ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE

Wielkości zadane	Oznaczenie	Jednostka	Oddz. A	Oddz. B	Oddz. C	Oddz. D
Wydobycie	Qi	Mg/zm	1790	2340	1170	720
Odległość	li	km	2,5	2,6	3,1	1,1
Czas pracy punktu załadowczego (PZ)	Ti	min	390	365	400	390
Współczynnik nierównomierności dopływu urobku do PZ	ri		1,2	1,4	1,1	1,4
Czas manewrowania pociągu w PZ	tmz, i	min	6	8	6	11
Czas manewrowania pociągu na podszybiu	tmp, i	min	5
Efektywny czas pracy szybu wydobywczego	Tes	min	390
Wydajność godzinowa szybu	Ws	Mg/h	850
Ładowność składu pociągu	Łp	Mg	120
Średnia prędkość jazdy pociągu	Vj	km/h	12

I. METODA ZSYNCHRONIZOWANEGO RUCHU POCIĄGÓW.

1. Metoda zsynchronizowanego ruchu pociągów - tok obliczeniowy.

1.) Założenia projektowe. 1.

• t₁ = t_w + t_p = t₃

• t₂ = t₄

• wszystkie obliczone czasy będą zaokrąglone do połowy pełnych minut

1.2.) Obliczenie czasu załadowania składu pociągu.

Czas załadowania pociągu oblicza się według wzoru:

gdzie:

T_i - czas pracy poszczególnych punktów załadowczych w ciągu zmiany wyrażony

w [min/zm],

i_k - ilość kursów pociągu niezbędnych do przewiezienia zmianowego wydobycia.

gdzie:

Q_i - wydobycie,

Ł_p - ładowność składu pociągu.

Ilość kursów pociągu niezbędnych do przewiezienia zmianowego wydobycia dla poszczególnych punktów załadowczych wynosi:

- dla oddziału A i_k(A) =
i_k(A) = 15[kursów]

- dla oddziału B i_k(B) =
i_k(B) = 20[kursów]

- dla oddziału C i_k(c)=
i_k(C) = 10 [kursów]

- dla oddziału D i_k(D)=
i_k(D) = 6 [kursów]

Czas załadowania pociągu dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A
t_1(A)=
t_1(A) =26 [min]

- dla oddziału B t_1(B)=
t_1(B) =18,25 [min]

- dla oddziału C t_1© =
t_1(C) = 40 [min]

- dla oddziału D t_1(D)=
t_1(D) = 65 [min]

1.3.) Obliczanie czasu jazdy od punktu załadowczego od podszybia.

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do stacji wyładunkowej podszybia szybu wydobywczego oblicza się według wzoru:

gdzie:

l_i - odległość punktu załadowczego od szybu wydobywczego,

V_j - prędkość jazdy pociągu.

Wartości czasu jazdy dla poszczególnych oddziałów:

- dla oddziału A t_j(A)=
t_j(A) =12,50 [min]

- dla oddziału B t_j(B)=
t_j(B) = 13 [min]

- dla oddziału C t_j©=
t_j(C) = 15,5 [min]

- dla oddziału D t_j(D)=
t_j(D) = 5,5 [min]

1.4.) Obliczenie czasu wyładowania pociągu.

Czas wyładowania pociągu o ładowności Ł_p obliczamy według wzoru:

gdzie:

Ł_p - ładowność składu pociągu,

W_s - wydajność szybu.

Wartość czasu wyładowania (czas ten jest dla wszystkich oddziałów jednakowy):

t_w(ABCD) = 8,47 [min]

1.5.) Obliczenie czasu jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia.

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia obliczamy według wzoru:

t₂ = t_j + t_m [min]

gdzie:

t_j - czas jazdy pociągu bez manewrowania,

t_m - czas manewrowania.

Czas manewrowania obliczamy według wzoru:

gdzie:

t_mz - czas manewrowania w załadowni oddziałowej,

t_mp - czas manewrowania w podszybiu.

Czas manewrowania dla poszczególnych oddziałów:

- dla oddziału A t_m(A)=
t_m(A) = 5,50 [min

- dla oddziału B t_m(B)=
t_m(B) = 6,50 [min]

- dla oddziału C t_j©=
t_m(C) = 5,50 [min]

- dla oddziału D t_m(D)=
t_m(D) = 8,00 [min]

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia dla poszczególnych oddziałów:

- dla oddziału A t_2(A)=12,5+5,5=18 t_2(A) = 18,00 [min]

- dla oddziału B t_2(B)=13+6,50=19,50 t_2(B) = 19,50 [min]

- dla oddziału t_2©=15,5+5,5=21 t_2(C) = 21 [min]

- dla oddziału D t_2(D)=5,5+8=13,5 t_2(D) = 13,50 [min]

1.6.) Obliczanie współczynnika synchronizacji.

