Spis zawartoŚci

I Opis techniczny

II Załączniki

Załącznik nr 1 - Raport regulacji toru nr 4 LK18 17

Załącznik nr 2 - Raport regulacji toru nr 2 LK18 23

III Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny 33

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny 34

3. Rys. 3.1-3.2 Profile podłużne 35

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne 36

• Opis techniczny

• Wstęp

1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy na odbudowę torów kolejowych kolidujących z projektowanym przejściem podziemnym.

Obiekty te są częścią zamierzenia budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD REALIZACJĄ WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

2. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1. Zlecenie Inwestora -Gmina Miasta Toruń, z siedzibą w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2. Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3. Mapa do celów projektowych.

4. Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International, ul. Marynarska 15, Warszawa.

5. Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Badań Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w lutym 2012 r.

6. Projekt budowlany odbudowy kolidujących torów.

7. Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniejących torów przyperonowych będąca w posiadaniu Wykonawcy.

1. Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

• uszczegółowienie rozwiązań projektowych,

• opracowanie części technicznej,

• określenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1. Materiały wyjściowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, bądź zgodnie z następującymi materiałami:

• Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

• Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U. 98.151.987

• Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120, poz. 1126)

• Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax≤200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) - uchwała nr 263/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14 czerwca 2010r.

• Id-1 (D1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

• Id-2 - Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych (Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr 29 z dnia 25 października 2005 r. wraz ze zmieniającym Zarządzeniem Zarządu PKP PLK S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

• Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarządzenie nr 9/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

• Rozporządzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z późniejszymi zmianami)

• Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z późniejszymi zmianami.

• Program Funkcjonalno-Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International, ul. Marynarska 15, Warszawa

• Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysokościowe

Normy:

• PN-EN-15273-3:2010 „Kolejnictwo - Skrajnie - Część 3: Skrajnie budowli”

• PN-91/E-05009 „Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona przeciwporażeniowa”.

• PN-EN 13230-1:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 1: wymagania ogólne”.

• PN-EN 13230-2:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 2: Podkłady monoblokowe z betonu sprężonego.

• PN-EN 13230-4:2009 „Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 4: Podrozjazdnice z betonu sprężonego do rozjazdów i skrzyżowań”.

• PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń -- Część 1: Definicje”.

• PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów przytwierdzeń. Część 2: Systemy przytwierdzeń do podkładów betonowych”.

• PN-EN 13232-1:2005 „Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzyżowania - Część 1: Definicje”.

• PN-EN 13232-2:2006 „Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzyżowania - Część 2: Wymagania dotyczące projektowania geometrii”

• PN-EN 13231-1:2006 „Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 1: Prace na torach na podsypce - Szlak.”

• PN-EN 13231-2:2006 „Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 2: Prace na torach na podsypce - Rozjazdy i skrzyżowania.”

• PN-EN 13250:2002 „Geotekstylia i wyroby pokrewne - Właściwości wymagane w odniesieniu do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

• PN-EN 13450:2004. Kruszywa na podsypkę kolejową.

• PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

• PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie.

1. Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja położona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie toruńskim, w mieście Toruń. Toruń to miasto położone nad Wisłą i Drwęcą jest węzłem kolejowym, w którym krzyżują się linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Poznań Wschód - Skandawa, Toruń Wschodni - Malbork, Nasielsk - Toruń Wschodni, Toruń Wschodni - Olek.

• podstawowe dane wyjściowe

1. Opis stanu istniejącego

Do analizy stanu istniejącego przyjęto zakres:

• od km 108,850 do km 109,280 linii kolejowej nr 18;

• od km 135,170 do km 135,635 linii kolejowej nr 353.

1. Ogólna charakterystyka stacji Toruń Główny

Stacja kolejowa Toruń Główny położona jest na linii kolejowej nr 18 łączącej stację Kutno ze stacją Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 łączącej Poznań z Żeleznodorożnym w obwodzie kalingradzkim.

1. Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 18 jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o prędkości konstrukcyjnej V=120 km/h; V_t=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

• Tory główne zasadnicze Nr 1 i 2 - bezstykowe, z szynami typu 60E1, na podkładach strunobetonowych PS93 z przytwierdzeniem typu SB i podsypką tłuczniową

• Tor główny dodatkowy Nr 4 - bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową

• Tory boczne Nr 6 i 8 - bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową.

Linia kolejowa nr 353 jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o prędkości konstrukcyjnej V=120 km/h; V_t=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

• Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 - bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem typu SB i podsypką tłuczniową,

• Tor główny dodatkowy Nr 3 - bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową,

• Tor główny dodatkowy Nr 9 - bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem SB i podsypką tłuczniową,

• Tory boczne Nr 11 i 13 - bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową.

• Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przejścia podziemnego mają po 14 sztuk podkładów drewnianych, które sugeruje się wymienić na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toruń Główny są zelektryfikowane w systemie 3 kV prądu stałego.

1. Perony

Stacja Toruń Główny posiada 4 perony:

1. peron Nr 1

Peron wyspowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po południowej stronie zespołu budynków dworca pomiędzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej
nr 18.

Parametry:

• szerokość peronu zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)

• obecna długość peronu ok. 393 m

• wysokość nad pgs ok. 0,3 m

• powierzchnia ok. 3913 m2

2. peron Nr 2

Peron niski, jednokrawędziowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii kolejowej nr 18.

Parametry:

• obecna długość peronu ok. 324 m

• wysokość nad pgs ok. 0,3 m

• powierzchnia ok. 2950 m2

3. peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a są niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokrawędziowy i znajduje się przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłużeniem peronu nr 3 i znajduje się pomiędzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:

• obecna długość peronu ok. 335 m

• wysokość nad pgs ok. 0,3 m

• powierzchnia ok. 1668 m2

4. perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca pomiędzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:

• szerokość peronu zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)

• obecna długość peronu ok. 399 m

• wysokość nad pgs ok. 0,3 m

• powierzchnia ok. 3200 m2

1. Obiekty inżynierskie

W rejonie stacji Toruń Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przejście podziemne pod północną grupą torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2. Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

1. Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyjęto na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład Badań Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

Poniżej powierzchni terenu występują grunty nasypowe - nasypy z piasku średniego miejscami z niewielką domieszką humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I_D⁽ⁿ⁾=0,40. Zostały uformowane ok. 1870 r. w związku z budową linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegają grunty madowe tarasu zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I_L⁽ⁿ⁾=0,40 oraz namuły organiczne warstwy IIb. Poniżej zalegają piaski średnie warstwy III o I_D⁽ⁿ⁾=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi (piaszczystymi i gliniastymi) na głębokości 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I_L⁽ⁿ⁾=0,20. Woda gruntowa występuje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło wody gruntowej stabilizowało się na głębokości od 4,20m do 4,45m tj. na rzędnych od 39,08m npm do 39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbliżony do średniego. Maksymalny poziom wody związany z wysokimi - powodziowymi stanami Wisły wyznacza rzędna 40,50m npm.

2. Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

1. Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

• Rozwiązania architektoniczno-budowlane

1. Ogólne założenia

W związku z budową nowego przejścia dla pieszych konieczny będzie demontaż nawierzchni torów kolejowych oraz ponowny montaż nawierzchni torowej. Powyższe przewiduje się wykonać w minimalnym, niezbędnym zakresie. Ponadto z uwagi na fakt, że na przedmiotowej stacji przewiduje się odbudowę peronów, konieczna była regulacja osi torów przyperonowych.

2. Tory kolejowe

1. Układ torów w planie i profilu

Projektowane rozwiązania zakładają odtworzenie torów w ich obecnym kształcie,
tj. bez większych zmian w geometrii poziomej i pionowej.

Rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe przedstawiono w tabelach poniżej.

