background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            > 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            > 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            > 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            > 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            > 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

3 

 

SPIS ZAWARTO

Ś

CI 

I 

 Opis techniczny 

1

 

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

 

1.1

 

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

 

1.2

 

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

 

1.3

 

Cel opracowania .......................................................................................................................5

 

1.4

 

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

 

1.5

 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

 

2

 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

 

2.1

 

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

 

2.2

 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny .............................................................................8

 

2.2.1

 

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

 

2.2.2

 

Perony ......................................................................................................................................8

 

2.2.3

 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie ..................................................................................................................9

 

2.2.4

 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

 

2.2.4.1

 

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

 

2.2.4.2

 

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

 

2.2.4.3

 

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

 

3

 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

 

3.1

 

Ogólne zało

Ŝ

enia .................................................................................................................... 10

 

3.2

 

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

 

3.2.1

 

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

 

3.2.2

 

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

 

3.3

 

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

 

4

 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

 

4.1

 

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

 

4.2

 

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

 

5

 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

 

5.1

 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

 

5.2

 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

 

5.3

 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

 

5.4

 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, wody 

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

 

6

 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

 

6.1

 

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

 

6.1.1

 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

 

6.1.2

 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

 

7

 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

4 

8

 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

 

9

 

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

 

9.1

 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

 

10

 

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

 

II 

 

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

 

 

II 

 Zał

ą

czniki 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18 

 

III 

 Rysunki 

1.  Rys. 1.1  Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21 

2.  Rys. 2.0  Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22 

3.  Rys. 3.1  Profile podłu

Ŝ

ne........................................................................................................ 23 

4.  Rys. 4.0  Przekroje normalne .................................................................................................. 24 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

5 

I 

Opis techniczny 

1 

WST

Ę

P 

1.1 

Przedmiot opracowania 

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353, 

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.  

Odbudowa  koliduj

ą

cych  z  przej

ś

ciem  podziemnym  torów  jest  cz

ęś

ci

ą

  zamierzenia 

budowlanego:  

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO 

TORU

Ń

 GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU 

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W 

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD 

REALIZACJ

Ą

 WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.  

1.2 

Podstawa opracowania  

Podstaw

ą

 opracowania Projektu Wykonawczego jest:  

1. 

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

 w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,  

2. 

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. 

3. 

Mapa do celów projektowych. 

4. 

Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa. 

5. 

Opinia  geologiczna  wykonana  przez  Zakład  Bada

ń

  Geologicznych  GEOGRUNT  z  Torunia  w 

lutym 2012 r. 

6. 

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów. 

7. 

Domiar/Inwentaryzacja  geodezyjna  istniej

ą

cych  torów  przyperonowych  b

ę

d

ą

ca  w  posiadaniu 

Wykonawcy. 

1.3 

Cel opracowania 

Celem niniejszego opracowania jest: 

•

 

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

 projektowych, 

•

 

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,  

•

 

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu, 

 

1.4 

Materiały wyj

ś

ciowe 

Niniejsza  dokumentacja  została  opracowana  na  podstawie,  b

ą

d

ź

  zgodnie  z nast

ę

puj

ą

cymi 

materiałami: 

•

 Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623). 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

6 

•

 Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Transportu  i  Gospodarki  Morskiej  z  dnia  10  wrze

ś

nia  1998r.  w  sprawie 

warunków  technicznych,  jakim  powinny  odpowiada

ć

  budowle  kolejowe  i  ich  usytuowanie,  Dz.U. 

98.151.987 

•

 Rozporz

ą

dzenia  Ministra  Infrastruktury  z  23  czerwca  2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  (Dz.  U  nr  120, 

poz. 1126) 

•

 Standardy  techniczne  szczegółowe  warunki  techniczne  dla  modernizacji  lub  budowy  linii 

kolejowych  do  pr

ę

dko

ś

ci  Vmax

≤

200km/h  (dla  taboru  konwencjonalnego)  250km/h  (dla  taboru  z 

wychylnym  pudłem)  –  uchwała  nr  263/2010  Zarz

ą

du  PKP  Polskie  Linie  Kolejowe  S.A  z  dnia  14 

czerwca 2010r. 

