PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
3
SPIS ZAWARTOŚCI
I
Opis techniczny
PODSTAWOWE DANE WYJŚCIOWE ........................................................................ 8
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10
WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA ŚRODOWISKO I JEGO
WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY
SĄSIEDNIE ...........................13
Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody
PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZE
BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
4
II
Załączniki
Załącznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 4 LK18 ........................................................................... 17
Załącznik nr 2 – Raport regulacji toru nr 2 LK18 ........................................................................... 23
III
Rysunki
1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny .......................................................................................................... 33
2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ............................................................................................................ 34
3. Rys. 3.1-3.2
Profile podłużne ..................................................................................................... 35
4. Rys. 4.0 Przekroje normalne ...................................................................................................... 36
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
5
I
Opis techniczny
1
WSTĘP
1.1
Przedmiot opracowania
Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy na
odbudowę torów kolejowych
kolidujących z projektowanym przejściem podziemnym.
Obiekty te
są częścią zamierzenia budowlanego:
ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO
TORUŃ GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU
TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W
TORUNIU BIT-
CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD
REALIZACJĄ WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.
1.2
Podstawa opracowania
Podst
awą opracowania Projektu Wykonawczego jest:
1.
Zlecenie Inwestora
–Gmina Miasta Toruń, z siedzibą w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,
2.
Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.
3.
Mapa do celów projektowych.
4.
Program Funkcjonalno-
Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,
ul. Marynarska 15, Warszawa.
5.
Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Badań Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w
lutym 2012 r.
6.
Projekt budowlany odbudowy kolidujących torów.
7.
Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna is
tniejących torów przyperonowych będąca w posiadaniu
Wykonawcy.
1.3
Cel opracowania
Celem niniejszego opracowania jest:
uszczegółowienie rozwiązań projektowych,
opracowanie części technicznej,
określenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,
1.4
Materiały wyjściowe
Niniejsza dokumentacja
została opracowana na podstawie, bądź zgodnie z następującymi
materiałami:
Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
6
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.
98.151.987
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,
poz. 1126)
Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii
kolejowych do prędkości Vmax≤200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z
wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14
czerwca 2010r.
Id-1 (D1)
– Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarządzenie
Zarządu PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).
Id-2
– Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych (Zarządzenie Zarządu PKP PLK
S.A. Nr 29 z dnia 25 października 2005 r. wraz ze zmieniającym Zarządzeniem Zarządu PKP PLK
S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)
Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorz
a kolejowego (Zarządzenie nr 9/2009 Zarządu PKP
Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)
Rozporządzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu
budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z późniejszymi zmianami)
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane
z późniejszymi zmianami.
Program Funkcjonalno-
Użytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,
ul. Marynarska 15, Warszawa
Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysokościowe
Normy:
PN-EN-15273-3:2010
„Kolejnictwo – Skrajnie – Część 3: Skrajnie budowli”
PN-91/E-05009
„Instalacje
elektryczne
w
obiektach
budowlanych.
Ochrona
przeciwporażeniowa”.
PN-EN 13230-1:2009
„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 1:
wymagania ogólne”.
PN-EN 13230-2:2009
„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Część 2:
Podkłady monoblokowe z betonu sprężonego.
PN-EN 13230-4:2009
„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Część 4:
Podrozjazdnice z betonu sprężonego do rozjazdów i skrzyżowań”.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
7
PN-EN 13481-1:2004/A1:2007
„Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów
przytwierdzeń -- Część 1: Definicje”.
PN-EN 13481-2:2004/A1:2007
„Kolejnictwo. Tor. Wymagania eksploatacyjne systemów
przytwierdzeń. Część 2: Systemy przytwierdzeń do podkładów betonowych”.
PN-EN 13232-1:2005
„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzyżowania - Część 1: Definicje”.
PN-EN 13232-2:2006
„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzyżowania - Część 2: Wymagania
dotyczące projektowania geometrii”
PN-EN 13231-1:2006
„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 1: Prace na torach na podsypce –
Szlak.”
PN-EN 13231-2:2006
„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Część 2: Prace na torach na podsypce -
Rozjazdy i skrzyżowania.”