Tabela 1. Parametry sytuacyjno-wysokościowe odtwarzanych odcinków torów

Lp.	Nr linii kolejowej	Nr toru	Parametry sytuacyjne			Parametry wysokościowe
						km pocz.	km końcowy	Długość	Rzędna początkowa	Rzędna końcowa	Pochylenie
1		LK 18	2	Z uwagi na poziom skomplikowania, szczegółowe dane dot. geometrii wg raportów regulacji torów oraz profili podłużnych.
2			4
3			6	108+977,61	109+027,61	50,0 m	43,638	43,610	-0,56‰
4			8	108+977,63	109+027,63	50,0 m	43,616	43,567	-0,98‰

Układ torów w planie i profilu został przedstawiony na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym
(rys. 2.0) oraz profilach (rys. 3.1-3.2). Raporty regulacji torów przyperonowych zostały przedstawione w załącznikach do niniejszego opracowania.

2. Przekrój poprzeczny

Międzytorze, przechyłka torów oraz szerokość korony torowiska nie ulega zmianie w stosunku do stanu istniejącego z uwagi na odtworzenie torów w obecnym kształcie.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje się na poziomie 3%.

Konstrukcję nawierzchni przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0)

3. Kolizje

Przebieg istniejącego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie zagospodarowania terenu.

Kolizje podłużne i poprzeczne przewidziane są do usunięcia wg dokumentacji branżowych. W przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urządzeń podziemnych lub przewodów instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty należy przerwać i niezwłocznie skontaktować się z gestorem sieci w celu możliwości określenia dalszego prowadzenia robót.

• Rozwiązania konstrukcyjne

1. Konstrukcja torów

Zaprojektowano następujące konstrukcje:

Nawierzchnia torowa na obiekcie

Staroużyteczny (istniejący) profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Staroużyteczny typ przytwierdzenia

Staroużyteczny typ podkładów

Tłuczeń min. 35 cm

Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego w przypadku przekroju nad obiektem

Nawierzchnia torowa poza obiektem

Staroużyteczny (istniejący) profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Staroużyteczny typ przytwierdzenia

Staroużyteczny typ podkładów

Tłuczeń - min. 35 cm dla torów głównych zasadniczych - min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych - min 20 cm dla torów bocznych

Warstwa ochronna - 0,2m klińca

Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego w przypadku przekroju nad obiektem

Uwagi:

• Pochylenie poprzeczne korony torowiska przyjęto na poziomie 3%.

• Do wykonania nawierzchni torowych należy użyć materiałów staroużytecznych zdemontowanych wcześniej w danej lokalizacji - powyższe dotyczy szyn, podkładów i przytwierdzeń. Dopuszcza się użycie materiałów nowych, ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

• Zaleca się, aby na każdym z torów nr 5,7,9,11,13 LK353 wymienić istniejące 14 sztuk podkładów drewnianych na podkłady strunobetonowe.

• Tłuczeń naturalny powinien być klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymałości na ściskanie min 160 MPa.

1. Odwodnienie

Z względu na fakt, że przewiduje się odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie przewiduje się budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie będzie zrealizowane poprzez nadanie powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umożliwiających swobodny odpływ i filtrację do głębszych warstw lub do istniejącego systemu odwodnienia.

• Wpływ obiektÓW budowlanYCH na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie i obiekty sąsiednie

Zakres przebudowy nie zmienia istniejących warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci się z istniejącą architekturą krajobrazu. Teren budowy zostanie uporządkowany po zakończeniu remontu obiektów.

1. Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie występuje w czasie eksploatacji.

2. Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych będzie miało miejsce powstawanie odpadów. Powstające w związku z powyższymi pracami odpady będą należały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót objętych niniejszym projektem gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowiązek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez Zamawiającego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacją i ułożeniem w tym miejscu.

3. Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza wartości dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie wartości dopuszczalnych może wystąpić w trakcie prac budowlanych w wyniku użycia maszyn budowlanych.

4. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne

Nie występuje.

• Podstawowe informacje o sposobie wznoszenia obiektów

1. Metody realizacji

1. Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowiązany do zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace budowlane, w szczególności sprawdzić, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu należy zdemontować, przełożyć lub zabezpieczyć zgodnie z odpowiednimi projektami branżowymi przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem. Elementy te należy lokalizować wg aktualnych podkładów mapowych i projektów branżowych.