•

 Id-1  (D1)  –  Warunki  techniczne  utrzymania  nawierzchni  na  liniach  kolejowych.  (Zarz

ą

dzenie 

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.). 

•

 Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

Ŝ

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK 

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.) 

•

 Id-3  Warunki  techniczne  utrzymania  podtorza  kolejowego  (Zarz

ą

dzenie  nr  9/2009  Zarz

ą

du  PKP 

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.) 

•

 Rozporz

ą

dzenie  MSWiA  z  dnia  03.07.2003  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  i  formy  projektu 

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami) 

•

 Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami. 

•

 Program  Funkcjonalno-U

Ŝ

ytkowy  opracowany  przez  Krzysztofa  Rytel,  WYG  International, 

ul. Marynarska 15, Warszawa  

•

 Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe 

Normy: 

•

 PN-EN-15273-3:2010  

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

 3: Skrajnie budowli” 

•

 PN-91/E-05009    

„Instalacje 

elektryczne 

w 

obiektach 

budowlanych. 

Ochrona 

przeciwpora

Ŝ

eniowa”. 

•

 PN-EN 13230-1:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  1: 

wymagania ogólne”. 

•

 PN-EN 13230-2:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe  --  Cz

ęść

  2: 

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęŜ

onego. 

•

 PN-EN 13230-4:2009  

„Kolejnictwo.  Tor.  Podkłady  i  podrozjazdnice  betonowe.  Cz

ęść

  4: 

Podrozjazdnice z betonu spr

ęŜ

onego do rozjazdów i skrzy

Ŝ

owa

ń

”. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

7 

•

 PN-EN 13481-1:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

 -- Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13481-2:2004/A1:2007   „Kolejnictwo. 

Tor. 

Wymagania 

eksploatacyjne 

systemów 

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

 2: Systemy przytwierdze

ń

 do podkładów betonowych”. 

•

 PN-EN 13232-1:2005   

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania - Cz

ęść

 1: Definicje”. 

•

 PN-EN 13232-2:2006   

„Kolejnictwo.  Tor  .  Rozjazdy  i  skrzy

Ŝ

owania  -  Cz

ęść

  2:  Wymagania 

dotycz

ą

ce projektowania geometrii” 

•

 PN-EN 13231-1:2006   

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 1: Prace na torach na podsypce – 

Szlak.” 

•

 PN-EN 13231-2:2006  

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

 2: Prace na torach na podsypce - 

Rozjazdy i skrzy

Ŝ

owania.” 

•

 PN-EN 13250:2002  

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu 

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”. 

•

 PN-EN 13450:2004.  

Kruszywa na podsypk

ę

 kolejow

ą

. 

•

 PN-83/B-03010   

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. 

•

 PN-81/B-03020   

Grunty  budowlane.  Posadowienie  bezpo

ś

rednie  budowli.  Obliczenia 

statyczne i projektowanie. 

1.5 

Lokalizacja zadania inwestycyjnego 

Projektowana  inwestycja  poło

Ŝ

ona  jest  w  województwie  kujawsko-pomorskim,  w  powiecie 

toru

ń

skim,  w  mie

ś

cie  Toru

ń

.  Toru

ń

  to  miasto  poło

Ŝ

one  nad  Wisł

ą

  i  Drw

ę

c

ą

  jest  w

ę

złem  kolejowym,  w 

którym krzy

Ŝ

uj

ą

 si

ę

 linie kolejowe Kutno-Piła Główna,  Pozna

ń

 Wschód – Skandawa, Toru

ń

 Wschodni – 

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

 Wschodni, Toru

ń

 Wschodni – Olek.  

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

8 

2 

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE 

2.1 

Opis stanu istniej

ą

cego 

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres: 

•

 

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353. 

2.2 

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

 Główny 

Stacja kolejowa Toru

ń

 Główny  poło

Ŝ

ona jest na linii kolejowej nr 18  ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

 Kutno ze  stacj

ą

 

Piła  Główna  oraz  linii  kolejowej  nr  353  ł

ą

cz

ą

cej  Pozna

ń

  z 

ś

eleznodoro

Ŝ

nym  w  obwodzie 

kalingradzkim.  