Współczynnik synchronizacji obliczamy według wzoru:

gdzie:

t₂ - czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia,

t₁ - czas załadowania składu pociągu.

- dla oddziału A τ ₀=
τ_o(A) = 0,69

- dla oddziału B τ ₀ =
τ_o(B) = 1,07

- dla oddziału C τ ₀ =
τ_o(C) = 0,53

- dla oddziału D τ₀ =
τ_o(D) = 0,20

Zakładając, że współczynnik synchronizacji musi być wielokrotnością liczby 0,5 otrzymujemy zależność:

Wobec tego obliczone współczynniki synchronizacji τ_o należy zaokrąglić do wielokrotności liczby 0,5.

Przyjmujemy współczynniki synchronizacji dla poszczególnych oddziałów:

- dla oddziału A τ_o(A) = 0,69 τ_p = 1

- dla oddziału B τ_o(B) = 1,07 τ_p = 1

- dla oddziału C τ_o(C) = 0,53 τ_p =1

- dla oddziału D τ_o(D) = 0,20 τ_p = 0,20

1.7.) Sprawdzenie schematu dwu pociągowego.

Sprawdzamy czy dla oddziału D zachodzi schemat dwu pociągowy z warunku:

65 ≥ 2x13,5+8,47

65≥ 35,47

Ponieważ powyższy warunek został spełniony dla oddziału D więc zachodzi tam schemat dwu pociągowy.

2. Obliczanie wielkości skorygowanych.

2.1.) Obliczanie skorygowanego czasu jazdy.

Skorygowany czas jazdy obliczamy według wzoru:

gdzie:

t₁ - czas załadowania pociągu w stacji załadowczej,

τ_p - przyjęty współczynnik synchronizacji.

Skorygowany czas jazdy dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A t₂^'_(A) = 26 x 1 = 26 [min]

- dla oddziału B t₂^'_(B) = 18,25 x 1,5 = 27,37 [min]

- dla oddziału C t₂^'_(c) = 40 x 1 =40 [min]

2.2.) Obliczenie skorygowanej prędkości jazdy pociągów i skorygowanego czasu jazdy.

Skorygowaną prędkość jazdy pociągów obliczamy według wzoru:

gdzie:

l_i - odległość punktu załadowczego od szybu,

t₂^' - skorygowany czas jazdy,

t_m - czas manewrowania.

Skorygowana prędkość jazdy pociągów dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A V_j^'_(A) =
[km/h]

- dla oddziału B V_j^'_(B) =

[km/h]

- dla oddziału D V_j^'_(D) =
[km/h]

Skorygowany czas jazdy obliczamy według wzoru:

gdzie:

l_i - odległość punktu załadowczego od szybu,

V_j' - skorygowana prędkość jazdy.

Skorygowany czas jazdy dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A t_j^'_(A) = [min]

- dla oddziału B t_j^'_(B) = [min]

- dla oddziału D t_j^'_(D) = [min]

3. Obliczanie taboru.

3.1.) Obliczenie ilości potrzebnych pociągów.

Ilość potrzebnych pociągów obliczamy według wzoru:

gdzie:

τ_p - przyjęty współczynnik synchronizacji.

Ilość pociągów dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A i_p(A) =

- dla oddziału B i_p(B) =

- dla oddziału C i_p(C) =

- dla oddziału D i_p(D) =

3.2.) Obliczanie ilości elektrowozów.

Liczbę czynnych elektrowozów obliczamy według wzoru:

n_e = i_p - 2

gdzie:

i_p - liczba pociągów dla poszczególnych oddziałów.

Liczba elektrowozów dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_e(A) =

- dla oddziału B n_e(B) =

- dla oddziału C n_e(C) =

- dla oddziału D n_e(D) =

3.3.) Obliczanie ilości elektrowozów rezerwowych.

Liczbę elektrowozów rezerwowych obliczamy według wzoru:

gdzie:

n_ei - liczba elektrowozów dla i - tego oddziału,

k₁ - współczynnik.

k₁ = 0,12 = 12%

Liczba elektrowozów rezerwowych wynosi:

n_er = przyjmuję

3.4.) Obliczanie liczby elektrowozów znajdujących się w naprawie.