PN-EN 13250:2002
„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Właściwości wymagane w odniesieniu
do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.
PN-EN 13450:2004.
Kruszywa na podsypkę kolejową.
PN-83/B-03010
Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.
PN-81/B-03020
Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia
statyczne i projektowanie.
1.5
Lokalizacja zadania inwestycyjnego
Projektowana inwestycja
położona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie
toruńskim, w mieście Toruń. Toruń to miasto położone nad Wisłą i Drwęcą jest węzłem kolejowym, w
którym krzyżują się linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Poznań Wschód – Skandawa, Toruń Wschodni –
– Toruń Wschodni, Toruń Wschodni – Olek.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
8
2
PODSTAWOWE DANE WYJŚCIOWE
2.1
Opis stanu istniejącego
Do a
nalizy stanu istniejącego przyjęto zakres:
od km 108,850 do km 109,280 linii kolejowej nr 18;
od km 135,170 do km 135,635 linii kolejowej nr 353.
2.2
Ogólna charakterystyka stacji Toruń Główny
Stacja kolejowa Toruń Główny położona jest na linii kolejowej nr 18 łączącej stację Kutno ze stacją
Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 łączącej Poznań z Żeleznodorożnym w obwodzie
kalingradzkim.
2.2.1
Tory kolejowe
Linia kolejowa nr 18 jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o prędkości
konstrukcyjnej V=120 km/h; V
t
=100 km/h i nawierzchni klasy 1.
Tory
główne zasadnicze Nr 1 i 2 – bezstykowe, z szynami typu 60E1, na podkładach
strunobetonowych PS93
z przytwierdzeniem typu SB i podsypką tłuczniową
Tor główny dodatkowy Nr 4 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach
strunobetonowych z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową
Tory boczne Nr 6 i 8
– bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych z
przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową.
Linia kolejowa nr 353
jest linią pierwszorzędną, zelektryfikowaną, znaczenia państwowego o
prędkości konstrukcyjnej V=120 km/h; V
t
=100 km/h i nawierzchni klasy 1.
Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach
strunobetonowych z przytwierdzeniem typu SB i podsyp
ką tłuczniową,
Tor główny dodatkowy Nr 3 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach drewnianych z
przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową,
Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach
strunobetonowych z przytwierdzenie
m SB i podsypką tłuczniową,
Tory boczne Nr 11 i 13
– bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach strunobetonowych
z przytwierdzeniem K i podsypką tłuczniową.
Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przejścia podziemnego mają po 14 sztuk
podkładów drewnianych, które sugeruje się wymienić na podkłady strunobetonowe.
Wszystkie tory główne stacji Toruń Główny są zelektryfikowane w systemie 3 kV prądu stałego.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
9
2.2.2
Perony
Stacja
Toruń Główny posiada 4 perony:
a) peron Nr 1
Peron wyspowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po
południowej stronie zespołu budynków dworca pomiędzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej
nr 18.
Parametry:
szerokość peronu
zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)
obecna długość peronu
ok. 393 m
wysokość nad pgs
ok. 0,3 m
powierzchnia
ok. 3913 m2
b) peron Nr 2
Peron niski, jednokrawędziowy, ze ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron
Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii
kolejowej nr 18.
Parametry:
obec
na długość peronu
ok. 324 m
wysokość nad pgs
ok. 0,3 m
powierzchnia
ok. 2950 m2
c) peron Nr 3/3a
Perony nr 3 i nr 3a są niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze
ścianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokrawędziowy i
znajduje się przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłużeniem peronu nr 3
i znajduje się pomiędzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.
Parametry:
obecna długość peronu
ok. 335 m
wysokość nad pgs
ok. 0,3 m
powierzchnia
ok. 1668 m2
d) perony Nr 4
Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca
pomiędzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.
Parametry:
szerokość peronu
zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)
obecna długość peronu
ok. 399 m
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
10
wysokość nad pgs
ok. 0,3 m
powierzchnia
ok. 3200 m2
2.2.3
Obiekty inżynierskie
W rejonie stacji Toruń Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przejście podziemne
pod północną grupą torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.