2.2.1 

Tory kolejowe 

Linia  kolejowa  nr  353  jest  lini

ą

  pierwszorz

ę

dn

ą

,  zelektryfikowan

ą

,  znaczenia  pa

ń

stwowego  o 

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1. 

•

 

Tory  główne  zasadnicze  Nr  5  i  7  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych  INBK7  i  przytwierdzeniem  typu  K  (tor  Nr  5),  na  podkładach  PB-93  i 

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główne  dodatkowe  Nr  3  i  11  –  bezstykowe,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach 

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  główny  dodatkowy  Nr  9  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  UIC  60,  na  podkładach 

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

, 

•

 

Tor  boczny  Nr  13  –  bezstykowy,  z  szynami  typu  S49,  na  podkładach  sosnowych  z 

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

 tłuczniow

ą

. 

•

 

Ponadto  tory  nr  5,  7,  9,  11,  13  w  zakresie  przej

ś

cia  podziemnego  maj

ą

  po  14  sztuk 

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

 wymieni

ć

 na podkłady strunobetonowe. 

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

 Główny s

ą

 zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego. 

2.2.2 

Perony 

Stacja Toru

ń

 Główny posiada 4 perony: 

a)  peron Nr 1  

Peron  wyspowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Zlokalizowany  po 

południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  pomi

ę

dzy  torami  nr  2  i  nr  4  linii  kolejowej  

nr 18.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 393 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

9 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3913 m2 

b)  peron Nr 2 

Peron  niski,  jednokraw

ę

dziowy,  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron 

Zlokalizowany  jest  po  południowej  stronie  zespołu  budynków  dworca  przy  torze  nr  1  linii 

kolejowej nr 18.  

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 324 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 2950 m2 

c)  peron Nr 3/3a 

Perony  nr  3  i  nr  3a  s

ą

  niskie,  zlokalizowane  po  stronie  północnej  budynków  dworca  ze 

ś

cianami  wykonanymi  z  elementów  betonowych.  Peron  nr  3  jest  jednokraw

ę

dziowy  i 

znajduje si

ę

 przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

Ŝ

eniem peronu nr 3 

i znajduje si

ę

 pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353. 

Parametry: 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 335 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 1668 m2 

d)  perony Nr 4 

Peron  wyspowy,  niski,  zlokalizowany  po  północnej  stronie  zespołu  budynków  dworca 

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.  

Parametry: 



  szeroko

ść

 peronu   

 

 

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m) 



  obecna długo

ść

 peronu 

 

 

ok. 399 m 



  wysoko

ść

 nad pgs  

 

 

ok. 0,3 m 



  powierzchnia 

 

 

 

ok. 3200 m2 

2.2.3 

Obiekty in

Ŝ

ynierskie 

W rejonie stacji Toru

ń

 Główny  w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne 

pod północn

ą

 grup

ą

 torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13. 

2.2.4 

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu 

2.2.4.1  Warunki gruntowe w rejonie obiektów 

Dane  geotechniczne  przyj

ę

to  na  podstawie  „Opinii  geotechnicznej”  opracowanej  przez  Zakład 

Bada

ń

 Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

10 

Poni

Ŝ

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

 grunty nasypowe – nasypy z piasku 

ś

redniego miejscami 

z  niewielk

ą

  domieszk

ą

  humusu  oraz  gliny  zaliczone  do  warstwy  I  o  I

D

(n)

=0,40.   Zostały  uformowane  ok. 

1870  r.  w  zwi

ą

zku  z  budow

ą

  linii  kolejowej  i  dworca.  Pod  nasypami  zalegaj

ą

  grunty  madowe  tarasu 

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy 

IIb. Poni

Ŝ

ej zalegaj

ą

 piaski 

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi 

(piaszczystymi  i  gliniastymi)  na  gł

ę

boko

ś

ci  3,4m  nawiercono  gliny  piaszczyste  warstwy  IV  o  I

L

(n)

=0,20. 