Liczbę elektrowozów znajdujących się w naprawie obliczamy według wzoru:

bv

gdzie:

n_ei - liczba elektrowozów dla i - tego oddziału,

k₂ - współczynnik.

k₂ = 9% = 0,09

Liczba elektrowozów znajdujących się w naprawie wynosi:

n_en = przyjmuję

Zestawienie liczby elektrowozów na poziomie wydobywczym.

Wyszczególnienie	oddz. A	oddz. B	oddz. C	Oddz. D	Razem
ne
ner	—	—	—	—
nen	—	—	—	—
				Suma

Na poziomie wydobywczym będzie znajdować się elektrowozów.

3.5.) Obliczenie liczby wozów.

1. Liczba wozów znajdujących się w ruchu.

Liczbę wozów znajdujących się w ruchu obliczamy według wzoru:

gdzie:

i_p - liczba pociągów,

Ł_p - ładowność pociągu,

q_w - średnia ładowność jednego wozu.

Zakładam, że od transportu urobku używane będą wozy typu „Grandby” o ładowności jednego wozu q_w = 5Mg.

Liczba wozów w ruchu dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_wr(A) = 109,2

- dla oddziału B n_wr(B) = 355

- dla oddziału C n_wr(C) = 36

- dla oddziału D n_wr(D) = 97,6

2. Liczba wozów akumulatora.

Wozy akumulatora są to wozy czasowo wyłączone z ruchu w celu zmagazynowania w nich tej ilości urobku, która w określonym czasie nie może być wydobyta szybem wydobywczym.

Liczbę wozów akumulatora obliczamy według wzoru:

gdzie:

A - pojemność zbiornika wyrównawczego,

q_w - ładowność jednego wozu.

A_A = [Mg]

A_B = [Mg]

A_C = [Mg]

A_D = [Mg]

Liczba wozów akumulatora dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_wa(A) =

- dla oddziału B n_wa(B) =

- dla oddziału C n_wa(C) =

- dla oddziału D n_wa(D) =

3. Liczba wozów rezerwowych.

Liczbę wozów rezerwowych obliczamy według wzoru:

n_wrz = k₁(n_wr + n_wa)

gdzie:

k₁ - współczynnik,

n_wr - liczba wozów w ruchu,

n_wa - liczba wozów akumulatora.

Liczba wozów rezerwowych dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_wrz(A) =

- dla oddziału B n_wrz(B) =

- dla oddziału C n_wrz(C) =

- dla oddziału D n_wrz(D) =

4. Liczba wozów w naprawie.

Liczbę wozów w naprawie obliczamy według wzoru:

n_wn = k₂(n_wr + n_wa)

gdzie:

k₂ - współczynnik,

n_wr - liczba wozów w ruchu,

n_wa - liczba wozów akumulatora.

Liczba wozów w naprawie dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_wn(A) =

- dla oddziału B n_wn(B) =

- dla oddziału C n_wn(C) =

- dla oddziału D n_wn(D) =

Zestawienie liczby wozów na poziomie wydobywczym.

Wyszczególnienie	oddz. A	oddz. B	oddz. C	oddz. D	Suma
nwr
nwa
nwrz
nwn
				Suma

5. Wskaźniki krążności wozów.

Wskaźniki krążności wozów obliczamy według wzorów:

U₁ =

U₂ =

2. METODA WAHADŁOWEGO

RUCHU POCIĄGÓW.

1. Organizacja transportu metodą wahadłowego ruchu pociągów.

Wskaźnik zajętości taboru obliczamy według wzoru:

gdzie:

T_dz - czas dyspozycyjny na danej zmianie,

n_zw - liczba zmian wydobywczych,

i_k - liczba kursów,

t₂ - czas jazdy pociągu do punktu załadowczego do podszybia.

W stosunku do zsynchronizowanego ruchu pociągów przy metodzie wahadłowego ruchu pociągów podwajamy ładowność pociągu.

Ł_p = 2 · Ł_p Ł_p = [Mg]

Liczbę kursów i_k obliczamy według wzoru:

gdzie:

Q_i - wydobycie dla poszczególnych oddziałów,

Ł_p - ładowność pociągu.

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia obliczamy według wzoru:

gdzie:

l₀ - odległość punktu załadowczego od podszybia ,

V_j - prędkość jazdy pociągu.