2. Odtworzenie kolidujących torów kolejowych

• Należy zdemontować nawierzchnię kolejową torów, a materiały przeznaczone do ponownego zabudowania w lokalizacji objętej pracami złożyć do składowania, pozostałe usunąć z terenu budowy.

• Na dojazdach do przejścia podziemnego pod torami należy wykonać strefy przejściowe i strefy zmiany sztywności podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przejścia podziemnego". Nowe przejście podziemne (tunel).

• Grubość podsypki musi wynosić minimalnie 35 cm od dolnej powierzchni podkładu.

• Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny być zabezpieczone przed wodami opadowymi oraz gruntowymi.

• Przebudowa układów torowych powinna odbywać się etapami umożliwiającymi zachowanie ruchu na linii.

• Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie leży wymiana nawierzchni torowej a jedynie jej odtworzenie.

• Bezpieczeństwo i higiena pracy w trakcie prowadzenia robót

Całość prac wykonać z zachowaniem przepisów określonych w:

• Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401 (§55)).

• Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
  (Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

• Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 (§55)).

• dotycząca BIOZ

Przed przystąpieniem do robót należy sporządzić Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia - podstawa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

• Uwagi końcowe

• Przed przystąpieniem do przebudowy należy zinwentaryzować/domierzyć istniejący układ torowy dla obszaru stacji Toruń Główny w zakresie rozjazdów. Powyższy domiar powinien być wykonany z dokładnością do 1mm (zarówno w zakresie rzędnych główki szyny, współrzędnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar powinien być wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach poziomych, koniecznie z weryfikacją czy na łuku poziomym występuje przechyłka i z jej pomiarem wg powyższych wytycznych.

• Po wykonaniu powyższej inwentaryzacji można wytyczyć i zastabilizować punkty główne projektowanego układu torowego na gruncie.

• Wszystkie roboty związane z przebudową układu torowego należy prowadzić zgodnie z opracowanym “Planem bezpieczeństwa BIOZ” zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu
  i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 151 poz. 1256 z dnia 17 września 2002 r.)

• Wszystkie roboty związane z budową torów i rozjazdów należy wykonać zgodnie
  z „Instrukcją BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni kolejowej”, której treść zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporządził:

mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Maj 2014

II ZAŁĄCZNIKI

Załącznik nr 1 - Raport regulacji toru nr 4 LK18

Załącznik nr 2 - Raport regulacji toru nr 2 LK18

III Rysunki

1. Rys. 1.0 - Plan orientacyjny.

2. Rys. 2.0 - Plan sytuacyjny.

3. Rys. 3.1-3.2 - Profile podłużne.

4. Rys. 4.0 - Przekroje normalne.




Raport regulacji toru nr 4 LK18

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Uwaga:  Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.




Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Liniowy

Początek trasy

108+807.816

5874431.018

6541497.905

PŁK

108+911.405

5874379.541

6541408.012

Tangential Direction:

266.9g

Tangential Length:

103.588

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

108+817.872

177

-0.002

<  

|

108+827.784

178

0.008

|

  >

108+837.849

179

0.006

|

  >

108+847.875

180

0.011

|

     >

108+857.839

181

0.011

|

     >

108+867.829

182

-0.000

<  

|

108+877.875

183

-0.018

<        

|

108+887.830

184

-0.051

<                 

|

108+892.785

185

-0.066

<                       

|

108+897.828

186

-0.078

<                          

|

108+902.791

187

-0.070

<                          

|

108+907.759

188

-0.062

<                       

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Kołowy

PŁK

108+911.405

5874379.541

6541408.012

W-

108+932.186

5874369.213

6541389.978

CC

5874704.960

6541221.659

KŁK

108+952.926

5874360.942

6541370.914

Radius:

375.000

Delta:

7.0g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

17.0g

Length:

41.521

Tangent:

20.782

Chord:

41.500

Middle Ordinate:

0.575

External:

0.575

Tangent Direction:

266.9g

Radial Direction:

366.9g

Chord Direction:

270.4g

Radial Direction:

373.9g

Tangent Direction:

273.9g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

108+912.719

189

-0.019

<        

|

108+917.771

190

0.003

|

  >

108+922.785

191

0.002

|

  >

108+927.736

192

-0.013

<     

|

108+932.737

193

-0.028

<           

|

108+937.768

194

-0.010

<     

|

108+942.695

195

0.035

|

              >

108+947.705

196

0.056

|

                    >

108+952.678

197

0.033

|

           >

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Liniowy

KŁK

108+952.926

5874360.942

6541370.914

PKP

109+115.191

5874296.359

6541222.055

Tangential Direction:

273.9g

Tangential Length:

162.265

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

108+957.779

198

0.004

|

  >

108+962.725

199

-0.002

<  

|

108+972.703

200

-0.012

<     

|

108+982.783

201

-0.006

<  

|

108+992.716

202

0.001

|

  >

109+002.713

203

0.004

|

  >

109+012.699

204

0.007

|

  >

109+022.705

205

0.004

|

  >

109+032.682

206

0.004

|

  >

109+042.668

207

0.004

|

  >

109+052.706

208

0.001

|

  >

109+062.687

209

0.002

|

  >

109+072.680

210

0.004

|

  >

109+082.721

211

0.003

|

  >

109+092.768

212

0.006

|

  >

109+102.696

213

-0.004

<  

|

109+112.757

214

-0.016

<     

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia


Typ:  Klotoida

PKP

109+115.191

5874296.359

6541222.055

SPI

109+133.191

5874289.195

6541205.542

KKP-PŁK

109+142.191

5874285.745

6541197.229

Entrance Radius:

0.000

Exit Radius:

845.000

Length:

27.000

Angle:

1.0g

Prawo

Constant:

151.046

Long Tangent:

18.000

Short Tangent:

9.000

Long Chord:

27.000

Xs:

26.999

Ys:

0.144

P:

0.036

K:

13.500

Tangent Direction:

273.9g

Radial Direction:

373.9g

Chord Direction:

274.3g

Radial Direction:

375.0g

Tangent Direction:

275.0g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+122.803

215

-0.018

<        

|

109+132.717

216

0.002

|

  >

109+137.762

217

0.006

|

  >

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Kołowy

KKP-PŁK

109+142.191

5874285.745

6541197.229

W-

109+157.207

5874279.989

6541183.360

CC

5875066.205

6540873.337

KŁK-PKP

109+172.220

5874274.730

6541169.295

Radius:

845.000

Delta:

2.3g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

7.5g

Length:

30.029

Tangent:

15.016

Chord:

30.028

Middle Ordinate:

0.133

External:

0.133

Tangent Direction:

275.0g

Radial Direction:

375.0g

Chord Direction:

276.1g

Radial Direction:

377.2g

Tangent Direction:

277.2g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+142.696

218

0.012

|

     >

109+147.708

219

0.007

|

  >

109+152.729

220

-0.001

<  

|

109+157.719

221

-0.001

<  

|

109+162.741

222

-0.008

<  

|

109+167.705

223

-0.008

<  

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia


Typ:  Klotoida

KŁK-PKP

109+172.220

5874274.730

6541169.295

SPI

109+181.220

5874271.577

6541160.864

KKP

109+199.220

5874265.543

6541143.906

Entrance Radius:

845.000

Exit Radius:

0.000

Length:

27.000

Angle:

1.0g

Prawo

Constant:

151.046

Long Tangent:

18.000

Short Tangent:

9.000

Long Chord:

27.000

Xs:

26.999

Ys:

0.144

P:

0.036

K:

13.500

Tangent Direction:

277.2g

Radial Direction:

377.2g

Chord Direction:

277.9g

Radial Direction:

378.2g

Tangent Direction:

278.2g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+172.691

224

-0.001

<  

|

109+177.708

225

0.006

|

  >

109+182.691

226

0.002

|

  >

109+192.688

227

-0.004

<  

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Liniowy

KKP

109+199.220

5874265.543

6541143.906

PKP

109+246.720

5874249.619

6541099.155

Tangential Direction:

278.2g

Tangential Length:

47.500

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+202.647

228

-0.000

<  

|

109+212.673

229

0.000

|

  >

109+222.672

230

0.001

|

  >

109+232.700

231

0.001

|

  >

109+242.666

232

0.001

|

  >

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia


Typ:  Klotoida

PKP

109+246.720

5874249.619

6541099.155

SPI

109+263.386

5874244.032

6541083.452

KKP-PŁK

109+271.720

5874241.184

6541075.620

Entrance Radius:

0.000

Exit Radius:

1820.000

Length:

25.000

Angle:

0.4g

Lewo

Constant:

213.307

Long Tangent:

16.667

Short Tangent:

8.333

Long Chord:

25.000

Xs:

25.000

Ys:

0.057

P:

0.014

K:

12.500

Tangent Direction:

278.2g

Radial Direction:

378.2g

Chord Direction:

278.1g

Radial Direction:

377.8g

Tangent Direction:

277.8g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+252.720

233

0.001

|

  >

109+257.675

234

0.002

|

  >

109+262.691

235

0.000

|

  >

109+267.686

236

0.003

|

  >

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Kołowy

KKP-PŁK

109+271.720

5874241.184

6541075.620

W-

109+294.221

5874233.496

6541054.474

CC

5872530.732

6541697.515

KŁK

109+316.720

5874225.287

6541033.523

Radius:

1820.000

Delta:

1.6g

Lewo

Degree of Curvature (Arc):

3.5g

Length:

45.000

Tangent:

22.501

Chord:

44.999

Middle Ordinate:

0.139

External:

0.139

Tangent Direction:

277.8g

Radial Direction:

377.8g

Chord Direction:

277.0g

Radial Direction:

376.2g

Tangent Direction:

276.2g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+272.691

237

-0.000

<  

|

109+277.765

238

-0.000

<  

|

109+282.655

239

0.002

|

  >

109+287.646

240

0.004

|

  >

109+292.733

241

-0.001

<  

|

109+297.726

242

0.003

|

  >

109+302.719

243

0.001

|

  >

109+307.694

244

-0.001

<  

|

109+312.725

245

0.001

|

  >

Oś regulowana:	oś toru nr 4 LK18




Raport regulacji toru nr 2 LK18

Projekt:	ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY - POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:	ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:	mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
		Note:  Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej. Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.




Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Kołowy

PŁK

108+802.892

5874437.827

6541501.022

W-

108+828.325

5874425.433

6541478.813

CC

5875015.350

6541178.730

KŁK-PKP

108+853.733

5874414.781

6541455.718

Radius:

661.366

Delta:

4.9g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

9.6g

Length:

50.841

Tangent:

25.433

Chord:

50.828

Middle Ordinate:

0.488

External:

0.489

Tangent Direction:

267.6g

Radial Direction:

367.6g

Chord Direction:

270.0g

Radial Direction:

372.5g

Tangent Direction:

272.5g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

108+853.009

160

0.001

|

     >

108+848.005

161

-0.002

<     

|

108+842.996

162

0.001

|

  >

108+837.982

163

-0.001

<  

|

108+832.965

164

-0.001

<  

|

108+827.967

165

-0.003

<     

|

108+822.952

166

0.001

|

  >

108+817.937

167

0.002

|

     >

108+812.918

168

-0.001

<  

|

108+807.891

169

0.003

|

        >

108+802.892

170

-0.003

<        

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia


Typ:  Klotoida

KŁK-PKP

108+853.733

5874414.781

6541455.718

SPI

108+863.322

5874410.765

6541447.010

KKP

108+882.501

5874403.113

6541429.423

Entrance Radius:

661.366

Exit Radius:

0.000

Length:

28.768

Angle:

1.4g

Prawo

Constant:

137.935

Long Tangent:

19.179

Short Tangent:

9.590

Long Chord:

28.767

Xs:

28.767

Ys:

0.209

P:

0.052

K:

14.384

Tangent Direction:

272.5g

Radial Direction:

