Jacek Konik LTS sem. VIII rok akademicki 2008/2009

Politechnika Warszawska

Wydział Transportu

TECHNOLOGIA PZREWOZÓW SAMOCHODOWYCH

PROJEKT

Data oddania: 31.05.2009

1. Zadanie projektowe.

Zadanie projektowe wykonane w ramach przedmiotu Technologia Przewozów Samochodowych ma na celu ustalenie odległościowego zasięgu działania środków transportowych w przewozach ciężarowych transportem samochodowym.

2. Rodzaj ładunku.

Monitor LCD HP panoramiczny L2208W 22”

Wymiary samego monitora:

514 mm x 345 mm x 6 mm, masa - 7,0 kg.

Rys. 1 - Monitor LCD HP panoramiczny L2208W 22”.

Źródło: www.hptechnology.com

Wymiary opakowania jednostkowego:

D_oj (długość opakowania jednostkowego) = 600 mm

S_oj (szerokość opakowania jednostkowego) = 400 mm

W_oj (wysokość opakowania jednostkowego) = 100 mm

M_oj (masa opakowania jednostkowego) = 7,5 kg

Rys. 2 - Opakowanie jednostkowe do przewozu Monitora LCD HP panoramiczny L2208W 22”.

Źródło: opracowanie własne.

Postać ładunkowa.

Sztukowe luzem: (wariant I)

Jednostka ładunkowa w formie pakietu zostanie zestawiona z dwóch opakowań jednostkowych, połączonych ze sobą przy użyciu taśmy.

Wymiary pakietu:

D_pa (długość pakietu) = 600 mm

S_pa (szerokość pakietu) = 400 mm

W_pa (wysokość pakietu) = 200 mm

M_pa (masa pakietu)= 15 kg

Na paletach EUR: (wariant II)

D_p (długość palety) = 1200 mm

S_p (szerokość palety) = 800 mm

W_p (wysokość palety) = 144 mm

M_p (masa palety)= 25 kg

Rys. 3 - Paleta EUR.

Źródło: www.wikipedia.pl

Na palecie typu EUR rozmieścimy pakiety w następujący sposób:

N_odd = D_p/D_pa = 1200/600 = 2 (1)

gdzie:

N_odd - liczba pakietów ułożonych długością na długości palety.

D_p - długość palety

D_pa - długość pakietu.

N_oss = S_p/S_pa = 800/400 = 2 (2)

gdzie:

N_oss - liczba pakietów ułożonych szerokością na szerokości palety.

S_p - szerokość palety

S_pa - szerokość pakietu

Z powyższych obliczeń wynika że w jednej warstwie ułożone zostaną cztery pakiety. Następnie przechodzimy do obliczenia ilości pakietów na jłp.

N_ojp = (N_odd x N_oss) x N_ow = (2 x 2) x 7 = 28 (3)

gdzie:

N_ojp - liczba pakietów na jłp.

N_odd - patrz (1)

N_oss - patrz (2)

N_ow - liczba warstw. Przyjęto 7 warstw aby nie przekroczyć dopuszczalnej wysokości jłp.

Wymiary jednostki ładunkowej paletowej :

D_jłp (długość jłp) = 1200 mm

S_jłp (szerokość jłp) = 800 mm

W_jłp wysokość jłp) = (W_pa x N_ow) + Wp = (200 x 7) + 144 = 1544 mm

M_jłp (masa jłp) = (N_op x M_pa) + M_p = (28 x 15) + 25 = 445 kg

M_njłp (masa netto jłp) = M_jłp - M_p = 445 - 25 = 420 kg

Ładunek na palecie zabezpieczono dodatkowo folią termokurczliwą tak aby uniemożliwić przemieszczanie się ładunku względem palety. Jłp nie można piętrzyć z uwagi na delikatny ładunek.

3. Stosowane środki transportowe.

Pojazd uniwersalny skrzyniowy q ≤ 18t:

Rys. 5 - Pojazd uniwersalny skrzyniowy KAMAZ 65117 6x4.

Źródło: www.allegro.pl

Dane techniczne	KAMAZ 65117 6x4
masa własna pojazdu [kg]	9850
dopuszczalna ładowność [kg]	15250
wymiary wew. skrzyni ładunkowej [mm]	7610 x 2410 x 2410
wysokość podłogi od ziemi [mm]	1170

Pojazd uniwersalny skrzyniowy o q = 6t z żurawikiem samochodowym.

