Spis zawartoŚci

I Opis techniczny

II Część graficzna

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny 21

2. Rys. 1.2 Schemat własności działek 22

3. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny 23

4. Zał. Nr 1 Przykładowe rozwiązania konstrukcyjne paneli systemowych 24

• Opis techniczny

• Wstęp

1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest dokumentacja(projekt budowlano-wykonawczy) do zgłoszenia robót budowlanych nie wymagających pozwolenia na budowę polegających na wymianie i odbudowie ogrodzeń przy ul. Podgórskiej i od strony pętli autobusowej.

Obiekt ten jest częścią zamierzenia budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO TORUŃ GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD REALIZACJĄ WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

2. Podstawa opracowania

Podstawą opracowania Projektu Budowlanego jest:

1. Zlecenie Inwestora -Gmina Miasta Toruń, z siedzibą w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2. Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3. Mapa do celów projektowych.

4. Program Funkcjonalno-Użytkowy(PFU) opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International, ul. Marynarska 15, Warszawa.

1. Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja położona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie toruńskim, w mieście Toruń. Toruń to miasto położone nad Wisłą i Drwęcą jest węzłem kolejowym, w którym krzyżują się linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Poznań Wschód - Skandawa, Toruń Wschodni - Malbork, Nasielsk - Toruń Wschodni, Toruń Wschodni - Olek.

• podstawowe dane wyjściowe

1. Opis stanu istniejącego

Do wymiany i odbudowy przewidziano ogrodzenia na następujących odcinkach:

1. między torami nr 1 i nr 2 LK18 na długości 300 m,

2. między torami nr 5 i 7 LK353 na długości 300 m,

3. ogrodzenia terenu kolejowego od strony ul. Podgórskiej na długości peronu 1,

4. wygrodzenie pomiędzy podjazdem do budynku dworca i peronami 2 i 3,

5. ogrodzenie terenu kolejowego od strony pętli autobusowej (węzła przesiadkowego) na odcinku od narożnika ogrodzenia przy wjeździe na pętlę od ul. Kujawskiej do narożnika budynków gospodarczych ok. 18m za przejściem dla pieszych pod torami.

Z uwagi na fakt, że zakłada się podniesienie istniejących sąsiadujących peronów do wysokości 550mm i 760mm ponad poziom główki szyny oraz nawiązując do zapisu § 98 ust. 21 rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. z dnia 15 grudnia 1998 r.), dotyczącego konieczności stosowania siatek(barier) pomiędzy naprzeciwległymi peronami niskimi, zrezygnowano z realizacji odbudowy odcinków a) i b).

Stan techniczny ogrodzeń na pozostałych odcinkach ocenia się jako zły i niezezwalający na ich przestawienie, w związku z powyższym przewiduje się ich wymianę.

• Rozwiązania architektoniczno-budowlane

1. Ogólne założenia

W ramach niniejszej dokumentacji przewiduje się:

• rozbiórkę ogrodzenia od strony ul. Podgórskiej;

• wymianę i odbudowę ogrodzenia od strony ul. Podgórskiej - wysokość ogrodzenia 1,20 m;

• wymianę i odbudowę wygrodzenia pomiędzy podjazdem do budynku dworca i peronami 2 i 3 - wysokość ogrodzenia 1,20 m; - ujęte w osobnym opracowaniu

• rozbiórkę ogrodzenia od strony pętli autobusowej

• wymianę i odbudowę ogrodzenia od strony pętli autobusowej - wysokość ogrodzenia
  1,50 m.

1. Roboty rozbiórkowe

Istniejące ogrodzenie należy rozebrać. Roboty rozbiórkowe należy rozpocząć od zabezpieczenia terenu i demontażu stalowych przęseł ogrodzenia, które należy złożyć w miejscu wskazanym przez Inwestora.

Istniejący cokół oraz słupki ogrodzeniowe należy rozebrać do poziomu fundamentu betonowego, w taki sposób, aby było możliwe wykonanie nowego cokołu prefabrykowanego oraz fundamentu betonowego stabilizującego cokół i słupki.