Woda  gruntowa  wyst

ę

puje  w  piaskach  akumulacji  rzecznej  oraz  w  nasypach.  Swobodne  zwierciadło 

wody  gruntowej  stabilizowało  si

ę

  na  gł

ę

boko

ś

ci  od  4,20m  do  4,45m tj.  na  rz

ę

dnych  od  39,08m  npm  do 

39,27m  npm.  Stan  wody  gruntowej  uznano  za  zbli

Ŝ

ony  do 

ś

redniego.  Maksymalny  poziom  wody 

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.  

2.2.4.2  Wpływy eksploatacji górniczej 

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej. 

2.2.4.3  Kategoria geotechniczna 

Nie dotyczy. 

3 

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE 

3.1 

Ogólne zało

Ŝ

enia 

W zwi

ą

zku  z  budow

ą

  nowego  przej

ś

cia  dla  pieszych  konieczny  b

ę

dzie  demonta

Ŝ

  nawierzchni 

torów  kolejowych  oraz  ponowny  monta

Ŝ

  nawierzchni  torowej.  Powy

Ŝ

sze  przewiduje  si

ę

  wykona

ć

  w 

minimalnym,  niezb

ę

dnym  zakresie  przedstawionym  na  planie  sytuacyjnym  (rys.  2.0)  przy  zastosowaniu 

materiałów starou

Ŝ

ytecznych.  

Sugeruje  si

ę

  jednak,  aby  rozebra

ć

  tor  nr  3  w  niezb

ę

dnym  zakresie  koniecznym  do 

wykonania  projektowanego  przej

ś

cia  podziemnego,  natomiast  jego  odbudow

ę

  wykona

ć

  wg 

odr

ę

bnego  opracowania  w  ramach  modernizacji  opartej  na  rozwi

ą

zaniu  geometrycznym  wg 

niniejszej  dokumentacji.  Sensowno

ść

  powy

Ŝ

szego  działania  potwierdza  fakt,  i

Ŝ

  ze  wzgl

ę

du  na 

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

Ŝ

ytkowania, zatem jego odbudowa 

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna. 

Zakres  prac  w  ramach  przedmiotowego  zadania  obejmował  jedynie  odbudow

ę

  istn.  torów  w 

zakresie  kolizyjnym  o  czym  wspomniano  powy

Ŝ

ej,  jednak

Ŝ

e  z  uwagi  na  fakt, 

Ŝ

e  w  ramach 

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

 odbudow

ę

 peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów 

przyperonowych.  

3.2 

Tory kolejowe 

3.2.1 

Układ torów w planie i profilu 

Ze  wzgl

ę

du  na  istniej

ą

cy  stan  techniczny  i  geometri

ę

  toru  nr  3  LK353  stwierdzono, 

Ŝ

e  sama 

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

Ŝ

sze 

zało

Ŝ

enie  przy  projektowaniu  geometrii  poziomej  i  pionowej  kierowano  si

ę

  nie  tylko  polepszeniem 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

11 

standardu samego toru, ale równie

Ŝ

 zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

Ŝ

sze 

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza 

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.  

Z  uwagi  na  poziom  skomplikowania,  rozwi

ą

zania  sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe  przedstawiono  w 

raporcie  geometrii  toru  przyperonowego  nr  3  LK353  stanowi

ą

cym  zał

ą

cznik  nr  1  do  niniejszego 

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0). 

3.2.2 

Przekrój poprzeczny 

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

 szeroko

ś

ci korony 

torowiska,  natomiast  poprzez  korekt

ę

  geometrii  poziomej  wprowadzono  stał

ą

  odległo

ść

  mi

ę

dzytorza 

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

 9,20m.  

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

 na poziomie 3%. 

Konstrukcj

ę

  nawierzchni  dla  toru  odbudowywanego  oraz  propozycj

ę

  konstrukcji  dla  toru  w 

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).  

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

Ŝ

y 

u

Ŝ

y

ć

 materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1. 