2.2.4
Warunki g
eotechniczne i sposób posadowienia obiektu
2.2.4.1
Warunki gruntowe w rejonie obiektów
Dane geotechniczne przyjęto na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład
Badań Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.
Po
niżej powierzchni terenu występują grunty nasypowe – nasypy z piasku średniego miejscami
z niewielką domieszką humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I
D
(n)
=0,40.
Zostały uformowane ok.
1870 r. w związku z budową linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegają grunty madowe tarasu
zalewowego tj
. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I
L
(n)
=0,40 oraz namuły organiczne warstwy
IIb. Poniżej zalegają piaski średnie warstwy III o I
D
(n)
=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi
(piaszczystymi i gliniastymi) na głębokości 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I
L
(n)
=0,20.
Woda gruntowa występuje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło
wody gruntowej stabilizowało się na głębokości od 4,20m do 4,45m tj. na rzędnych od 39,08m npm do
39,27m npm. Stan wody g
runtowej uznano za zbliżony do średniego. Maksymalny poziom wody
związany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rzędna 40,50m npm.
2.2.4.2
Wpływy eksploatacji górniczej
Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.
2.2.4.3 Kategoria geotechniczna
Nie dotyczy.
3
ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE
3.1
Ogólne założenia
W związku z budową nowego przejścia dla pieszych konieczny będzie demontaż nawierzchni
torów kolejowych oraz ponowny montaż nawierzchni torowej. Powyższe przewiduje się wykonać w
minimalnym, nie
zbędnym zakresie. Ponadto z uwagi na fakt, że na przedmiotowej stacji przewiduje się
odbudowę peronów, konieczna była regulacja osi torów przyperonowych.
3.2
Tory kolejowe
3.2.1
Układ torów w planie i profilu
Projektowane rozwiązania zakładają odtworzenie torów w ich obecnym kształcie,
tj. bez większych zmian w geometrii poziomej i pionowej.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
11
Rozwiązania sytuacyjno-wysokościowe przedstawiono w tabelach poniżej.
Tabela 1. Parametry sytuacyjno-
wysokościowe odtwarzanych odcinków torów
Lp.
Nr linii
kolejowej
Nr toru
Parametry sytuacyjne
Parametry wysokościowe
km pocz.
km
końcowy
Długość
Rzędna
początkowa
Rzędna
końcowa
Pochylenie
1
LK 18
2
Z uwagi na poziom skomplikowania, szczegółowe dane dot. geometrii wg raportów
regulacji torów oraz profili podłużnych.
2
4
3
6
108+977,61
109+027,61
50,0 m
43,638
43,610
-
0,56‰
4
8
108+977,63
109+027,63
50,0 m
43,616
43,567
-
0,98‰
Układ torów w planie i profilu został przedstawiony na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym
(rys. 2.0) oraz profilach (rys. 3.1-3.2). Raporty
regulacji torów przyperonowych zostały przedstawione w
załącznikach do niniejszego opracowania.
3.2.2
Przekrój poprzeczny
Międzytorze, przechyłka torów oraz szerokość korony torowiska nie ulega zmianie w stosunku
do stanu istniejącego z uwagi na odtworzenie torów w obecnym kształcie.
Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje się na poziomie 3%.
Konstrukcję nawierzchni przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0)
3.3
Kolizje
Przebieg istniejącego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie
zagospodarowania terenu.
Kolizje podłużne i poprzeczne przewidziane są do usunięcia wg dokumentacji branżowych. W
przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urządzeń podziemnych lub przewodów
instalacyjnych ni
eprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty należy przerwać i niezwłocznie
skontaktować się z gestorem sieci w celu możliwości określenia dalszego prowadzenia robót.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
12
4
ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE
4.1
Konstrukcja torów
Zaprojektowano następujące konstrukcje:
Nawierzchnia torowa na obiekcie
Staroużyteczny (istniejący) profil szyny
Przekładka 0,6 cm
Staroużyteczny typ przytwierdzenia
Staroużyteczny typ podkładów
Tłuczeń min. 35 cm
Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego
w przypadku przekroju nad obiektem
Nawierzchnia torowa poza obiektem
Staroużyteczny (istniejący) profil szyny
Przekładka 0,6 cm
Staroużyteczny typ przytwierdzenia
Staroużyteczny typ podkładów
Tłuczeń
-
min. 35 cm dla torów głównych zasadniczych
- min. 30 cm d
la torów głównych dodatkowych
-
min 20 cm dla torów bocznych
Warstwa ochronna
– 0,2m klińca
Podłoże gruntowe lub konstrukcja przejścia podziemnego
w przypadku przekroju nad obiektem
Uwagi:
o
Pochylenie poprzeczne korony torowiska przyjęto na poziomie 3%.
