konwencji międzynarodowych odsyła kodeks morski i ustawa o bezpieczeństwie morskim (można podać skrócone nazwy wraz z data konwencji)? K.m: -ujednolicenie przepisów dotyczących zderzeń 1910, -niesienie pomocy, ratownictwo 1910, -ujednolicenie ograniczonej odpowiedzialności właścicieli statków 1924, -Reguły Haga Visby 1924, -Reguły Hamburskie 1978 -C.L.C. 1992 -H.N.S. 1996 -FAL 1965 Ustawa z 2000r: -Solas 1974, -LLGG 1966, -COLREG 1072, -MARPOL 1973, -STCW
6. Wymień choćby 3 podstawy prawne do zatrzymania statku morskiego? 1) Cywilne prawo zatrzymania - zobowiązany do wydania cudzej rzeczy może ją zatrzymać dla zaspokojenia lub zabezpieczenia roszczeń o zwrot nakładów na rzecz oraz roszczeń o naprawienie szkody, prawo samopomocy - sami możemy zdecydować o zatrzymaniu statku. 2) Handlowe prawo zatrzymania - dotyczy tylko obrotu handlowego zagranicznego. 3) Morskie prawo zatrzymania - prawo nie znalazło się w tekście konwencji, znajduje się w dodatkowym dokumencie (protokole podpisania),prawo do sprzedaży bez egzekucji (i dalej bez zaspokojenia roszczeń)
7. Wierzycielom w dniu 25.01.2003 r. służą przeciwko statkowi roszczenia z tytułu umowy zawartej przez kapitana z dostawca map nawigacyjnych z terminem płatności 1.07.2002 z tytułu szkody wyrządzonej zderzeniem z innym statkiem, które miało miejsce w dniu 1.06.2002 z tytułu niezabezpieczonej opłaty pilotażowej (pilotaż obowiązkowy) wymagalnej w dniu 1.07.1999 z tytułu wynagrodzeń załogi wymagalnych od 1.08.2002 z tytułu awarii wspólnej wymagalnego od dnia 1.09.2000 roszczenia zderzenia i pracownicze pochodzą z jednej podróży. Które z roszczeń są zabezpieczone przywilejem na statku i w jakiej kolejności powinny być zaspokajane? 1.wynagrodzenie - zabezpieczone przywilejem 2.zderzenie - zabezpieczone przywilejem 3.pilotaż- upłynął termin roszczeń - 1 rok 4.awaria wspólna - upłynął termin roszczeń - 1 rok 5. mapy nawigacyjne - upłynął termin roszczeń - 6 miesięcy
8. Wierzycielom w dniu 25.01.2008 służą przeciwko statkowi szkoleniowemu AM następujące roszczenia z tytułu opłaty pilotowej w porcie w Breście wymagane od 1.07.2007, zakupienie przez kapitana nawigacyjnego oprogramowania komput. niezbędnego do kontynuowania podróży wymagane od 17.09.2007, zderzenie z innym statkiem wymagane od 17.12.2006. Które z roszczeń objęte sa przywilejami na statku i w jakiej kolejności powinny być zaspokojone? 1.opłata pilotowa - objęte przywilejem 2.oprogramowanie komputerowe- objęte przywilejem 3.zderzenie - minął 1 rok, nie objęte przywilejem
9. Wymień co najmniej 3 funkcje konosamentu? - stanowi potwierdzenie odbioru (przyjęcia na statek w przypadku konosamentu załadowania ) opisanych w nim towarów - stanowi jednostronne zobowiązanie przewoźnika do wydania towaru w stosunku do każdej osoby legitymowanej z konosamentu - stanowi tytuł prawny dający legitymowanej osobie prawo dysponowania ładunkiem objętym konosamentem - tworzy domniemanie prawne co do stanu towarów przyjętych na statek do przewozu. Tworzy domniemanie wzruszalne. Przewoźnik może udowodnić ze nie jest mniej ładunku niż w konosamencie. Jeśli konosament został wprowadzony do obrotu nie można już przedstawić dowodu, ze przyjęto mniej ładunku na statek niż jest to w podpisanym przez kapitana konosamencie. Wówczas jest domniemanie niewzruszalne. - konosament jest papierem wartościowym, który jest wydany w celu spełnienia funkcji w obrocie. Wartość towaru jest zawarta w konosamencie. Po podpisaniu konosamentu wchodzi on w życie. Może być sprzedany, obracany na giełdzie.
