PODROZDZIAŁ 71.80.00

PYŁOFILTR

1. Informacje ogólne

Pyłofiltr służy do oczyszczenia powietrza wlotowego do silnika z zanieczyszczeń stałych z wykorzystaniem zjawiska eżekcji, wymuszonego powietrzem.

Powietrze na potrzeby pyłofiltra pobierane jest z króćca upustu powietrza na silniku w ilości 0,04 kg/s (0,09 lb /s) maksymalnie.

2. Opis i działanie.

Pyłofiltr (Rys.1) zbudowany jest z grzybka 1, separatora 2, rury odprowadzajacej zanieczyszczenia 3, dyszy eżektora 4, króćca 5 przez który do pyłofiltra jest olej doprowadzony, a następnie przez króciec 6 odprowadzony. W króćcu 8 wbudowany jest zawór zlewowy z przewodem do zlewania oleju z przestrzeni międzyściennej pyłofiltra. Króćce 5, 6, 8 wykorzystane są również do zabudowy pyłofiltra na zbiorniku olejowym.

Zewnętrzna powierzchnia grzybka wraz z wewnętrzną powierzchnią zbiornika olejowego tworzą kanał doprowadzający powietrze do silnika. Instalacja eżekcji pyłofiltra /Rys.2) służy do doprowadzenia powietrza z silnika do dyszy eżektora. Powietrze doprowadzone jest przewodami 8, 10, 12. łącznikiem 16 do dyszy eżektora poprzez zawór odcinający 3 do prawego pyłofiltra i odpowiednio przewodami 9, 11, 13, łącznikiem 17 oraz zawór odcinający 3 do lewego pyłofiltra. Przewody 8, 9, 12, 13 spełniają rolę compensatorów drgań. Zasadę działania pyłofiltra przedstawia Rys.1.

Ze strugi powietrza A zasysanej przez silnik, dzięki działaniu sił bezwładności, zanieczyszczenia zostają odrzucone na powierzchnię grzybka i wraz ze strugą powietrza C wpadają do kielichowej części separatora, skąd dzięki zjawisku eżekcji są wyrzucone przez rurę do atmosfery. Oczyszczone powietrze B, które nie wpływa do separatora, zasysane jest do silnika.

Pyłofiltr może pracować w warunkach oblodzenia, po włączeniu instalacji przeciwoblodzeniowej, ponieważ powierzchnie grzybka są ogrzewane gorącym olejem F podawanym z silnika, zaś powierzchnie separatora ogrzewane są gorącym powietrzem D podawanym z silnika do dyszy eżektora oraz powietrzem E wypływającym z czoła rozrusznika z instalacji przeciwoblodzeniowej silnika.

Kontrolę nad prawidłowym funkcjonowaniem instalacja eżekcji z ogrzewaniem separatora sprawuje sygnalizator ciśnienia MSTW-1,1A (styki sygnalizatora rozwarte), który daje sygnał o właściwym ciśnieniu powietrza podawanego do ogrzewania separatora. Świecące lampki
SILNIK 1 P.OBL. (SILNIK 2 P.OBL.) i SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA) informują, że ciśnienie powietrza doprowadzanego do dyszy eżektora jest za małe.

Szczegółowy opis ogrzewania separatorów jest zamieszczony w Podrozdz. 30.20.00.

Sterowanie elektryczne zaworem powietrznym dla każdego z silników jest rozdzielne i odbywa się z kabiny pilota (Rys.4).

Ustawiając przełącznik 1 w położenie EŻEKCJA, dla silnika 1, napięcie poprzez styki przekaźnika 3 jest podane na otwarcie zaworu 4. Jeżeli układ zaworów jest sprawny (zawory otwarte), to świeci lampka SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA) 5.

W obwód sterowania zaworem jest wbudowana blokada przekaźników 2, 3, która uniemożliwia jego otwarcie przy niepracującym którymkolwiek z silników.