o
Do wykonania nawierzchni torowych należy użyć materiałów staroużytecznych
zdemontowanych wcześniej w danej lokalizacji – powyższe dotyczy szyn, podkładów
i
przytwierdzeń. Dopuszcza się użycie materiałów nowych, ale w standardzie nie
gorszym od standardu obecnego.
o
Zaleca się, aby na każdym z torów nr 5,7,9,11,13 LK353 wymienić istniejące 14 sztuk
podkładów drewnianych na podkłady strunobetonowe.
o
Tłuczeń naturalny powinien być klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymałości na
ściskanie min 160 MPa.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
13
4.2
Odwodnienie
Z względu na fakt, że przewiduje się odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie
przewiduje się budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie będzie zrealizowane poprzez nadanie
powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umożliwiających
swobodny odpływ i filtrację do głębszych warstw lub do istniejącego systemu odwodnienia.
5
WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA ŚRODOWISKO I JEGO
WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY
SĄSIEDNIE
Zakres przebudowy nie zmienia istniej
ących warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie
zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci się z istniejącą architekturą krajobrazu.
Teren budowy zostanie uporządkowany po zakończeniu remontu obiektów.
5.1
Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych
Nie występuje w czasie eksploatacji.
5.2
Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów
W czasie prowadzenia robót budowlanych będzie miało miejsce powstawanie odpadów.
Powstające w związku z powyższymi pracami odpady będą należały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,
remontów i demontażu obiektów budowlanych.
Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.
251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót objętych niniejszym projektem
gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.
Wykonawca robót ma obowiązek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez
Zamawiającego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacją i ułożeniem w tym miejscu.
5.3
Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.
Nie przekracza wartości dopuszczalnych podczas eksploatacji.
Potencjalne przekroczenie wartości dopuszczalnych może wystąpić w trakcie prac budowlanych
w
wyniku użycia maszyn budowlanych.
5.4
Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę,
wody powierzchniowe i podziemne
Nie występuje.
6
PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKT
ÓW
6.1
Metody realizacji
6.1.1
Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:
Przed przystąpieniem do robót objętych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowiązany do
zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace
budowlane, w szczególności sprawdzić, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu
budowlaneg
o, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
14
Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu należy zdemontować, przełożyć
lub
zabezpieczyć zgodnie z odpowiednimi projektami branżowymi przed przystąpieniem do wykonywania
robót objętych niniejszym projektem. Elementy te należy lokalizować wg aktualnych podkładów
mapowych i
projektów branżowych.
6.1.2
Odtworzenie kolidujących torów kolejowych
o
Należy zdemontować nawierzchnię kolejową torów, a materiały przeznaczone do
ponownego zabudowan
ia w lokalizacji objętej pracami złożyć do składowania, pozostałe
usunąć z terenu budowy.
o
Na dojazdach do przejścia podziemnego pod torami należy wykonać strefy przejściowe i
strefy zmiany sztywności podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przejścia
podziemnego". Nowe przejście podziemne (tunel).
o
Grubość podsypki musi wynosić minimalnie 35 cm od dolnej powierzchni podkładu.
o
Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny być zabezpieczone przed wodami
opadowymi oraz gruntowymi.
o Przebudowa uk
ładów torowych powinna odbywać się etapami umożliwiającymi zachowanie
ruchu na linii.
o
Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie leży wymiana nawierzchni torowej a
jedynie jej odtworzenie.