56. Jakie nowe funkcje w obrocie morskim przewiduje ISPS? - SSO - oficer ochrony statku - PFSO - oficer ochrony obiektów portowych - CSO - oficer ochrony firmy żeglugowej - statki muszą posiadać certyfikat ochrony statku i plan ochrony statku
57. Co to jest rejon poszukiwania i ratownictwa? Obszar o określonych wymiarach objętym działaniem przez środki poszukiwania.
58. Sposoby przenoszenia konosamentów?
59. Jakie są wg K.M. obowiązki Kapitana i Armatora w przypadku ratowania mienia?
60. Jakie uprawnienia daje wierzycielowi hipoteka typu morgeczowego? Wierzyciel ma możliwość samodzielnej realizacji morgecz'u (hipoteki) bez sądu, komornika. Możliwość przejęcia przez wierzyciela hipotecznego posiadania statku obciążonego hipoteką, łącznie ze sprzedażą jego.(bezegzekucyjny tryb realizacji).
61. W jakiej wysokości należy się zgodnie K.M wynagrodzenie dla osoby która znalazła i zabezpieczyła cudze mienie wyrzucone na brzeg morza? 30%
62. Armator statku o pojemnosci 2100 spowodował w związku z jego eksploatacją szkody na osobie,do jakiej kwoty będzie odpowiadał za te szkody zgodnie z konwencja londyńską'76 i nowym K.M.? Osobowe: 333 tys SDR+1599*500 SDR=333 tys+799500 SDR=1132500 SDR
63. Konwencja Londyńska? Konwencja londynska 76 Osobowe: poj. <500t 333 tys SDR 501-3000t kazda tona to 500 SDR 3001-30000t 333SDR per ton 30001-70000t 250 SDR per ton >70000T 167SDR per ton Rzeczowe: poj<500t 167 tys SDR 501-30000t 167 SDR per ton 30001-70000t 125 SDR per ton >70000T 83 SDR per ton Dla ratownika obliczac jak do tonażu 1500 ton. Granice z tytułu roszczeń pasażerskiech 46666 x liczba pasażerów do której statek jest uprawniony, nie wiecej niż 25 mln SDR
64. Rejestr statkow morskich? - Księga 1- statki zwolnione z obowiązku wpisu do rejestru okretowego (- do 15m); - Księga 2- statki w budowie ale które musza wyjsc w morze np. na proby poza granice polskiego morza terytorialnego;
65. konwencja SAR- 27.04.1979 1. rejon poszukiwania i ratownictwa - obszar o określonych wymiarach objety dzialaniem przez srodki poszukiwawcze; 2. kierownik akcji- dowodca jednostki wyznaczony do kierowania akcja ratownicza, koordynator- inny statek;
66. frachtujący Osoba, która faktycznie włada ładunkiem i może go dostarczyc
67. Konwencja Nairobi 18 maja 2007
68. Agent morski i makler morski? Agent morski jest uprawniony do podejmowania w imieniu armatora zwykłych czynności związanych z uprawianiem żeglugi. agent morski podejmuje się za wynagrodzeniem stałego przedstawicielstwa armatora w określonym porcie lub na określonym obszarze. Agent morski powinien:
Makler morski podejmuje się za wynagrodzeniem, na podstawie każdorazowego zlecenia, pośredniczenia w zawieraniu umów sprzedaży statków, umów przewozu, czarteru na czas, umów holowniczych, umów ubezpieczenia morskiego i innych umów związanych z obrotem morskim.
|
10. Armator statku o pojemności 300 spowodował w związku z jego eksploatacją szkody osobie i inne, do jakiej kwoty będzie odpowiadał za te szkody zgodnie z konwencja londyńska z 1976 i nowym k.m? Według konwencji londyńskiej z 1976 na osobie do 500t - 333000 SDR inne do 500t - 167000 SDR Według Km na osobie do 300t - 100000 SDR, na rzeczy do 300t - 50000 SDR Nowe rozliczenie: na osobie do 2000t - 2mln SDR na rzeczy do 2000t - 1mln SDR.