3.3 

Kolizje 

Przebieg  istniej

ą

cego  i  projektowanego  uzbrojenia  przedstawiony  jest  w  projekcie 

zagospodarowania terenu. 

Kolizje  podłu

Ŝ

ne  i  poprzeczne  przewidziane  s

ą

  do  usuni

ę

cia  wg  dokumentacji  bran

Ŝ

owych. W 

przypadku  odkrycia  w  czasie  wykonywania  robót  jakichkolwiek  urz

ą

dze

ń

  podziemnych  lub  przewodów 

instalacyjnych  nieprzewidzianych  w  dokumentacji  technicznej,  roboty  nale

Ŝ

y  przerwa

ć

  i  niezwłocznie 

skontaktowa

ć

 si

ę

 z gestorem sieci w celu mo

Ŝ

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót. 

4 

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE 

4.1 

Konstrukcja torów 

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje: 

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru 

Profil szyny – 49E1 

Przekładka 0,6 cm  

Typ przytwierdzenia - SB 

Tłucze

ń

 min. 30 cm 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

12 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego 

Starou

Ŝ

yteczny profil szyny 

Przekładka 0,6 cm  

Starou

Ŝ

yteczny typ przytwierdzenia 

Starou

Ŝ

yteczny typ podkładów 

Tłucze

ń

  

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych 
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca 

Podło

Ŝ

e gruntowe 

Uwagi: 

o

  Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%. 

o

  Do 

wykonania  odbudowy 

nawierzchni 

torowych 

nale

Ŝ

y  u

Ŝ

y

ć

 

materiałów 

starou

Ŝ

ytecznych  zdemontowanych  wcze

ś

niej  w  danej  lokalizacji  –  powy

Ŝ

sze 

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

 u

Ŝ

ycie materiałów nowych, 

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego. 

o

  Tłucze

ń

 naturalny powinien by

ć

 klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na 

ś

ciskanie min 160 MPa. 

o

  Podana  powy

Ŝ

ej  proponowana  nawierzchnia  dla  modernizowanego  toru  stanowi 

jedynie  propozycj

ę

  jego  konstrukcji.  Konkretne  rozwi

ą

zania  nale

Ŝ

y  zaprojektowa

ć

  i 

uzgodni

ć

  z  PKP  PLK  w  ramach  odr

ę

bnego  projektu  naprawy/modernizacji  toru  nr  3 

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

 Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg 

niniejszego opracowania. 

4.2 

Odwodnienie 

Z wzgl

ę

du na fakt, 

Ŝ

e przewiduje si

ę

 odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie 

przewiduje  si

ę

  budowy  dodatkowego  systemu.  Odwodnienie  b

ę

dzie  zrealizowane  poprzez  nadanie 

powierzchniom  gruntu  podtorza  i  warstwom  filtracyjnym  spadków  poprzecznych  umo

Ŝ

liwiaj

ą

cych 

swobodny odpływ i filtracj

ę

 do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia. 

W  przypadku  modernizacji  toru  nr  3  LK353  rodzaj  i  sposób  odwodnienia  nale

Ŝ

y 

zaprojektowa

ć

 i uzgodni

ć

 z PKP PLK. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

13 

5 

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH  NA 

Ś

RODOWISKO I JEGO 

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE 

Zakres  przebudowy  nie  zmienia  istniej

ą

cych  warunków  ekologiczno-przyrodniczych,  nie 

zanieczyszcza  wód,  nie  niszczy  ziemi  urodzajnej  oraz  nie  kłóci  si

ę

  z  istniej

ą

c

ą

  architektur

ą

  krajobrazu. 

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów. 

5.1 

Emisja zanieczyszcze

ń

 gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych 

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji. 

5.2 

Rodzaj i ilo

ść

 wytwarzanych odpadów 

W  czasie  prowadzenia  robót  budowlanych  b

ę

dzie  miało  miejsce  powstawanie  odpadów. 

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

Ŝ

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

 nale

Ŝ

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, 

remontów i demonta

Ŝ

u obiektów budowlanych. 