2.1. Dane techniczne zaworu 3177.

Napięcie silnika 27V10%

Czas otwarcia lub zamknięcia zaworu 3 s

Pobór mocy 1,75A

Rys.1. Pyłofiltr, schemat przepływu powietrza oraz oleju

1. Grzybek pyłofiltra A Powietrze zasysane do silnika

2. Separator B Powietrze oczyszczone

3. Rura odprowadzająca zanieczyszczenia C Powietrze zanieczyszczone

4. Dysza eżektora D Powietrze doprowadzane do separatora

5. Króciec doprowadzający olej z zaworu upustu powietrza na silniku

6. Króciec odprowadzający olej E Powietrze pobrane z silnika na potrzeby

7. Króciec doprowadzający powietrze instalacji przeciwoblodzeniowej silnika

8. Króciec z zaworem zlewowym i ogrzewanie separatora

9. Zbiornik oleju F Olej doprowadzony z silnika do ogrzewania

10. Tunel wlotowy grzybka pyłofiltra

11. Rozrusznik silnika PZL-10W G Olej odprowadzony do zbiornika olejowego

Rys.2. Instalacja eżekcji pyłofiltrów

1.	Grzybek pyłofiltra	21.	Króciec z zaworem zlewowy,
2.	Separator	22.	Króciec doprowadzający lub
3.	Zawór powietrzny 3177		odprowadzający olej
4.	Sygnalizator ciśnienia MSTW-1,1A	23.	Wspornik
5.	Zbiornik olejowy	24, 25.	Nakrętka
6.	Tunel wlotowy	26.	Przewód zlewowy
7.	Silnik PZL-10W	27.	Zawleczka
8, 9, 12, 13.	Kompensatory	28.	Wkręt
10, 11, 14, 15.	Przewody powietrzne	29, 30.	Podkładki
16, 17, 34.	Łącznik	31.	Nakrętka
18.	Złącze	32.	Przewód olejowy
19.	Uszczelka	33.	Korek zlewu oleju
20.	Opaska

Rys. 3. Montaż zaworu powietrznego 3177.

1. Zawór

2. Wspornik

3. Kolanko

4. Opaska

5. Miedziana uszczelka

6. Króciec

7. Wkręt

8. Nakrętka samohamowna

9. Podkładka

10. Ścianka przegrody ogniowej

Rys. 4. Schemat sterowania zaworem eżekcji

1. Przełącznik

2, 3. Przekaźnik

4. Zawór powietrzny

5. Lampka sygnalizacyjna

Strona pozostawiona celowo

PYŁOFILTR

TECHNOLOGIA OBSłUGI

Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr. karty

Demontaż i montaż zaworu powietrznego 3177 71.80-1

Demontaż i montaż pyłofiltra 71.80-2

Sprawdzenie poprawności pracy eżekcji pyłofiltrów
(przy pracujących silnikach) 71.80-3

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 71.80-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ ZAWORU POWIETRZNEGO 3177			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż (Rys. 3) 1. Zdjąć pokrywę wziernika luku wentylatora. 2. Wykręcić wkręty 7 z nakrętek samohamownych 8 łączące wspornik 2 z ścianką przegrody ogniowej. 3. Odkręcić nakrętki kolanek 3 od króćców 6. 4. Wyjąć przez wziernik cały zespół zaworu z przestrzeni nad wentylatorem. 5. Zdemontować opaski 4 z kołnierzy kolanek 3 i zaworu 1. 6. Wykręcić wkręty 7 z nakrętek samohamownych 8 łączące zawór 1 ze wspornikiem 2. UWAGA: Demontaż zaworu 3177 ze strony prawej analogiczny jak z lewej. Montaż (Rys. 3) 1. Przykręcić wspornik 2 do zaworu 1 wkręcając śruby 7 w nakrętki samohamowne 8. UWAGA: Śruby 7 nie wkręcać do oporu. Dokręcić je po wykonaniu punktu 5. 2. Połączyć opaskami 4 kołnierze kolan 3 z kołnierzami zaworu 1. Między kołnierze należy włożyć podkładki 5. 3. Włożyć cały zespół zaworu w przestrzeń za wentylatorem, zachowując kierunek przepływu. 4. Przykręcić wspornik 2 do ścianki przegrody ogniowej wkręcając śruby 7 w nakrętki samohamowne 8. 5. Połączyć kolanka 3 z króćcami 6. Dokręcić i zabezpieczyć drutem. 6. Dokręcić wkręty 7. UWAGI: 1. Montaż zaworu 3177 ze strony prawej analogiczny jak z lewej. 2. Podczas montażu zachować luz pomiędzy pokrywkami szczotek silników elektromechanizmów zaworu górnego i dolnego, który powinien wynosić 2 ÷ 4 mm (0,08 ÷ 0,16 in.), natomiast luz pomiędzy pokrywką szczotki silnika elektromechanizmu zaworu górnego, a pokrywą osłony wentylatora powinien wynosić 4 ÷ 5 mm (0,16 ÷ 0,2 in.). 7. Zamontować pokrywę wziernika luku wentylatora.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Linijka metalowa MLPd-400 50.91.642.00.00	Szczypce uniwersalne 50.91.302.00.00 Klucz, s=8 Klucz, s=19 Klucz, s=10 Wkrętak	Drut zabezpieczający, 0,8 Pb-II-Na