372.5g

Chord Direction:

273.4g

Radial Direction:

373.9g

Tangent Direction:

273.9g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

108+873.033

156

0.001

|

  >

108+868.014

157

0.002

|

     >

108+863.013

158

0.003

|

        >

108+858.019

159

0.001

|

  >

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Liniowy

KKP

108+882.501

5874403.113

6541429.423

PŁK

109+283.301

5874243.208

6541061.903

Tangential Direction:

273.9g

Tangential Length:

400.800

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+273.507

116

-0.011

<                          

|

109+263.513

117

-0.010

<                       

|

109+253.514

118

-0.009

<                    

|

109+243.476

119

-0.010

<                       

|

109+233.484

120

-0.009

<                    

|

109+223.454

121

-0.005

<           

|

109+213.453

122

-0.004

<           

|

109+203.436

123

-0.005

<           

|

109+193.424

124

-0.003

<        

|

109+183.408

125

0.002

|

     >

109+173.414

126

0.004

|

           >

109+163.392

127

0.006

|

              >

109+153.380

128

0.006

|

              >

109+143.362

129

0.003

|

     >

109+133.349

130

0.006

|

              >

109+123.327

131

0.011

|

                          >

109+113.335

132

0.009

|

                    >

109+103.333

133

-0.012

<                          

|

109+093.331

134

-0.010

<                       

|

109+083.311

135

-0.009

<                       

|

109+073.312

136

-0.009

<                    

|

109+063.296

137

-0.008

<                 

|

109+053.293

138

-0.009

<                    

|

109+043.262

139

-0.009

<                    

|

109+033.267

140

-0.008

<                    

|

109+023.239

141

-0.007

<                 

|

109+013.225

142

-0.004

<           

|

109+003.201

143

-0.009

<                    

|

108+993.199

144

-0.006

<              

|

108+983.176

145

-0.006

<              

|

108+973.140

146

-0.003

<        

|

108+963.129

147

-0.008

<                    

|

108+953.110

148

-0.005

<           

|

108+943.105

149

-0.006

<              

|

108+933.098

150

-0.005

<           

|

108+923.082

151

-0.005

<           

|

108+913.074

152

0.001

|

  >

108+903.055

153

0.001

|

  >

108+893.055

154

-0.004

<        

|

108+883.047

155

-0.002

<     

|

Pikietaż

Wsp. północna

Wsp. wschodnia

Typ:  Kołowy

PŁK

109+283.301

5874243.208

6541061.903

W-

109+315.899

5874230.202

6541032.012

CC

5876810.713

6539944.800

KŁK

109+348.494

5874217.896

6541001.826

Radius:

2800.000

Delta:

1.5g

Prawo

Degree of Curvature (Arc):

2.3g

Length:

65.193

Tangent:

32.598

Chord:

65.192

Middle Ordinate:

0.190

External:

0.190

Tangent Direction:

273.9g

Radial Direction:

373.9g

Chord Direction:

274.6g

Radial Direction:

375.4g

Tangent Direction:

275.4g

Pikietaż

Nr punktu

Odsunięcie

Lewo

|

Prawo

109+343.704

103

0.002

|

     >

109+338.704

104

-0.002

<     

|

109+333.697

105

-0.004

<        

|

109+328.680

106

-0.002

<     

|

109+323.664

107

-0.003

<        

|

109+318.668

108

-0.001

<  

|

109+313.646

109

-0.005

<              

|

109+308.645

110

-0.003

<        

|

109+303.615

111

-0.006

<              

|

109+298.595

112

-0.003

<     

|

109+293.593

113

-0.006

<              

|

109+288.546

114

-0.009

<                    

|

109+283.529

115

-0.001

< 

|

Oś regulowana:	oś toru nr 2 LK18

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.

30

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.

31

1

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

Załącznik nr 1

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

Załącznik nr 1

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

Załącznik nr 2

PROJEKT WYKONAWCZY ODBUDOWA I REGULACJA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH ETAP I - tory nr 2, 4 ,6 i 8

Załącznik nr 2

---