Założenia:

t_zi = t_mzi

t_wi = t_mpi

Liczba i_k dla poszczególnych punktów załadowczych wynosi:

- dla oddziału A i_k(A) =

- dla oddziału B i_k(B) =

- dla oddziału C i_k(C) =

- dla oddziału D i_k(D) =

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A t_2(A) = [min]

- dla oddziału B t_2(B) = [min]

- dla oddziału C t_2(C) = [min]

- dla oddziału D t_2(D) = [min]

Wskaźnik zajętości taboru dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A μ_(A) =

- dla oddziału B μ_(B) =

- dla oddziału C μ_(C) =

- dla oddziału D μ_(D) =

Obliczeniowy wskaźnik wahadłowego ruchu pociągów dla całego systemu wynosi:

Σμ =

Dobrano do obsługi systemu pociągi.

Liczba wozów w ruchu.

Liczbę wozów w ruchu obliczamy według wzoru:

Liczba wozów w ruchu dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_wr(A) =

- dla oddziału B n_wr(B) =

- dla oddziału C n_wr(C) =

- dla oddziału D n_wr(D) =

Suma =

Liczba elektrowozów.

Liczbę elektrowozów obliczamy według wzoru:

n_e = 2 · μ

Liczba elektrowozów dla poszczególnych oddziałów wynosi:

- dla oddziału A n_e(A) =

- dla oddziału B n_e(B) =

- dla oddziału C n_e(C) =

- dla oddziału D n_e(D) =

Wyznaczenie pojemności zbiornika wyrównawczego dla oddziału „A” za pomocą krzywej sumującej.

Godzina	7^00 7^30	7^30 8^00	8^00 8^30	8^30 9^00	9^00 9^30	9^30 10^00	10^0010^3^0	10^30 11^00	11^00 11^30	11^30 12^00	12^00 12^30	12^30 13^00	13^00 13^20
qi	80	90	100	110	120	145	150	150	145	100	90	80	70
Wn	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	112,9	75,2
qi'	80	170	270	380	500	645	795	945	1090	1190	1280	1360	1430
Wn'	112,9	225,8	338,7	451,6	564,5	677,4	790,3	903,2	1016,1	1129,0	1241,9	1354,8	1430
Δ(q'W')	-32,9	-55,8	-68,7	-71,6	-64,5	-32,4	4,7	41,8	73,9	61,0	38,1	5,2	0,0

Wyznaczenie pojemności zbiornika wyrównawczego dla oddziału „B” za pomocą krzywej sumującej.

Godzina	7^00 7^30	7^30 8^00	8^00 8^30	8^30 9^00	9^00 9^30	9^30 10^00	10^0010^30	10^30 11^00	11^00 11^30	11^30 12^00	12^00 12^30	12^30 13^00	13^00 13^25
qi	80	100	120	140	160	180	195	190	190	180	140	100	45
Wn	141	141	141	141	141	141	141	141	141	141	141	141	128
qi'	80	180	300	440	600	780	975	1165	1355	1535	1675	1775	1820
Wn'	141	282	423	564	705	846	987	1128	1269	1410	1551	1692	1820
Δ(q'W')	-61	-102	-123	-124	-105	-66	-12	37	86	125	124	83	0

Wyznaczenie pojemności zbiornika wyrównawczego dla oddziału „C” za pomocą krzywej sumującej.

godzina	7^00 7^30	7^30 8^00	8^00 8^30	8^30 9^00	9^00 9^30	9^30 10^00	10^0010^30	10^30 11^00	11^00 11^30	11^30 12^00	12^00 12^30	12^30 13^00	13^00 13^05
qi	55	55	55	70	70	100	100	100	90	90	80	80	5
Wn	78	78	78	78	78	78	78	78	78	78	78	78	14
qi'	55	110	165	235	305	405	505	605	695	785	865	945	950
Wn'	78	156	234	312	390	468	546	624	702	780	858	936	950
Δ(q'W')	-23	-46	-69	-77	-85	-63	-41	-19	-7	5	7	9	0

Wyznaczenie pojemności zbiornika wyrównawczego dla oddziału „D” za pomocą krzywej sumującej.

Godzina	7^00 7^30	7^30 8^00	8^00 8^30	8^30 9^00	9^00 9^30	9^30 10^00	10^0010^30	10^30 11^00	11^00 11^30	11^30 12^00	12^00 12^30	12^30 12^55
qi	125	140	180	200	200	250	250	280	290	290	130	125
Wn	208	208	208	208	208	208	208	208	208	208	208	172
qi'	125	265	445	645	845	1095	1345	1625	1915	2205	2335	2460
Wn'	208	416	624	832	1040	1248	1456	1664	1872	2080	2288	2460
Δ(q'W')	-83	-151	-179	-187	-195	-153	-111	-39	43	125	47	0

---