7
BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA
ROBÓT
Ca
łość prac wykonać z zachowaniem przepisów określonych w:
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpieczeństwa i
higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401
(§55)).
Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotyczącej
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).
Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpieczeństwa i
higien
y pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912
(§55)).
8
DOTYCZĄCA BIOZ
Przed przystąpieniem do robót należy sporządzić Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia –
podstawa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotyczącej
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
15
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.
U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).
9
UWAGI KOŃCOWE
Przed przystąpieniem do przebudowy należy zinwentaryzować/domierzyć istniejący układ
torowy dla obszaru stacji Toruń Główny w zakresie rozjazdów. Powyższy domiar
powinien być wykonany z dokładnością do 1mm (zarówno w zakresie rzędnych główki
szyny, współrzędnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar
powin
ien być wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach
poziomych, koniecznie z weryfikacją czy na łuku poziomym występuje przechyłka i z jej
pom
iarem wg powyższych wytycznych.
Po wykonaniu powyższej inwentaryzacji można wytyczyć i zastabilizować punkty główne
projektowanego układu torowego na gruncie.
Wszystkie roboty związane z przebudową układu torowego należy prowadzić zgodnie z
opracowanym “Planem bezpieczeństwa BIOZ” zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 27 si
erpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu
i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów
robót budowlanych, stwarzających zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr
151 poz. 1256 z dnia 17 września 2002 r.)
Wszystkie roboty związane z budową torów i rozjazdów należy wykonać zgodnie
z „Instrukcją BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni
kolejowej”, której treść zawarta jest w przepisach Id-1.
Sporządził:
mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
Bydgoszcz, Maj 2014
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
16
II
ZAŁĄCZNIKI
Załącznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 4 LK18
Załącznik nr 2 – Raport regulacji toru nr 2 LK18
III
RYSUNKI
1.
Rys. 1.0
– Plan orientacyjny.
2.
Rys. 2.0
– Plan sytuacyjny.
3.
Rys. 3.1-3.2
– Profile podłużne.
4.
Rys. 4.0
– Przekroje normalne.
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
17
Raport regulacji toru nr 4 LK18
Projekt:
ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ
GŁÓWNY – POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt: ODBUDOWA
KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:
mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
Uwaga:
Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej.
Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Liniowy
Początek trasy 108+807.816
5874431.018
6541497.905
PŁK 108+911.405
5874379.541
6541408.012
Tangential Direction:
266.9g
Tangential Length:
103.588
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
108+817.872
177
-0.002
< |
108+827.784
178
0.008
| >
108+837.849
179
0.006
| >
108+847.875
180
0.011
| >
108+857.839
181
0.011
| >
108+867.829
182
-0.000
< |
108+877.875
183
-0.018
< |
108+887.830
184
-0.051
< |
108+892.785
185
-0.066
< |
108+897.828
186
-0.078 < |
108+902.791
187
-0.070 < |
108+907.759
188
-0.062
< |
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
18
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp.
północna
Wsp.