11. Armator statku o pojemności 297 spowodował w związku z jego eksploatacją szkody osobie i inne, do jakiej kwoty będzie odpowiadał za te szkody zgodnie z prawem polskim? Według KM na osobie do 300t - 100000 SDR, na rzeczy do 300t - 50000 SDR
12. Która konwencja dotyczy i na czym polega port state control? Wymień 3 regionalne porozumienia PSC. Konwencja SOLAS. Kontrola statków obcej przynależności zawijających do portu, dotyczy: bezpieczeństwa żeglugi (Solas, Colreg, CSC, Marpol), składu i kwalifikacji załóg statków STCW, ochrony środowiska Marpol, bezpieczeństwa i higieny pracy i warunków sanitarno-bytowych. Porozumienia PSC - PARIS MOU, Medittterranean MOU, Carribean MOU.
13. Co to jest tzw. slot czarter (slot charter party)? Odmiana umowy czarterowej, nie uregulowana w kodesie morskiem, dotyczy kontenerów, umowa na podstawie której czarterujący uzyskuje od armatora prawo do dysponowania częścią ladunkową statku przewożącego kontenery, umowa jest zawarta dla osoby trzeciej, wynajmuje się w jednostkach kontenerowych TEU.
14. Podaj czy i jaką sankcję ponosi przewoźnik morski za wystawienie oszukańczego listu gwarancyjnego wg Reguł hamburskich? Oszukańcze listy - bezwzględnie nieważne. Przewoźnik jest odpowiedzialny za szkodę do osoby trzeciej bez możliwości ograniczenia odszkodowania oraz płaci pełne odszkodowanie za szkody.
15. Co to jest ubezpieczenie generalne? Obejmuje wszystkie bądź niektóre rodzaje ładunków jakie ubezpieczający będzie wysyłał lub otrzymywał w określonym czasie. W tym ubezpieczeniu ubezpieczający ma prawo prosić o wystawienie polisy/zaświadczenia przez ubezpieczyciela.
16. Kapitan statku X zauważył w pobliżu statek Y na którym dostrzegł ogień na pokładzie. Nawiązał bezpośrednią łączność z kapitanem Y oferując pomoc w skutecznym przeprowadzeniu akcji ratowniczej. Kapitan statku Y odmówił, twierdząc ze sam sobie da rade, a poza tym, w ciągu 30 minut nadpłynie inna jednostka tego samego armatora, która będzie go asekurować. Mimo to kapitan statku X, zatrzymał statek, zarządził alarm, przygotował sprzęt, w tym kosztowne substancje chemiczne do celów gaśniczych. Pożar został ugaszony wspólnie przez X i Y. Czy kapitan statku X może się domagać wynagrodzenia za pomoc w akcji ratowniczej? NIE, art. 234
17. Podczas wykonywania umowy holowania statek holowany zaczyna się palić, holownik zaczął akcję ratowniczą, czy należy mu się wynagrodzenie za ratownictwo? TAK, art.235
18. Jakie znasz rodzaje pilotażu morskiego? Pilotaż: 1.portowy, 2.trasowy, 3.pełnomorski. Z usług pilota należy korzystać jeżeli warunki nawigacyjne na wodach na których płynie są trudne i jemu nieznane, jeśli pomoc pilota jest dostępna. Pilotaż może być : - dobrowolny zależy od uznania kapitana statku, na pełnym morzu jest dobrowolny, także na wodach niektórych państw obowiązkowy kapitan musi przyjąć na pokład licencjowanego pilota albo zapłacić opłatę za jego usługi - przymusowy (istniejący dawniej np. w Anglii) kapitan musi przyjąć na statek pilota i oddawał mu całkowite sterowanie statkiem (obecnie Kanał Panamski)
19. Czy prawo morskie reguluje bareboat charter statku? NIE, Bareboat to statek morski bez załogi. Polski Kodeks Morski nie zna tej umowy, nie jest ona nazwana w kodeksie. Bareboat następuje najczęściej przy przeflagowaniu statku, armator właściwie traci kontrolę nad statkiem po jego przeflagowaniu.