Rys. 6 - Pojazd uniwersalny skrzyniowy z żurawikiem samochodowym.

Źródło: www.allegro.pl

Dane techniczne	Mercedes 2546 6x2 żurawik Hiab xs 377
Dopuszczalna masa całkowita [kg]	10000 kg
dopuszczalna ładowność [kg]	5500kg
wymiary wew. skrzyni ładunkowej [mm]	4300 x 2410 x 1100

4. Prace ładunkowe.

Wariant I (ładunek luzem)

Do wykonywania prac ładunkowych zatrudnionych zostało 8 pracowników. Wydajność ładunkowa każdego z nich wynosi w_r = 1 t/h.

Rozmieszczenie pakietów na skrzyni ładunkowej, obliczenia dotyczące rozmieszczenia zawierają się we wzorach 4, 5, 6 i 7

N_odsI= S_słI/ D_ot = 2410/600 = 4 (4)

gdzie:

N_odsI - liczba pakietów ułożonych długością na szerokości skrzyni samochodu.

S_słI - szerokość skrzyni ładunkowej.

D_ot - długość pakietu.

N_osdI = D_słI/S_ot = 7610/400 = 19 (5)

Gdzie:

N_osdI - liczba pakietów ułożonych szerokością na długości skrzyni samochodu.

D_słI - długość skrzyni ładunkowej.

S_ot - szerokość pakietu.

N_ow = W_słI/W_ot = 2410/200 = 12 (6)

gdzie:

N_ow - liczba warstw.

W_słI - wysokość skrzyni ładunkowej.

W_ot - wysokość pakietu.

N_otsł = (N_odsI x N_osdI) x N_ow = (4 x 19) x 12 = 912 pakietów. (7)

gdzie:

N_otsł - liczba pakietów na skrzyni ładunkowej.

N_odsI - w (4); N_osdI - w (5); N_ow - w (6).

Łączna masa wszystkich pakietów załadowanych na skrzynię ładunkową wynosi:

M_otsł = N_otsł x M_ot = 912 x 15 = 13680 kg. (8)

gdzie:

M_otsł - masa wszystkich pakietów na skrzyni ład.

N_otsł - wg (7).

M_ot - masa pakietu.

Czas naładunku / wyładunku + czas postoju pozaładunkowego

t_z1 = (M_otsł / w_{r(8pracowników)}) + T_pp= (13680/8 000) + 0,33 = 2,04h. (9)

gdzie:

t_z1 - czas naładunku jednego samochodu, h

M_otsł - wg (8)

w_r - wydajność pracy robotnika t/h, (1t/h)

T_pp - czas postoju pozaładunkowego, h

Czasu naładunku /rozładunku

(10)

gdzie:

t_z1= t_r1 = czas naładunku (rozładunku) , (h)

w_r = wydajność pracy robotnika t/h, (1t/h)

N_r = liczba robotników ładunkowych , (8 pracowników).

M_otsł - masa przewożonego ładunku - 13680 kg

Wyznaczanie całkowitego czasu postoju

T_nwpI = T_Z + T_R + T_pp *2 = 1,71 + 1,71 + 0,33 * 2 = 4,08 h

gdzie:

T_nwpI - całkowity czas postoju pojazdu. Wariant I.

T_pp - czas postoju pozaładunkowego - 20 min = 0,33h/1operację

Stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej.

S_wpłI = (D_ot x N_odsI) x (S_ot x N_osdI) / D_słI x S_słI = (11)

=(600 x 4) x (400 x 19) / 7610 x 2410 = 0,99.

gdzie:

S_wpłI - stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej. Wariant I.

D_ot - długość pakietu.

N_odsI - (4)

Sot - szerokość pakietu.

N_osdI - (5)

D_słI - długość skrzyni ładunkowej.

S_słI - szerokość skrzyni ładunkowej.

Stopień wykorzystania ładowności.

S_włI = M_otsł / q_I = 13680 / 15250 = 0,89 (12)

gdzie:

S_włI - stopień wykorzystania ładowności. Wariant I.

