2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

2.Ppodstawowe funkcje realizowane przez układ zdalnego sterowania SG: Przesterowanie i rozruch SG, zmiany obciążenia silnika przez zmianę prędkości obrotowej lub skoku śruby nastawnej, przekazywanie stanowisk sterowania, zabezpieczenie SG przed pracą w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych), funkcje bezpieczeństwa SG. 3. SLOW TURNING: Przed rozruchem zasadniczym silnik wykonuje jeden maksymalnie dwa obroty (jeśli SG był odstawiony na dłużej niż pół godziny) aby przesmarować tuleje cylindrowe, łożyska ślizgowe a tym samym zminimalizować skutki tarcia suchego lub półsuchego w fazie uruchamiania SG. 4. LOAD PROGRAM?Zmiany prędkości obrotowej SG w zakresie (75 - 100)% obrotów nominalnych są rozciągnięte w czasie. Czas dochodzenia powinien być nie krótszy niż pół godziny, sygnalizowane jest to zapaleniem lampki LOAD PROGRAM. 5. CRITICAL RPM LIMIT?Układ zdalnego sterowania SG uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych (zabronionych).6.Na co należy zwrócić uwagę podczas przekazywania sterowania SG w trakcie ruchu silnika?Przed przekazanie sterowania należy zgrać nastawy telegrafów na mostku i w CMK. 7. funkcje realizowane przez układ bezpieczeństwa pracy SG; opisać skróty SLD, SHD, Em. run. Układ bezpieczeństwa pracy SG tzw. SAFETY SYSTEM kontroluje wybrane parametry SG w obiegach chłodzenia, smarowania, temperatur i po przekroczeniu ustawionych wartości powoduje redukcję prędkości obrotowej SG (lub skoku śruby nastawnej) celem zmniejszenia obciążenia silnika (zapala się lampka SLD - SLOW DOWN) lub zatrzymanie pracy SG (lampka SHD - SHUT DOWN). W sytuacjach nawigacyjnie niebezpiecznych nawigator może odłączyć blok bezpieczeństwa przez naciśnięcie przycisku EMERGENCY RUN bądź CANCEL SHD i wymusić pracę silnika pomimo stanu awaryjnego. 8. różnice statku ze śrubą stałą i nastawną. Zastosowanie śruby o skoku stałym umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku wyłącznie przez zmianę prędkości obrotowej śruby. Śruba nastawna umożliwia dobranie skoku śruby do prędkości obrotowej SG tak aby zapewnić wymaganą prędkość statku przy maksymalnej sprawnością układu napędowego bądź przy minimalnym zużyciu paliwa. Dodatkowo zastosowanie śruby nastawnej zwiększa manewrowość statku oraz żywotność SG. 9.Czy mechanik ma możliwość ingerencji w sterowanie SG gdy napędem statku gdy steruje nawigator? Mechanik może ograniczyć maksymalną wartość prędkości obrotowej SG, skoku śruby nastawnej tj. obciążenia silnika lub w sytuacji awaryjnej przejąć sterowanie SG bez zgody nawigatora. 10. COMBINATOR? Każdemu położeniu dźwigni telegrafu na mostku przyporządkowane są określone wartości prędkości obrotowej SG i skoku śruby nastawnej. Wartości te zostały dobrane tak aby zapewnić uzyskanie zadanej prędkości statku przy najmniejszym zużyciu paliwa (maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

1.Podstawowe bloki funkcyjne występujące w układzie zdalnego sterowania SG: blok telegrafu maszynowego, blok paneli sygnalizacyjno-alarmowo-sterujących, blok elementów wykonawczych na SG, blok bezpieczeństwa pracy SG.11.W jaki sposób zabezpieczony jest SG przed przeciążeniem gdy jest śruba stała i nastawna?Jeśli zamontowana jest śruba nastawna SG zabezpieczony jest przed przeciążeniem przez redukcję skoku śruby, a przy śrubie o stałym skoku przez redukcję prędkości obrotowej. 12.Jak załączenie prądnicy wałowej wpływa na sterowanie zespołem napędowym statku?Załączenie prądnicy wałowej wymaga stałej prędkości obrotowej SG. Prędkość statku można zmieniać jedynie przez zmianą skoku śruby. Brak jest możliwości optymalizacji pracy układu napędowego. System COMBINATOR nie może być zastosowany. 13.Po co wprowadzono śrubę nastawną do napędu statku?Śruba nastawna umożliwia uzyskanie zadanej prędkości statku przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa (największej sprawności układu napędowego). Ponadto polepsza własności manewrowe statku, zwiększa żywotność SG. Śruba nastawna pojawiła się w tym samym celu co przerzutka w rowerze. 14. SLOW DOWN (SLD) - ograniczenie prędkości obrotowej silnika, a tym samym obciążenia silnika; następuje zmniejszenie prędkości obrotowej w odpowiedzi na sygnał z systemu kontroli bezpieczeństwa pracy silnika. 15. SHUT DOWN(SHD)-zatrzymanie silnika głównego przez układ kontroli bezpieczeństwa pracy silnika.Zatrzymanie pracy silnika może nastąpić w sytuacjach:- przekroczenia prędkości obrotowej;- niskie ciśnienie np. oleju smarnego łożysk głównych, niskiego ciśnienia oleju wału rozrządu;- w podobny sposób reaguje układ po przekroczeniu innych wybranych parametrów. 16. AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN, CANCEL SHD, OVERRIDE SHD) - na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK) znajdują się lampko - przyciski AWARYJNA PRACA, bądź CANCEL SLD/SHD zabezpieczone przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa pracy silnika głównego (SAFETY SYSTEM Opcja .AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić poprzez ponowne wciśnięcie przycisku. 17.Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP. 18. WOLNE OBRACANIE - jest zabiegiem zabezpieczającym silnik główny przed uszkodzeniami, jakie mogą zaistnieć w fazie rozruchu silnika. Umożliwia lepsze wstępne przesmarowanie tulei cylindrowych i łożysk ślizgowych. 19.KRYTYCZNA PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA - system zadawania prędkości obrotowej automatycznie uniemożliwia pracę silnika w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu.

(maksymalnej sprawności układu napędowego statku) w średnich warunkach pływania.

---