20. Jak nazywają się reguły na postawie których dokonuje się oceny, czy zachodzi awaria wspólna i kto dokonuje jej rozliczenia? Reguły Yorku i Antwerpi, rozliczenie dokonuje Dyspaszer.
21. Co to jest ubezpieczenie P&I? Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej armatora polegającej na organizowaniu wzajemnej pomocy w ramach specjalnych klubów armatorskich, których zadanie jest udzielenie pomocy prawnej i przyjmowanie do ubezpieczenia tych ryzyk, które nie obowiązuje w ubezpieczeniu morskim.
22. Jakie tzw. fazy gotowości do przeprowadzenia akcji poszukiwania lub ratownictwa przewiduje konwencja SAR? - faza niepewności - statek nie przybył w oznaczonym czasie do miejsca przeznaczenia, nie zgłosił się - faza alarmu - nie powiodły się próby łączności, sprawność statku zmniejszona - faza niebezpieczeństwa- statek lub osoba w realnym niebezpieczeństwie
23. Czego dotyczy Kodeks ISM i czego Kodeks ISPS? Kodeks ISM (kodeks bezpiecznego zarządzania) - bezpieczne wykonywanie czynności - armator powinien udokumentować bezpieczne zarządzanie statkiem, ma zapewnić odpowiednie środki i wparcie dla osób wykonywujących stosowne funkcje na statku, powinien zapewnić by kapitan był odpowiednio wykwalifikowany, zaznajomiony z systemem bezpieczeństwa zarządzania itp. - integralna część konwencji SOLAS Kodeks ISPS - bezpieczeństwo żeglugi morskiej przed terroryzmem morskim - ustawa z 4.09.2008 uzupełniająca do ustawy o bezpieczeństwie morskim - 24.09.2008 ustawa o ochronie żeglugi i portów morskich - ochrona życia i zdrowia, centralny punkt kontaktowy (składanie sprawozdań), kodeks przewiduje także ochronę statku, urządzeń portowych i ochronę firmy Poziomy bezpieczenstwa wg ISPS: I - każdym czasie utrzymane sa min. Środki ochrony wynikające z planu II- zwiekszone ryzyko zajścia zdarzenia, przez pewien czas dodatkowe środki ochrony III- utrzymanie dodatkowych środków ochrony związane z pdp lub groźbą zajścia zdarzenia
|
24. Która konwencja i po co wprowadza obowiązek posiadania rejestratora podróży statku? Konwencja SOLAS - wprowadzono w celu zapewnienia możliwości odtworzenia zdarzenia, które zaistniało w przeszłości, aby wyjaśnić przyczyny zaistniałego zdarzenia.
25. Co to jest kontrakt ilościowy (volume contract)? Dotyczy znacznych ilości ładunków masowych, do których przewiezienia nie wystarczy jeden statek. Przewoźnik zobowiązuje się do przewozu określonej ilości ładunku w określonym czasie. (Reguły Hamburskie)
UMOWA BUKINGOWA -drobnicowa. Przewoźnik zobowiązuje się do przewozu poszczególnych rzeczy -ładunek określony rodzajem, wagą, ilością. Jest to czysta umowa przewozu bez elementów najmu. Dochodzi do skutku bukowanie ładunku - bukujacy zgłasza przewoźnikowi ładunek, a ten to potwierdza. Nota bukowania - zgłoszenie i potwierdzenie bukowania. Stanowi ona dowód zawarcia urnowym, ale nie jest ona wyczerpująca. Na odwrocie noty jest wyciąg z konosamentu.
26. Kto jest przełozonym kapitana i załogi statku w czarterze na czas? Kapitan w umowie czarterowej na czas podlega armatorowi, ale w zakresie eksploatacji - czarterującemu.
27. Jakie statki musza mieć certyfikat zabezpieczenia finansowego? Statki przewożące 2000 ton oleju luzem jako ładunek oraz z polską przynależnością.