wschodnia
Typ:
Kołowy
PŁK 108+911.405 5874379.541
6541408.012
W- 108+932.186 5874369.213
6541389.978
CC
5874704.960
6541221.659
KŁK 108+952.926 5874360.942
6541370.914
Radius:
375.000
Delta:
7.0g Prawo
Degree of Curvature
(Arc):
17.0g
Length:
41.521
Tangent:
20.782
Chord:
41.500
Middle Ordinate:
0.575
External:
0.575
Tangent Direction:
266.9g
Radial Direction:
366.9g
Chord Direction:
270.4g
Radial Direction:
373.9g
Tangent Direction:
273.9g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
108+912.719
189
-0.019
< |
108+917.771
190
0.003
| >
108+922.785
191
0.002
| >
108+927.736
192
-0.013
< |
108+932.737
193
-0.028 < |
108+937.768
194
-0.010
< |
108+942.695
195
0.035
| >
108+947.705
196
0.056
| >
108+952.678
197
0.033
| >
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
19
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Liniowy
KŁK 108+952.926
5874360.942
6541370.914
PKP 109+115.191
5874296.359
6541222.055
Tangential Direction:
273.9g
Tangential Length:
162.265
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
108+957.779
198
0.004
| >
108+962.725
199
-0.002
< |
108+972.703
200
-0.012
< |
108+982.783
201
-0.006
< |
108+992.716
202
0.001
| >
109+002.713
203
0.004
| >
109+012.699
204
0.007
| >
109+022.705
205
0.004
| >
109+032.682
206
0.004
| >
109+042.668
207
0.004
| >
109+052.706
208
0.001
| >
109+062.687
209
0.002
| >
109+072.680
210
0.004
| >
109+082.721
211
0.003
| >
109+092.768
212
0.006
| >
109+102.696
213
-0.004
< |
109+112.757
214
-0.016
< |
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
20
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Klotoida
PKP 109+115.191
5874296.359
6541222.055
SPI 109+133.191
5874289.195
6541205.542
KKP-
PŁK 109+142.191
5874285.745
6541197.229
Entrance Radius:
0.000
Exit Radius:
845.000
Length:
27.000
Angle:
1.0g Prawo
Constant:
151.046
Long Tangent:
18.000
Short Tangent:
9.000
Long Chord:
27.000
Xs:
26.999
Ys:
0.144
P:
0.036
K:
13.500
Tangent Direction:
273.9g
Radial Direction:
373.9g
Chord Direction:
274.3g
Radial Direction:
375.0g
Tangent Direction:
275.0g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+122.803
215
-0.018 < |
109+132.717
216
0.002
| >
109+137.762
217
0.006
| >
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
21
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp.
północna
Wsp.
wschodnia
Typ:
Kołowy
KKP-
PŁK 109+142.191 5874285.745
6541197.229
W- 109+157.207 5874279.989
6541183.360
CC
5875066.205
6540873.337
KŁK-PKP 109+172.220 5874274.730
6541169.295
Radius:
845.000
Delta:
2.3g Prawo
Degree of Curvature
(Arc):
7.5g
Length:
30.029
Tangent:
15.016
Chord:
30.028
Middle Ordinate:
0.133
External:
0.133
Tangent Direction:
275.0g
Radial Direction:
375.0g
Chord Direction:
276.1g
Radial Direction:
377.2g
Tangent Direction:
277.2g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+142.696
218
0.012
| >
109+147.708
219
0.007
| >
109+152.729
220
-0.001
< |
109+157.719
221
-0.001
< |
109+162.741
222
-0.008
< |
109+167.705
223
-0.008
< |
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
22
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Klotoida
KŁK-PKP 109+172.220
5874274.730
6541169.295
SPI 109+181.220
5874271.577
6541160.864
KKP 109+199.220
5874265.543
6541143.906
Entrance Radius:
845.000
Exit Radius:
0.000
Length:
27.000
Angle:
1.0g Prawo
Constant:
151.046
Long Tangent:
18.000
Short Tangent:
9.000
Long Chord:
27.000
Xs:
26.999
Ys:
0.144
P:
0.036
K:
13.500
Tangent Direction:
277.2g
Radial Direction:
377.2g
Chord Direction:
277.9g
Radial Direction:
378.2g
Tangent Direction:
278.2g
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
23
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+172.691
224
-0.001
< |
109+177.708
225
0.006
| >
109+182.691
226
0.002
| >
109+192.688
227
-0.004
< |
Pikietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Liniowy
KKP 109+199.220
5874265.543
6541143.906
PKP 109+246.720
5874249.619
6541099.155
Tangential Direction:
278.2g
Tangential Length:
47.500
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+202.647
228
-0.000
< |
109+212.673
229
0.000
| >
109+222.672
230
0.001
| >
109+232.700
231
0.001
| >
109+242.666
232
0.001
| >
Pik
ietaż
Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Klotoida
PKP 109+246.720
5874249.619
6541099.155
SPI 109+263.386
5874244.032
6541083.452
KKP-
PŁK 109+271.720
5874241.184
6541075.620
Entrance Radius:
0.000
Exit Radius:
1820.000
Length:
25.000
Angle:
0.4g Lewo
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
24
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Constant:
213.307
Long Tangent:
16.667
Short Tangent:
8.333
Long Chord:
25.000
Xs:
25.000
Ys:
0.057
P:
0.014
K:
12.500
Tangent Direction:
278.2g
Radial Direction:
378.2g
Chord Direction:
278.1g
Radial Direction:
377.8g
Tangent Direction:
277.8g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+252.720
233
0.001
| >
109+257.675
234
0.002
| >
109+262.691
235
0.000
| >
109+267.686
236
0.003
| >
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 1
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
25
Oś regulowana: oś toru nr 4 LK18
Pikietaż
Wsp.
