30.10.06
TRANSPORT KOPALNIANY
Współpraca liny i wykładziny
Rys
Max. Nacisk - Pmax. = 3Mpa
Po przekroczenia max. Nacisku powstają uszkodzenia zmęczeniowe (1) W tym przypadku należy dokonać korekcji żłobka linowego (2)
WL- (4) w zależności od ilości lin
Rys
N[MN] - naciąg użyteczny
Ponieważ korekcja jednego żłobka spowodowałaby przeciążenia gałęzi lin w pozostałych żłobkach to w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy skorygować wszystkie żłobki nawet jak pozostałe są dobre.
W przypadku urządzeń wielolinowych wszystkie liny w tych samych żłobkach muszą pochodzić z tej samej dostawy i być tej samej konstrukcji.
Na skutek zginania liny na śrerdnicy nawinięcia powstają uszkodzernia zmęczeniowe obiawiające się pękaniem drutów. Takie zmęczenia zarówno w warstwach wew. I zew. muszą być kontrolowane. Stosuje się do tego defektoskopy magnetyczne (u nas MD-10)
SMARY
Stosowane :
LWKP
ELASKON II
NYROSTEN - pomijany ze względu na egzotyczność jego pochodzenia. Od dawna nie sprowadzany.
Parametry smarów:
Temperatura kroplenia Tk 82-86 st. C (temperatura w której z postaci plastycznej smar przechodzi w ciesz)
Temperatura łamliwości Tł -30 - -34 st. C ( ze stanu plastycznego w stan stały)
Temperatura zapłonu Tz 270 st. C (w której smar płonie)
Głównym celem stosowania smarów jest ochrona liny przed korozją . Wpłuwa na wartość współ. Sprężenia (
0) liny z wykładziną, który to występuje w równaniach równowagi.
Jeżeli pojawiają się zmasowane pęknięcia liny (10p/m) nie nadaje się do eksploatacji gdyż przez pęknięcia wydostaje się smar sprzęgający obniżając wsp. Sprężania (
0).
Pęknięcia zmęczeniowe (1) magazynując smar konserwujący.
Hamulce
2 podstawowe typy:
bezpieczeństaw
manewrowe
hamulce bezp. działają w przypadku :
przekroczenia poziomów
przekroczenia ładunku dopuszczalnego (N)
przekroczenia prędkości maksymalnej Vmax
Realizacja hamowania odbywa się za pomocą zespołów szczękowych hamulców. Współcześnie eksploatowane są 2 generacje hamulców:
hamulce walcowe, będące w eksp. przestarzałe
hamulce tarczowe
a) rys
b) rys
W każdym hamulcu szczękowym mogą być 2 odmiany
3 -cięgno główne
a)hamulec walcowy z dolnym cięgnem głównym
b) ham. Walcowy z górnym cięgnem głównym
W a i b występują :
bieżnia hamulcowa
szczęki hamulcowe zaopatrzone w wykładzinę cierną (7), które współpracują z bieżnią (1) dając współczynnik tarcia
h = 0,4 - 0,6
Wykładziny cierne (7) należą do tworzyw termoutwardzalnych odpornych na temperatury do 360 st. C
th
st. C
Wskazania BHP
Produkty zużycia wykładziny ciernej (7) muszą być usuwane jako odpady niebezpieczne
W obydwu odmianach szczęki (2) założyskowane są w stopach hamulcowych (5) zakotwiczonych w fundamencie
Szczęki hamulcowe (2) zwierane są za pomocą układu dźwigniowego (4) do którego przykładana jest siła napędowa K skierowana jak na schemacie dla hamulca z głównym cięgnem górnym w dół, a z dolnym do góry.
Siła ta generowana jest w napędzie hamulca (8)
W dotychczasowych napędach (8) oznaczonych symbolem SSW stosuje się 2 źródła zasilania :
powietrze sprężone o ciśnieniu Ph
1,2 MPa,
napędy grawitacyjne
Zasilanie powietrzem sprężonym służy do hamowania manewrowego (ham. objęte okresem jazdy w obrębie pracy t3)
Hamulec bezpieczeństwa czerpie energię z napędu grawitacyjnego
Moment hamujący :
[Nm]
p- nacisk szczęki hamulca (2) na bieżnię (1)
p=pmax* sin
równanie rozkładu nacisków na powierzchnię szczęki
b- szerokość szczęki
R- promień bieżni hamulca
1,
2 - kąty opasania szczęki
rys
Ad. a) nie stosuje się już w nowych konstrukcjach
Hamulce promieniowe stosowane tylko w eksploatacji a nie stosowane w nowych konstrukcjach
A co jest stosowane ?:
Rys
Rozkład nacisku
rys