Zgodnie z ustaw

ą

 o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 

251)  wła

ś

cicielem  odpadów  jest  ich  wytwórca.  W  przypadku  robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem 

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy. 

Wykonawca  robót  ma  obowi

ą

zek  dowiezienia  materiałów  z  remontu  we  wskazane  przez 

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

 i uło

Ŝ

eniem w tym miejscu.  

5.3 

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. 

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji. 

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

Ŝ

e wyst

ą

pi

ć

 w trakcie prac budowlanych 

w wyniku u

Ŝ

ycia maszyn budowlanych. 

5.4 

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

 ziemi, w tym gleb

ę

, 

wody powierzchniowe i podziemne  

Nie wyst

ę

puje. 

6 

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW 

6.1 

Metody realizacji 

6.1.1 

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: 

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do 

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace 

budowlane,  w  szczególno

ś

ci  sprawdzi

ć

,  czy  w  okresie  po  opracowaniu  niniejszego  projektu 

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej. 

Elementy  infrastruktury  technicznej  w  rejonie  obiektu  nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

,  przeło

Ŝ

y

ć

 

lub zabezpieczy

ć

 zgodnie z odpowiednimi projektami bran

Ŝ

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania 

robót  obj

ę

tych  niniejszym  projektem.  Elementy  te  nale

Ŝ

y  lokalizowa

ć

  wg  aktualnych  podkładów 

mapowych i projektów bran

Ŝ

owych. 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

14 

6.1.2 

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych 

o

  Nale

Ŝ

y  zdemontowa

ć

  nawierzchni

ę

  kolejow

ą

  torów,  a  materiały  przeznaczone  do 

ponownego  zabudowania  w  lokalizacji  obj

ę

tej  pracami  zło

Ŝ

y

ć

  do  składowania,  pozostałe 

usun

ąć

 z terenu budowy.   

o

  Na  dojazdach  do  przej

ś

cia  podziemnego  pod  torami  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  strefy  przej

ś

ciowe  i 

strefy  zmiany  sztywno

ś

ci  podtorza  zgodnie  z:  Zadanie  nr  7B  "Budowa  nowego  przej

ś

cia 

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel). 

o

  Grubo

ść

 podsypki zale

Ŝ

na jest opisana na rys. 4.0. 

o

  Nawierzchnia  kolejowa,  torowisko  oraz  skarpy  powinny  by

ć

  zabezpieczone  przed  wodami 

opadowymi oraz gruntowymi. 

o

  Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

 si

ę

 etapami umo

Ŝ

liwiaj

ą

cymi zachowanie 

ruchu na linii. 

o

  Zgodnie  z  zapisami  PFU,  po  stronie Wykonawcy  nie le

Ŝ

y  wymiana  nawierzchni  torowej,  a 

jedynie jej odtworzenie. 

7 

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA 

ROBÓT 

Cało

ść

 prac wykona

ć

 z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w: 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Infrastruktury  z  dn.  06.02.2003  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny  pracy  podczas  wykonywania  robót  budowlanych  (Dz.  U.  nr  47/2003,  poz.  401 

(§55)). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia 

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126). 

•

  Rozporz

ą

dzeniu  Ministra  Gospodarki  z  dn.  17.09.1999  w  sprawie  bezpiecze

ń

stwa  i 

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 

(§55)). 

8 

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ 

Przed  przyst

ą

pieniem  do  robót  nale

Ŝ

y  sporz

ą

dzi

ć

  Plan  Bezpiecze

ń

stwa  i  Ochrony  Zdrowia  – 

podstawa  Rozporz

ą

dzenie  Ministra  Infrastruktury  z  dnia  23.06.2003  r.  w  sprawie  informacji  dotycz

ą

cej 

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa  i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz. 