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 71.80-2	Na stronach 2
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ PYŁOFILTRA	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Demontaż (Rys . 2) 1. Zlać olej z pyłofiltra przez przewód zlewowy 26 po uprzednim poluzowaniu korka zlewu 33. 2. Rozkontrować przewody. 3. Odkręcić przewody 32 z króćców 22. 4. Zdjąć zawleczkę 27 z przewodu zlewowego 26, zdjąć przewód. 5. Odkręcić nakrętki 24, 25 z króćców 22, 21. 6. Zdemontować złącze 18. 6.1. Odkręcić przewód 14 (15) z króćca na kolanku złącza. 6.2. Poluzować opaskę 20 na łączniku 34. 6.3. Zsunąć z kolanka złącza łącznik. 6.4. Wykręcić wkręty 28 z nakrętek 31. 6.5. Wyciągnąć końcówkę złącza z owiewki separatora 2. 7. Zdjąć pyłofiltr ze wsporników 23 zbiornika olejowego. Montaż (Rys . 2) 1. Założyć pyłofiltr we wsporniki 23 zbiornika olejowego. 2. Nakręcić nakrętki 24, 25 na króćce 22, 21. 3. Przykręcić przewody 32 do króćców 22. 4. Nasunąć przewód 26 na króciec 21, założyć na przewód zawleczkę 27. 5. Zabudować złącze 18.
5.1 Włożyć końcówkę złącza 18 w otwór owiewki separatora 2, zakładając w to połączenie podkładki uszczelniające 19.	Uszkodzone uszczelki wymienić na nowe.
5.2. Zamocować złącze do tunelu wlotowego 6, wkręcając wkręty 28 w nakrętki 31. Podłożyć z obu stron podkładki 29, 30 5.3. Nasunąć na kolanko złącza łącznik 34 i obcisnąć opaską 20. 5.4. Przykręcić przewód 14 (15) do króćca na kolanku złącza. 6. Podłączone przewody zakontrować. 7. Po zamontowaniu pyłofiltrów: uruchomić silnik, podgrzać na biegu jałowym, przejść na zakres pracy automatycznej, sprawdzić poprawność pracy eżekcji pyłofiltrów wg KT 71.80-3, sprawdzić poprawność pracy ogrzewania pyłofiltrów wg KT 30.20-1 8. Po wyłączeniu silników sprawdzić poziom oleju w zbiornikach i jeżeli jest poniżej poziomu MAX - uzupełnić.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Szczypce uniwersalne 50.91.302.00.00 klucz s=19 klucz s=8 klucz s=17 klucz s=7 Wkrętak	Drut zabezpieczający, 0,8 Pb-II-Na Uszczelka, 5126A-281, 2 szt

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 71.80-3	Na stronach 1
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE POPRAWNOŚCI PRACY EŻEKCJI PYŁOFILTRÓW (PRZY PRACUJĄCYCH SILNIKACH)	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Dokonać rozruchu obu silników wg Instrukcji Użytkowania w Locie. 2. Na pulpicie środkowym w sektorze INSTALACJA P.OBLODZENIOWA ustawić przełącznik SILNIK 1 (SILNIK 2) w położenie EŻEKCJA, jeżeli instalacja dobrze pracuje nad tablicą przyrządów w zespole lampek zaświeci się lampka sygnalizacyjna SILNIK 1 EŻEKCJA (SILNIK 2 EŻEKCJA).. 3. Sprawdzenie wykonać dla silnika 1 i 2.

Strona pozostawiona celowo

---