28. W jakiej wysokości k.m. określa ograniczenie odpowiedzialności pilota morskiego? Do wysokości kwoty równej dwudziestokrotnej opłacie pilotowej należnej za usługe pilotową, w czasie świadczenia której szkoda powstała.
29. Podaj def. Statku w budowie? Statek w budowie - statek którego stępkę położono lub równorzędną konstrukcję w miejscu wodowania, aż do końca budowy.
30. Abandon ubezpieczeniowy Ubezpieczający może za zrzeczeniem się na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia żądać zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia, jeżeli istnieją podstawy do przyjęcia, że całkowita strata przedmiotu ubezpieczenia jest nieunikniona bądź że zapobieżenie jej spowodowałoby wydatki niewspółmiernie wysokie w stosunku do wartości przedmiotu ubezpieczonego. art330
31. Czego dotyczy zasada „no cure no pay”? Bez skutecznego skutku akcji ratowniczej, nie ma zapłaty za akcję ratowniczą.
32. Uprawnienia załadowcy (Kodeks Morski)? - prawo żądania wydania konosamentu - od załadowcy zależy wskazanie odbiorcy - załadowca bezpośrednio dostarcza towar do przewozu i podczas ładowania może żądać kwity sternika - potwierdzenia przyjęciu partii ładunku na statek - załadowca ma prawo do zabezpieczenia swoich roszczeń
33. Różnica między konosamentem, a morskim listem przewozowym? Konosament jest dokumentem stwierdzającym własność towaru, a list nie jest takim dokumentem. Konosament ma zastosowanie RHV, a listach nie stosuje się tych reguł.
34. Protest morski? Jeżeli statek, osoba bądź ładunek uległ wypadkowi lub nastąpiła szkoda, kapitan obowiązany jest w ciągu 24h od zawinięcia do portu lub 24h jeżeli wypadek był w porcie złożyć protest morski: Polskiemu Urzędowi Konsularnemu ( za granicą), Izbie Morskiej, Sąd Wojewódzki. Protest odnotowywany jest w dzienniku okrętowym, który musi złożyć również przed urzędem, tak samo jak listę załogi.
35. Rodzaje umów przewozu morskiego ładunków? - czarterowa (przewoźnik oddaje całą lub określoną część przestrzeni ładunkowej statku pod ładunek na jedną lub więcej podróży) - bukingowa (dotyczy przewozu poszczególnych rzeczy lub ładunku określonego wg. rodzaju, ilości, miary lub wagi)
36. Grupy objęte przywilejami na statku (Roszczenia uprzywilejowane)? Kodeks Morski wylicza grupy przywilejów, które muszą być zrealizowane wg. ważności, w polskim KM mamy 5 grup: 1) roszczenia publicznoprawne - należne państwu koszty sądowe, nie wyłączając kosztów egzekucji sądowych - wydatki poniesione we wspólnym interesie wierzycieli na zachowanie statku lub w celu sprzedaży statku i podziału uzyskanej ceny - opłaty tonażowe, portowe, kanałowe i inne tego rodzaju - opłaty pilotowe oraz koszty nadzoru i zachowania statku powstałe od chwili jego wejścia do ostatniego portu 2) roszczenia z umów o pracę 3) wynagrodzenia za ratownictwo oraz udziału statku w awarii wspólnej 4) roszczenia z tytułu wyrządzenia szkody - zderzenia lub inne wypadki morskie a także szkody wyrządzone w porcie, dokach i drogach żegl. - odszkodowania za śmierć ,uszkodzenie ciała lub rozstrój zdrowia pasażerów i załogi - odszkodowanie za utratę lub uszkodzenie ładunku lub bagażu 5) zobowiązania kapitańskie - roszczenia z umów lub innych czynności prawnych podjętych przez kapitana w granicach jego ustawowego umocowania w czasie przebywania statku poza portem macierzystym dla potrzeb konserwacji statku lub kontynuowania jego dalszej podróży. Wierzytelności uprzywilejowane wynikające z tej samej podróży zaspokaja się w kolejności grup wyliczonych wyżej. Wierzytelności należące do tej samej grupy zaspokaja się w stosunku do ich wysokości. Przywileje z ostatniej podróży mają pierwszeństwo przed przywilejami z podróży poprzednich. Do statków specjalnej służby państwowej nie stosujemy przywilejów morskich!