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126). 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

15 

9 

UZGODNIENIA 

9.1 

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.  projektu wykonawczego Odbudowy i 

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

16 

10 

UWAGI KO

Ń

COWE 

•

  Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

Ŝ

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

 istniej

ą

cy układ 

torowy  dla  obszaru  stacji  Toru

ń

  Główny  w  zakresie  rozjazdów.  Powy

Ŝ

szy  domiar 

powinien  by

ć

  wykonany  z  dokładno

ś

ci

ą

  do  1mm  (zarówno  w  zakresie  rz

ę

dnych  główki 

szyny,  współrz

ę

dnych  osi  toru  oraz  ewentualnych  przechyłek  na  łukach).  Pomiar 

powinien by

ć

 wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach 

poziomych,  koniecznie  z  weryfikacj

ą

  czy  na  łuku  poziomym  wyst

ę

puje  przechyłka  i z jej 

pomiarem wg powy

Ŝ

szych wytycznych. 

•

  Po wykonaniu powy

Ŝ

szej inwentaryzacji mo

Ŝ

na wytyczy

ć

 i zastabilizowa

ć

 punkty główne 

projektowanego układu torowego na gruncie. 

•

  Niniejsza  dokumentacja  powinna  stanowi

ć

  materiał  wyj

ś

ciowy  do  projektu 

naprawy/modernizacji  toru  nr  3  LK353  w  zakresie  Stacji Toru

ń

  Główny, w  ramach 

którego  sugeruje  si

ę

  równie

Ŝ

  uwzgl

ę

dni

ć

  remont/wymian

ę

  rozjazdu  Rz70  oraz 

wymian

ę

 kozła oporowego. 

•

  Do  zaproponowanej  w  niniejszym  projekcie  geometrii  wspomnianego  toru  zostanie 

dostosowana kraw

ę

d

ź

 peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:  

Zaprojektowanie  i  wykonanie  rewitalizacji  obiektu  dworcowego  Toru

ń

  Główny  w 

ramach  projektu  pn  „Integracja  systemu  transportu  miejskiego  wraz  z  zakupem 

taboru  tramwajowego  w  Toruniu  Bit-City”  wraz  ze  sprawowaniem  nadzoru 

autorskiego nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych.  

•

   Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

 układu torowego nale

Ŝ

y prowadzi

ć

 zgodnie z 

opracowanym  “Planem  bezpiecze

ń

stwa  BIOZ”  zgodnie  z  Rozporz

ą

dzeniem  Ministra 

Infrastruktury  z  dnia  27  sierpnia  2002  r.  w  sprawie  szczegółowego  zakresu  

i formy  planu  bezpiecze

ń

stwa  i  ochrony  zdrowia  oraz  szczegółowego  zakresu  rodzajów 

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

Ŝ

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.) 

•

  Wszystkie  roboty  zwi

ą

zane  z  budow

ą

  torów  i  rozjazdów  nale

Ŝ

y  wykona

ć

  zgodnie  

z  „Instrukcj

ą

  BHP  przy  wykonywaniu  robót  w  zakresie  budowy  i  utrzymania  nawierzchni 

kolejowej”, której tre

ść

 zawarta jest w przepisach Id-1. 

 

        Sporz

ą

dził:                      

    mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch

 

              Bydgoszcz, Lipiec 2014 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

17 

II  

ZAŁ

Ą

CZNIKI 

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353 

 

III  

RYSUNKI 

1. 

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny. 

2. 

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny. 

3. 

Rys. 3.0 – Profil podłu

Ŝ

ny. 

4. 

Rys. 4.0 – Przekrój normalny. 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

18 

Raport geometrii toru nr 3 LK353 

Projekt:  

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

 

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI 

Obiekt:   ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH   

Projektant:   mgr in

Ŝ

. Piotr Chronowski-Łopuch 

   

Uwaga:  Wszystkie jednostki s

ą

 podane w metrach chyba, 

Ŝ

e okre

ś

lono inaczej. 

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego. 