M_otsł - (8)

q_I - ładowność samochodu. Wariant I.

Wariant II (ładunek spaletyzowany)

Do wykonywania prac ładunkowych wykorzystany zostanie żurawik samochodowy z zawiesiem widłowym. Wydajność ładunkowa tego żurawika wynosi t_c = 4 min/1 operacja ładunkowa (1jłp). Żurawik przystosowany jest do pobierania jłp o wysokości do 1700 mm. Rozmieszczenie jłp na skrzyni ładunkowej pojazdu (ładunek paletyzowany): obliczenia zawierają się we wzorach 13 , 14 i 15

N_odsII = S_słII / D_jłp = 2 410 / 1 200 = 2,008 = 2 (13)

gdzie:

N_odsII - liczba jłp ułożonych długością na szerokości skrzyni samochodu.

S_słII - szerokość skrzyni ładunkowej.

D_jłp - długość jłp.

N_osdII = D_słII / S_jłp = 4 300 / 800 = 5,37 = 5 (14)

gdzie:

N_osdII - liczba jłp ułożonych szerokością na długości skrzyni samochodu.

D_słII - długość skrzyni ładunkowej.

S_jłp - szerokość jłp.

N_jłpsł = N_odsII x N_osdII = 2 x 5 = 10 (15)

gdzie:

N_jłpsł - liczba jłp na skrzyni ładunkowej.

N_odsII - patrz (13). N_osdII - patrz (14).

Łączna masa wszystkich jłp załadowanych na skrzynię ładunkową wynosi:

M_jłpsk = N_jłpsł x M_jłp = 10 x 445 = 4450 kg . (16)

gdzie:

M_jłpsk - masa wszystkich jłp na skrzyni ładunkowej.

N_jłpsł - (15)

M_jłp - masa jłp.

Łączna masa netto wszystkich jłp załadowanych na skrzynię ładunkową wynosi:

M_jłpsk = N_jłpsł x M_jłp = 10 x 425 = 4250 kg . (16)

gdzie:

M_jłpsk - masa wszystkich jłp na skrzyni ładunkowej.

N_jłpsł - (15)

M_jłp - masa jłp Netto.

Czas naładunku.

t_zII = (t_c x N_jłpsł) + T_pp = (4 x 10) + 20 = 60 min = 1h (17)

gdzie:

t_zII - czas naładunku.

t_c - cykl pracy ładunkowej żurawika.

N_jłpsł - (15).

T_pp - (10).

Stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej.

S_wpłII = (D_jłp x N_odsII)x(S_jłp x N_osdII)/D_słII x S_słII = (18)

=(1200 x 2)x(800 x 5) /(4300 x 2410) = 0,926

gdzie:

S_wpłII - stopień wykorzystania powierzchni ładunkowej. Wariant II.

D_jłp - długość jłp.

N_odsII - (13)

S_jłp - szerokość jłp.

N_osdII - (14)

D_słII - długość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

S_słII - szerokość skrzyni ładunkowej. Wariant II.

Stopień wykorzystania ładowności.

S_włII = M_jłpsk / q_II = 4450 / 5500 = 0,80 (19)

gdzie:

S_włII - stopień wykorzystania ładowności. Wariant II.

M_jłpsk - (16)

q_II - ładowność samochodu. Wariant II.

Wyznaczanie czasu naładunku /wyładunku

(20)

gdzie:

T_N - T_W - czas naładunku (wyładunku) , h

T_C - (17)

Njłpsł - (15)

Wyznaczanie całkowitego czasu postoju

T_nwpII = T_Z + T_R + T_pp *2 = 0,66 + 0,66 + 0,33 * 2 = 1,98 h (21)

gdzie:

T_nwpII - całkowity czas postoju pojazdu z hydraulicznym żurawikiem samochodowym.