37. Kto wydaje świadectwo o banderze? Tymczasowe świadectwo polskiej przynależności statku (świadectwo o banderze) nadaje polski urząd konsularny statkowi nabytemu za granica polski, max. na 6 miesiecy.
38. Rodzaje ograniczenia odpowiedzialności w prawie morskim? a)system Abandon IN MATURA b)Abandon majątkowy (odpowiedzialność całym majątkiem, ale tylko do pewniej wysokości) c)egzekucyjny system niemiecki (odpowiedzialność majątkiem morskim, statek + fracht, później majątek lądowy na etapie egzekucji) d)brytyjski system ograniczenia odpowiedzialności (ograniczenie kwotowe) e)mieszany(w USA-abandon wartościowy i kwota z pomnożenia pojemności statku przez dolary)
39. Obowiązki kapitana? - dochowanie staranności sumiennego kapitanowania statku przy wszystkich czynnościach służbowych, - dołożyć wszelkich starań by statek był zdolny do żeglugi, - musi być na statku cały czas prócz postoju na kotwicy i zagrożenia bezpieczeństwa, - musi osobiście porwadzić statek przy wchodzeniu do portu, kanałów i rzek, - korzystać z usług pilota lub holownika, gdy wymagają tego przepisy, - musi udzielić pomocy na morzu, - przeciwdziałanie zagrożeniu za wszelką cenę, - dopilnować, żeby ładunek był dobrze załadowany, zabezpieczony i wyładowany.
|
40. Odpady i pozostałości ładunkowe (kto płaci i co to jest)? ODPADY - to wszelkie zanieczyszczenia powstające w czasie eksploatacji statku (określa je konwencja Marpol) POZOSTAŁOŚCI ŁADUNKOWE - to pozostałości ładunku na pokładzie, w ładowni lub w zbiorniku statków, które pozostają po czynnościach ładunkowych i ich czyszczeniu, to także nadwyżki ładunku. - opłata za odbiór odpadów, czyli śmieci ze statku, ścieki pokrywa armator - opłata za odbiór pozostałości ładunkowych pokrywa odbiorca ładunku Kary za zanieczyszczenie: armator 1 mln SDR, Kapitan do 20 przeciętnych pensji.
41. Jaki akt prawny reguluje stosunki pracy na statku i rodzaje umów? Ustawa o pracy na morskich statkach handlowych 23 maj '91. Rodzaje umów o prace: a) umowa zlecenie b) umowa o dzieło c) kontrakt
- można pozbawić prawa wykonywania uprawnień 1-5 lat - zatrzymanie statku - kara pieniężna
43. Kto prowadzi rejestr statkowy, księgi rejestracyjne i jakie są? Prowadzi Izba Morska. Są 3 księgi:
Certyfikaty: Certyfikat okres stały/certyfikat okres tymczasowy/cert. statku w budowie/św. o banderze/
44. Bilety? Dowody umowy przewozu. Opłata całościowa przed wydaniem biletu. Opłata należy się w całości nawet jeśli pasażer nie stawił się w porcie chyba, że zawiadomił 7 dni wcześniej, że odstępuje od umowy. Jeżeli jednak uda się sprzedać bilet nie może od drugiej osoby żądać opłaty. Przewoźnik jest zobowiązany zwrócić w całości opłatę na wypadek śmierci pasażera przed podróżą.
45. Dyspasza? Forma rozliczenia udziałów przy awarii wspólnej
46. 3-5 powodów do zatrzymania statku? - skutki zderzeń (szkody) - skutki utraty życia lub uszkodzenia ciała - skutki pomocy i ratownictwa - umowy o używanie, wynajem, leasing statku, umowy o przewóz ładunku - skutki utraty lub uszkodzenia ładunku lub bagażu; - awaria wspólna, holowanie, pilotaż - skutki budowy, remontu lub wyposażenia statku; - wynagrodzenia za pracę załogi i oficerów oraz kapitana; - spór co do własności statku, spór pomiędzy właścicielami, skutki wyegzekwowania hipotek. Areszt może być wykonany tylko w oparciu o decyzję sądową (lub właściwą władze sądową).