północna
Wsp.
wschodnia
Typ:
Kołowy
KKP-
PŁK 109+271.720 5874241.184
6541075.620
W- 109+294.221 5874233.496
6541054.474
CC
5872530.732
6541697.515
KŁK 109+316.720 5874225.287
6541033.523
Radius:
1820.000
Delta:
1.6g Lewo
Degree of Curvature
(Arc):
3.5g
Length:
45.000
Tangent:
22.501
Chord:
44.999
Middle Ordinate:
0.139
External:
0.139
Tangent Direction:
277.8g
Radial Direction:
377.8g
Chord Direction:
277.0g
Radial Direction:
376.2g
Tangent Direction:
276.2g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+272.691
237
-0.000
< |
109+277.765
238
-0.000
< |
109+282.655
239
0.002
| >
109+287.646
240
0.004
| >
109+292.733
241
-0.001
< |
109+297.726
242
0.003
| >
109+302.719
243
0.001
| >
109+307.694
244
-0.001
< |
109+312.725
245
0.001
| >
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
26
Raport regulacji toru nr 2 LK18
Projekt:
ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ
GŁÓWNY – POPRAWA DOSTĘPNOŚCI I ZWIĘKSZENIE ATRAKCYJNOŚCI
Obiekt:
ODBUDOWA KOLIDUJĄCYCH TORÓW KOLEJOWYCH
Projektant:
mgr inż. Piotr Chronowski-Łopuch
Note:
Wszystkie jednostki są podane w metrach chyba, że określono inaczej.
Odsunięcia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
Pikietaż
Wsp.
północna
Wsp.
wschodnia
Typ:
Kołowy
PŁK 108+802.892 5874437.827
6541501.022
W- 108+828.325 5874425.433
6541478.813
CC
5875015.350
6541178.730
KŁK-PKP 108+853.733 5874414.781
6541455.718
Radius:
661.366
Delta:
4.9g Prawo
Degree of Curvature
(Arc):
9.6g
Length:
50.841
Tangent:
25.433
Chord:
50.828
Middle Ordinate:
0.488
External:
0.489
Tangent Direction:
267.6g
Radial Direction:
367.6g
Chord Direction:
270.0g
Radial Direction:
372.5g
Tangent Direction:
272.5g
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
27
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
108+853.009
160
0.001
| >
108+848.005
161
-0.002
< |
108+842.996
162
0.001
| >
108+837.982
163
-0.001
< |
108+832.965
164
-0.001
< |
108+827.967
165
-0.003
< |
108+822.952
166
0.001
| >
108+817.937
167
0.002
| >
108+812.918
168
-0.001
< |
108+807.891
169
0.003
| >
108+802.892
170
-0.003 < |
Pikietaż Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Klotoida
KŁK-PKP 108+853.733
5874414.781
6541455.718
SPI 108+863.322
5874410.765
6541447.010
KKP 108+882.501
5874403.113
6541429.423
Entrance Radius:
661.366
Exit Radius:
0.000
Length:
28.768
Angle:
1.4g Prawo
Constant:
137.935
Long Tangent:
19.179
Short Tangent:
9.590
Long Chord:
28.767
Xs:
28.767
Ys:
0.209
P:
0.052
K:
14.384
Tangent Direction:
272.5g
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
28
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
Radial Direction:
372.5g
Chord Direction:
273.4g
Radial Direction:
373.9g
Tangent Direction:
273.9g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
108+873.033
156
0.001
| >
108+868.014
157
0.002
| >
108+863.013
158
0.003
| >
108+858.019
159
0.001
| >
Pikietaż Wsp. północna Wsp. wschodnia
Typ: Liniowy
KKP 108+882.501
5874403.113
6541429.423
PŁK 109+283.301
5874243.208
6541061.903
Tangential Direction:
273.9g
Tangential Length:
400.800
Pikietaż
Nr
punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+273.507 116
-0.011 < |
109+263.513 117
-0.010 < |
109+253.514 118
-0.009
< |
109+243.476 119
-0.010 < |