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

 

jego modernizacj

ę

 – wraz z remontem/wymian

ą

 rozjazdu oraz wymian

ą

 kozła oporowego 

 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

  

 

 

Pikieta

Ŝ

  Wsp. północna  Wsp. wschodnia 

Typ:  Liniowy 

Pocz

ą

tek trasy 

 

135+478.907 

5874390.547 

6541308.699 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

Tangential Direction: 

74.0g 

 

 

Tangential Length: 

122.409 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo | Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+499.866 

-0.029 

<   | 

 

43.255 

135+509.896 

-0.008 

<   | 

 

43.278 

135+519.872 

0.001 

 

|   > 

43.31 

135+529.884 

0.034 

 

|   > 

43.344 

135+539.897 

0.056 

 

|      > 

43.378 

135+549.932 

0.070 

 

|         > 

43.412 

135+559.928 

0.105 

 

|         > 

43.446 

135+569.945 

0.141 

 

|               > 

43.479 

135+579.927 

0.186 

 

|                  > 

43.513 

135+589.947 

0.259 

 

|                        > 

43.547 

135+599.983 

0.303 

 

|                           > 

43.581 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PŁK 

 

135+601.316 

5874439.212 

6541421.018 

W- 

 

135+622.929 

5874447.805 

6541440.850 

CC 

   

5874714.484 

6541301.749 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

9.2g Lewo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

19 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

Length: 

43.151 

 

 

Tangent: 

21.613 

 

 

Chord: 

43.114 

 

 

Middle Ordinate: 

0.776 

 

 

External: 

0.778 

 

 

Tangent Direction: 

74.0g 

 

 

Radial Direction: 

174.0g 

 

 

Chord Direction: 

69.4g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo  |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+604.943 

0.304 

 

|                            > 

43.598 

135+609.971 

0.316 

 

|                            > 

43.615 

135+614.968 

0.303 

 

|                            > 

43.632 

135+619.987 

0.239 

 

|                      > 

43.649 

135+624.956 

0.160 

 

|                > 

43.665 

135+630.005 

0.066 

 

|       > 

43.682 

135+635.031 

0.012 

 

|    > 

43.699 

135+640.026 

-0.020 

<   | 

 

43.716 

 

 

 

 

Pikieta

Ŝ

 

Wsp. 

północna 

Wsp. 

wschodnia 

Typ:  Kołowy 

PRC 

 

135+644.467 

5874459.151 

6541459.245 

W- 

 

135+679.070 

5874477.317 

6541488.695 

CC 

   

5874203.818 

6541616.740 

KŁK 

 

135+713.368 

5874488.301 

6541521.508 

Promie

ń

: 

300.000 

 

 

Delta: 

14.6g Prawo 

 

Degree of Curvature 

(Arc): 

21.2g 

 

 

Length: 

68.900 

 

 

Tangent: 

34.602 

 

 

Chord: 

68.749 

 

 

Middle Ordinate: 

1.976 

 

 

External: 

1.989 

 

 

Tangent Direction: 

64.8g 

 

 

Radial Direction: 

164.8g 

 

 

Chord Direction: 

72.1g 

 

 

Radial Direction: 

179.4g 

 

 

Tangent Direction: 

79.4g 

 

 

 

 

background image

 

PROJEKT

 

WYKONAWCZY 

ODBUDOWA

 

I

 

REGULACJA

 

KOLIDUJ

Ą

CYCH

 

TORÓW

 

KOLEJOWYCH 

ETAP III – tor nr 3 

 

Zał

ą

cznik nr 1 

 

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

 Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu 

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego 

nad realizacj

ą

 wykonywanych robót budowlanych. 

20 

O

ś

 projektowana:  O

ś

 toru nr 3 LK353 

 

Pikieta

Ŝ

 

Odsuni

ę

cie  Lewo |  Prawo 

Rz

ę

dne proj.

 

135+645.021 

0.010 

 

|   > 

43.733 

135+650.020 

0.015 

 

|   > 

43.75 

135+655.020 

0.006 

 

|   > 

R

z

ę

d

n

e

 w

y

ró

w

n

a

n

e

 

d

o

 i

s

tn

. 

n

iw

e

le

ty

 

to

ru

 n

r 

5

 L

K

3

5

3

 

135+659.983 

-0.028 

<   | 

 

135+665.003 

-0.062 

<      | 

 

135+669.953 

-0.071  <         | 

 

135+674.950 

-0.038 

<      | 

 

135+679.923 

0.071 

 

|         > 

135+684.509 

0.140 

 

|            >