47. SUA + akty przemocy? KONWENCJA SUA - dotycząca przeciwdziałania czynom takich jak: - zajęcie statku - przemoc na statku - zniszczenie statku lub ładunku - umieszczenie na statku urządzenia mającego zniszczyć statek - zniszczenie urządzeń nawigacyjnych na lądzie - fałszywa informacja mająca na celu zniszczenie statku Nowelizacja Konwencji SUA: rozszerzono czyny terrorystyczne: - świadome ułatwianie terroryście wejście do portu lub na statek - świadome przewożenie ładunku mającego służyć celom terrorystycznym Protokół SUA - dot. platform wiertniczych
48. Fundusz ograniczonej odpowiedzialności, na czym się opiera - Sąd wojewódzki w Gdańsku? Fundusz ograniczonej odpowiedzialności - Sąd Wojewódzki w Gdańsku. Tworzy go armator wpłacając składki na konto lub gdy poręczy ze kwota zostanie wpłacona.
49. Jakim przepisom nie podlegają statki wojskowe? Statek wojskowe nie podlegają przepisom KM z wyjątkiem przepisów o ratownictwie i zderzeniach.
50. Cechy prawa morskiego? 1. Tradycjonalizm - spotyka się wiele uregulowań sięgających wstecz na tysiąc lat 2. Internacjonalizm - umiędzynarodowienie - większość norm oparta jest na międzynarodowych konwencjach, wydawanie różnych konwencji międzynarodowych, nie ogranicza się do stos. wew. jednego kraju 3. Uniformizm - jednolitość - jednolite dok. wykorzystywane w prawie morskim (k.FAL); występują tendencje do tworzenia odrębnego prawa w UE, USA 4. Socjalizacja - ochrona przez prawo morskie dóbr ogólnych.
51. Odpowiedzialność armatora za zanieczyszczenia? Przesłanki egzoneracyjne: - siła wyższa; - wyłączna wina umyślna osoby trzeciej; - wadliwe działanie lub zaniedbanie organu odpowiadającego za utrzymanie oznakowania naw.; - umyślna wina osoby poszkodowanej - koszty obejmują koszty naprawy szkód oraz korzyści jakie byłyby osiągnięte bez wystąpienia szkody - doprowadza się stan środ. do stanu sprzed wypadku - każdy kto w wyniku szkody spowodowanej zanieczyszczeniem ze statku poniósł wydatki, może żądać zwrotu pieniędzy od arm - art. 271 - organ Adm. Morskiej może żądać od armatora, który spowodował zanieczyszczenie, przywrócenia środowiska do stanu sprzed zanieczyszczenia, gdyby było to niemożliwe może zwrócić nakłady które będą poniesione przez organ adm. lub inne osoby
52. PRAWO MORSKIE - definicja? Ogół norm prawnych regulujących stosunki społeczne i gospodarcze powstające w żegludze morskiej oraz przy innych formach wykorzystania morza.
53. Co to jest ubezpieczenie? UBEZPIECZENIE - instytucja prawno-ekonomiczna służąca utworzeniu funduszy ubezpieczeniowych przeznaczonych na pokrycie szkód i innych zdarzeń losowych w zakresie szeroko rozumianego mienia bądź objętych OC podmiotów, a także szkód osobowych pozostających w związku z żeglugą morską.
54. Funkje Publiczne Kapitana? - O każdym przypadku urodzenia lub śmierci na statku w czasie podróży kapitan sporządza wzmiankę w dzienniku okrętowym oraz protokół, a w przypadku śmierci ponadto zabezpiecza mienie pozostałe po zmarłym. - Kapitan zgłasza urodzenie lub zgon na statku urzędowi stanu cywilnego pierwszego portu polskiego, do którego statek zawinął, a za granicą polskiemu urzędowi konsularnemu. - Testament osoby zmarłej na statku i akt zabezpieczenia jej mienia kapitan przekazuje sądowi rejonowemu właściwemu dla pierwszego portu polskiego, do którego statek zawinął, a za granicą polskiemu urzędowi konsularnemu. - Jest przedstawicielem komisji wyborczej na statku.
|