2. Rozwiązania sytuacyjne

Ogrodzenia należy odbudować w istniejącej lokalizacji, wg rys. 2.0. Plan sytuacyjny

3. Podstawowe parametry ogrodzeń

• Ogrodzenia projektuje się jako panelowe, zgrzewane z drutu stalowego ocynkowanego średnicy min. 5 mm, pokrytych antykorozyjną powłoką poliestrową, na słupkach stalowych, ocynkowanych, pokrytych powłoką jak wyżej, pomalowanych na ten sam kolor z palety RAL (sugeruje się kolor zielony). Przykładowe rozwiązania konstrukcyjne paneli systemowych przedstawiono w załączniku nr 1 do niniejszego opracowania.

• Ogrodzenie osadzić na prefabrykowanym cokole i montować zgodnie z zaleceniami producenta.

• Należy stosować panele spełniające następujące warunki:

• Maksymalny dopuszczalny rozstaw drutów wynosi 50x200 mm

• Wysokość panelu 1200 mm, szerokość 2500 mm

• Cokół prefabrykowany z betonu klasy min. C12/15

• Fundament stabilizujący cokół i słupki z betonu klasy min. C12/15

• Odległość ogrodzeń od osi torów wynosi min. 2200 mm.

1. Zestawienie ogrodzeń do odbudowy

Opis	Ilość	Lokalizacja
Ogrodzenie od strony ul. Podgórskiej	397mb	Dz. Nr 83/3, 94/2, 96 obręb 65
Ogrodzenie od strony pętli autobusowej	193mb	Dz. Nr 83/3, 84, 91/4 obręb 65

, gdzie:

83/3, 91/4, 94/2, 96 - działki będące w posiadaniu PKP S.A./Skarbu Państwa

84 - działki będące w posiadaniu Gminy Miasta Toruń

• Wpływ obiektÓW budowlanYCH na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie i obiekty sąsiednie

Projektowane prace budowlane nie będą wpływać na środowisko i jego wykorzystywanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie. Teren budowy zostanie uporządkowany po zakończeniu wznoszenia obiektu.

1. Emisja zanieczyszczeń gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie występuje w czasie eksploatacji.

Potencjalne zagrożenie może wystąpić w trakcie prac budowlanych w wyniku użycia maszyn budowlanych.

2. Rodzaj i ilość wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych związanych z modernizacją i przebudową peronów, szczególnie w zakresie rozbiórek z uwagi na konstrukcję peronów istniejących, będzie miało miejsce powstawanie różnego rodzaju odpadów. Powstające w związku z powyższymi pracami odpady będą należały do grupy 17, tj. odpadów z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych).

Zgodnie z ustawą o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz. 251) właścicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót objętych niniejszym projektem gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowiązek dowiezienia materiałów z rozbiórki we wskazane przez Zamawiającego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacją i ułożeniem w tym miejscu.

3. Zasady gospodarowania materiałami z odzysku

Materiały pochodzące z rozbiórki (demontażu) podlegają zasadom gospodarki materiałami z odzysku zgodnie z Uchwałą nr 54 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 27 lutego 2009 r. Należy sporządzić wykaz wszystkich materiałów zdemontowanych i odzyskanych w wyniku przeprowadzonych robót. Kwalifikacja materiałów z odzysku odbywa się przez komisję powołaną przez PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Bydgoszczy.

Inne wyżej niewymienione odpady, powstałe w czasie realizacji zadania, a w szczególności odpady niebezpieczne, Wykonawca robót powinien poddać odzyskowi, recyklingowi lub unieszkodliwieniu zgodnie z uregulowaniami prawnymi wynikającymi z ustawy o odpadach.

Wykonawca ponosi pełną odpowiedzialność prawną i materialną za ewentualne szkody dla środowiska naturalnego - wynikające z niewłaściwego sortowania, transportu lub okresowego składowania odpadów powstałych w wyniku realizacji zadania - na zasadach określonych w ustawie o odpadach.

Wszelkie dokumenty powstałe w związku z odzyskiem materiałów (protokoły, wykazy) Wykonawca zobowiązany jest przekazać w dniu odbioru końcowego i wchodzą w skład dokumentacji powykonawczej.

4. Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza wartości dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie wartości dopuszczalnych może wystąpić w trakcie prac budowlanych w wyniku użycia maszyn budowlanych.

5. Wpływ obiektu budowlanego na istniejący drzewostan, powierzchnię ziemi, w tym glebę, wody powierzchniowe i podziemne

Z uwagi na fakt, że ogrodzenia mają zostać odtworzone w istniejącym układzie nie przewiduje się przedmiotowego wpływu.

Potencjalne zagrożenie dla środowiska gruntowo-wodnego w trakcie prac budowlanych może powstać w wyniku wycieków olejów i paliw do gruntu związanych z pracą maszyn budowlanych.

• Podstawowe informacje o sposobie wznoszenia obiektów

1. Zachowanie ciągłości ruchu

Przez cały czas realizacji obiektu należy zachować ciągłość ruchu kolejowego.

2. Bezpieczeństwo i higiena pracy w trakcie prowadzenia robót

Z uwagi na fakt, że w ramach przebudowy ogrodzenia terenów kolejowych mogą wystąpić roboty stwarzające ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi Wykonawca robót zobowiązany zostanie do opracowania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na okres wykonywania robót budowlanych.

Całość prac wykonać z zachowaniem przepisów określonych w:

• Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401 (§55)).

• Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia
  (Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

• Rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912 (§55)).

1. Postanowienia końcowe

W trakcie realizacji projektu należy stosować materiały i wyroby posiadające obowiązujące świadectwa dopuszczenia do stosowania w budownictwie. Wszelkie roboty budowlane powinny być prowadzone zgodnie ze sztuką budowlaną.

Sporządził:

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

Bydgoszcz, lipiec 2014

• Oświadczenie

Oświadczenie:

Zgodnie z art. 20, ust. 4 Ustawy z dn. 7.07.1994r. - Prawo budowlane, oświadcza się, że niniejszy projekt sporządzony został zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.

Temat :

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.

Projektant nr uprawnień	Podpis	Data
mgr inż. Andrzej Sawoszczuk konstrukcyjno-budowlana bez ograniczeń KUP/5/POOK/03		06.2014

• KOPIE DOKUMENTÓW

1. Kopie uprawnień











2. Kopie zaświadczeń








• UZGODNIENIA I OPINIE

1. Uzgodnienie Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków w Toruniu w zakresie prac ziemnych





2. Stanowisko PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dotyczące konieczności projektowania nowych wygrodzeń międzytorowych oraz zaproponowanej lokalizacji ogrodzenia od ul. Podgórskiej





3. Uzgodnienie dokumentacji projektowej - projektu budowlano-wykonawczego wymiany i odbudowy ogrodzeń przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.





4. Uzgodnienie dokumentacji projektowej - projektu budowlano-wykonawczego wymiany i odbudowy ogrodzeń przez PKP Oddział Gospodarowania Nieruchomościami









5. Uzgodnienie dokumentacji projektowej - projektu budowlano-wykonawczego wymiany i odbudowy ogrodzeń przez PKP Energetyka





6. Uzgodnienie dokumentacji projektowej - projektu budowlano-wykonawczego wymiany i odbudowy ogrodzeń od ul. Podgórskiej przez TK Telekom





• Część graficzna

1. Rys. 1.1 - Plan orientacyjny

2. Rys. 1.2 - Schemat własności działek

3. Rys. 2.0 - Plan sytuacyjny

4. Zał. Nr 1 - Przykładowe rozwiązania konstrukcyjne paneli systemowych

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY WYMIANA I ODBUDOWA OGRODZEŃ OD UL. PODGÓRSKIEJ I OD STRONY PĘTLI AUTOBUSOWEJ

PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY WYMIANA I ODBUDOWA OGRODZEŃ OD UL. PODGÓRSKIEJ I OD STRONY PĘTLI AUTOBUSOWEJ

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.

2

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toruń Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego nad realizacją wykonywanych robót budowlanych.

3

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

05.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

Za zgodność z oryginałem

mgr inż. Andrzej Sawoszczuk

07.2014 r

---