T_pp - czas postoju pozaładunkowego - 20 min = 0,33h/ 1 operację

5. Wyznaczanie granicznej odległości przewozu ze względu na wydajność samochodów ciężarowych.

(22)

Gdzie:

L_g - graniczna odległość przewozu, km

M_jłpsł - masa ładunku paletyzowanego netto przewożonego samochodem z żurawikiem, 4250 kg

M_otsł - masa ładunku luzem, 13680 kg

B - wskaźnik wykorzystania przebiegu, przyjęto 0,5

V_t - prędkość techniczna pojazdu przyjęto 30km/h

T_nwp1 - całkowity czas postoju pojazdu przewożącego ładunki luzem, 4,08h

T_nwp2 - całkowity czas postoju pojazdu z hydraulicznym żurawikiem samochodowym, 1,98 h

Wydajność praktyczna w przewozach:

4500 kg/h (22)

4500 kg/h (23)

Odległość (km)	Wydajność kg/h
		Pojazd 1. Ładunek luzem	Pojazd 2. Ładunek spaletyzowany
-15,5	4500	4500
0	3352	2146
50	1845	799
100	1272	491
200	785	277
300	568	193

Tabela 1. Wydajność praktyczna w przewozach.

Wykres 1: Wydajność praktyczna w przewozach.

6. Graniczna odległość przewozu ze względu na koszty pracy.

Odległość tę wyznaczono porównując do siebie koszty przewozu ładunku luzem i ładunku paletyzowanego.

K_P^L = K_P^P

gdzie:

K_P^L - koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładu­nku luzem, zł/h;

K_P^P - koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładu­nku paletyzowanego, zł/h.

Wzór na graniczną odległość przewozu ze względu na koszty pracy przedstawia się następująco:

(km)

(km)

Koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku, dla ładunku luzem (K_P^L)

(zł/h)

gdzie:

L - odległość przewozu, km;

K^L_zp - koszty eksploatacji pojazdu zależne od przebiegu, zł/km;

M_otsł - masa przewożonego ładunku luzem, t;

K^L_zt - koszty eksploatacji zależne od czasu pracy, zł/h;

T_P1 - całkowity czas postoju pojazdu do przewozu ładunku luzem, h;

n_r - liczba robotników, os.;

K^pr_N - koszt pracy ręcznej przy naładunku, zł/pracownikogodzinę;

K^pr_W - koszt pracy ręcznej przy wyładunku, zł/pracownikogodzinę;

W_N - wydajność pracy ręcznej przy naładunku, t/h;

W_W - wydajność pracy ręcznej przy wyładunku, t/h.

Pozostałe objaśnienia zob. wzór (31).

= 130,61 (zł/h)

Koszt przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku dla ładunku paletyzowanego (K^P_P )

(zł/t)

gdzie:

K^P_zp - koszt eksploatacji pojazdu zależne od przebiegu, zł/km;

K^P_zt - koszt eksploatacji pojazdu zależne od czasu pracy, zł/h;

M_jłpsl - masa przewożonego ładunku paletyzowanego, t;

T_P1jlp - całkowity czas postoju pojazdu do przewozu ładunku paletyzowanego, h;

K_Ż - koszt pracy żurawika samochodowego, zł/maszynogodzinę.

(zł/t)

Odległość	Koszty
	Pojazd I Ładunek Luzem	Pojazd II Ładunek spaletyzowany
0	130,56	0,02
500	130,71	1,04
610,5	130,74	1,27
1000	130,86	2,06
1500	131,02	3,08
2000	131,17	4,1

Tabela 2. Koszty w przewozach

………………………………………………………………………………

Wykres 2: Koszty w przewozach. Co będzie po korekcie obliczeń? Jaki ma sens powyższy wykres?

Wnioski.

Z obliczeń i przedstawionych powyżej wykresów możemy stwierdzić że bardziej opłacalnym wariantem przewozu z punktu widzenia wydajności praktycznej jest przewóz ładunku luzem natomiast jeżeli chodzi o koszty zdecydowanie bardziej opłacalnym jest transport spaletyzowany gdzie koszty przemieszczenia odniesiony na jednostkę miary ładunku jest znacznie niższy niż jest o w przypadku przewozu ładunku luzem.

Wcale nie wynika, bo są błędy metodyczne i obliczeniowe. Co będzie po korektach? Inne uwagi w tekście (nie wszystkie, bo powtarzające się) zaznaczyłem kolorem czerwonym. Wnioski do poprawy.

W obecnym stanie nie mogę zaliczyć.

L.Jakubowski (21.07.2009)

Technologia Przewozów Samochodowych - Projekt - Strona 3 z 19

---