109+233.484 120
-0.009
< |
109+223.454 121
-0.005
< |
109+213.453 122
-0.004
< |
109+203.436 123
-0.005
< |
109+193.424 124
-0.003
< |
109+183.408 125
0.002
| >
109+173.414 126
0.004
| >
109+163.392 127
0.006
| >
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
29
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
109+153.380 128
0.006
| >
109+143.362 129
0.003
| >
109+133.349 130
0.006
| >
109+123.327 131
0.011
| >
109+113.335 132
0.009
| >
109+103.333 133
-0.012 < |
109+093.331 134
-0.010 < |
109+083.311 135
-0.009 < |
109+073.312 136
-0.009
< |
109+063.296 137
-0.008
< |
109+053.293 138
-0.009
< |
109+043.262 139
-0.009
< |
109+033.267 140
-0.008
< |
109+023.239 141
-0.007
< |
109+013.225 142
-0.004
< |
109+003.201 143
-0.009
< |
108+993.199 144
-0.006
< |
108+983.176 145
-0.006
< |
108+973.140 146
-0.003
< |
108+963.129 147
-0.008
< |
108+953.110 148
-0.005
< |
108+943.105 149
-0.006
< |
108+933.098 150
-0.005
< |
108+923.082 151
-0.005
< |
108+913.074 152
0.001
| >
108+903.055 153
0.001
| >
108+893.055 154
-0.004
< |
108+883.047 155
-0.002
< |
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-
city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
30
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
Pikietaż
Wsp.
północna
Wsp.
wschodnia
Typ:
Kołowy
PŁK 109+283.301 5874243.208
6541061.903
W- 109+315.899 5874230.202
6541032.012
CC
5876810.713
6539944.800
KŁK 109+348.494 5874217.896
6541001.826
Radius:
2800.000
Delta:
1.5g Prawo
Degree of Curvature
(Arc):
2.3g
Length:
65.193
Tangent:
32.598
Chord:
65.192
Middle Ordinate:
0.190
External:
0.190
Tangent Direction:
273.9g
Radial Direction:
373.9g
Chord Direction:
274.6g
Radial Direction:
375.4g
Tangent Direction:
275.4g
Pikietaż
Nr punktu
Odsunięcie
Lewo | Prawo
109+343.704
103
0.002
| >
109+338.704
104
-0.002
< |
109+333.697
105
-0.004
< |
109+328.680
106
-0.002
< |
109+323.664
107
-0.003
< |
109+318.668
108
-0.001
< |
109+313.646
109
-0.005
< |
109+308.645
110
-0.003
< |
109+303.615
111
-0.006
< |
PROJEKT
WYKONAWCZY
ODBUDOWA
I
REGULACJA
KOLIDUJĄCYCH
TORÓW
KOLEJOWYCH
ETAP I
– tory nr 2, 4 ,6 i 8
Załącznik nr 2
Z
aprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu
transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-C
ity” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego
nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.
31
Oś regulowana: oś toru nr 2 LK18
109+298.595
112
-0.003
< |
109+293.593
113
-0.006
< |
109+288.546
114
-0.009 < |
109+283.529
115
-0.001
< |
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
6082 PW 7B TORY opis techniczny e2
6082 PW 7B TORY opis techniczny e3
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e1
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e1
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e3
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e2
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e3
6082 PW{ TORY opis techniczny??z T3
6082 PW{ TORY opis techniczny?
6082 PW{ TORY opis techniczny? korekta
6082 PB 7C PERONY opis techniczny
6082 PB 7C PERONY opis techniczny
PW Tom 2 1 IV 3 Opis techniczny
PW Tom 2 1 IV 2 Opis techniczny
PW Budynek Dozoru Parkingu Opis techniczny
więcej podobnych podstron