Stosowanie autodrabin w działaniach
ratowniczo - gaśniczych
Autodrabiny po*arnicze, z uwagi na swoją specyficzną zabudowę mogą być wykorzystywane do działań ratowniczo-gaśniczych jako pojazdy samodzielne, lub przy współpracy z innymi pojazdami gaśniczymi, czy specjalnymi. Szczególnie działalność gaśnicza powinna odbywać się przy ścisłeł współpracy autodrabina - samochód gaśniczy. Niektóre firmy dla uniezale*nienia prowadzenia działań gaśniczych przez obsadę autodrabiny, bez udziału samochodu gaśniczego zabudowywują do nich zbiorniki wodne oraz autopompy. Większości jednak eksploatowane przez Panstwową Stra* Po*arną autodrabiny ,,IVECO - MAGIRUS” nie są fabrycznie wyposa*one w zbiorniki wodne i autopompy, dlatego w działaniach gaśniczych muszą współpracować z średnim lub cię*kim samochodem gaśniczym. Współpraca z takim samochodem ma na celu podanie wody na linię gaśniczą umieszczoną na parku drabinowym, czy te* do kosza ratunkowego, z którego działania prowadzi stra*ak ratownik.
Autodrabiny po*arnicze mogą być wykorzystane do prowadzenia działań gaśniczych poprzez:
mo*liwość podawania prądów wody z sprawionego parku drabinowego (drabina wolnostojąca), przez stra*aka ratownika będącego na tym parku,
mo*liwość podawania prądów wody przez stra*aka-ratownika znajdującego się w sprawionym koszu ratunkowym,
mo*liwość podawania prądów wody z prądownicy skrętnej umocowanej na stałe w koszu ratunkowym ,
mo*liwość podawania prądów wody z prądownicy umieszczonej na wieszchołku parku drabinowego
Do działań ewakuacyjnych autodrabina mo*e być wykorzystywana, gdy wszystkie inne drogi ewakuacyji zostały odcięte.
Ogólna budowa, podział i typy autodrabin po*arniczych
1. Rodzaje autodrabin po*.
autodrabina firmy ,,MAGIRUS” oraz ,,IVECO-MAGIRUS'' są najczęściej eksploatowane.
autodrabiny firmy ,,METZ” - budowane w oparciu o podwozia i silniki firmy ,,MERCEDES”
autodrabiny ,,JELCZ-MAGIRUS” budowane w oparciu o podwozie, kabinę, układ napędowy produkcji krajowej. Nadwozie oraz park drabinowy firmy ,,MAGIRUS”
2. Podział autodrabin.
Autodrabiny po*arnicze jako samochody specjalne, określone są symbolem ,,SD”-co oznacza -samochód specjalny-drabina mechaniczna, jednak w uzupełnieniu podaje się długość wysuwu parku drabinowego.
Ogólny podział autodrabin to:
autodrabiny średnie lub cię*kie,
autodrabiny o wysówie parku drabinowego na długość do 18m, 24m, 30m, 44m, 50m.
Inny podział autodrabin jest nastęoujący:
autodrabiny z koszem ratunkowym -przenośnym mocowanym w razie potrzeb na szczycie parku drabinowego
autodrabina z koszem ratunkowym umocowanym na stałe na szczycie parku drabinowego
autodrabina z windą ratunkową (pomostem ratunkowym) umocowaną i poruszającą się po sprawionym parku drabinowym.
autodrabina z ,,suchym pionem wodnym” zamontowanym na stałe lub pod parkiem drabinowym , z pomostem (koszem) ratunkowym.
autodrabina z autopompą, zbiornikiem i instalacją wodną, oraz platformą ratowniczą umocowaną na stałe.
3. Ogólna budowa pojazdu.
Budowane i eksploatowane samochody w zale*ności od swego przeznaczenia mają ró*ne rozwiązania konstrukcyjne, ale bez względu na to, we wszystkichn pojazdach mo*na wyodrębnić pewne zasadnicze zespoły, spełniające te same zadania, mianowicie:
silnik - z reguły silnik spalinowy,
układ przeniesienia napędu - słu*y do przenoszenia momentu z wału korbowego silnika, na koła napędu pojazdu. Składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, wału napędowego, oraz mostu napędowego,
układ jezdny - (koła, resory, amortzatory) umo*liwia pojazdowi jazdę nie tylko po drodze równej, gładkiej ale tak*e po nierównościach i wybojach,
układ prowadzenia - umo*liwia kierowcy sterowanie pojazdem i nadawanie mu kierunku, prędkości i zatrzymanie go. W skład tego układu wchodzą: układ kierowniczy, układ hamulcowy, oraz urządzenia do sterowania silnikiem i skrzynią biegów,
nadwozie - stanowi pomieszczenie przeznaczone do pracy kierowcy, oraz przewozu osób lub towarów,
rama lub szkielet - wią*ący wszystkie zespoły samochodu, przenosi te* obcią*enia i siły działające na pojazd.
4. Ogólna budowa autodrabiny
kabina kierowcy - modułowa, zaoewnia właściwą prace kierowcy ratownika, czy te* operatora sprzętu specjalnego, jak równie* umo*liwia bezpieczny transport załogi tego pojazdu. W tych samych typach, rodzaj autodrabin kabina kierowcy mo*e być jedno lub dwu modułowa. To drugie rozwiązanie umo*liwia transport większej ilości ratowników (do 6 osób) co nie jest bez znaczenia podczas prowadzonych akcji ratowniczo - gaśniczych.
silnik pojazdu - z reguły jest to silnik wysokoprę*ny, z doładowaniem czy te* z turbodoładowaniem. Są to silniki rzędowe, ustawione pionowo w osi pojazdu. Spotyka się równie* silniki o układzie widlastym, jak na przykład w autodrabinach ,, MAGIRUS” SCD-30 typu 170D 12F.
skrzynia biegów - pięcio lub sześciobiegowa, synchronizowana , sterowana mechanicznie .
przystawka odbioru mocy - przymocowana do skrzyni biegów (do obudowy), napęd za pomocą kół zębatych, załączona z kabiny kierowcy elektromagnetycznie (lub mechanicznie).
wał pędny - przenosi napęd od skrzyni biegów na most napędowy . Wał pędny łamany, zawieszony na ło*ysku pośrednim.
most napędowy - składający się z obudowy , przekładni głównej, mechanizmu ró*nicowego i półosi, umo*liwia przeniesienie napędu na koła napędowe. Zabudowany mechanizm ró*nicowy wyrównuje obroty kół podczas jazdy po nierównościach i zakrętach drogi.
podpory autodrabiny - sterowane elektromagnetycznie (hydraulicznie) d*wigami umieszczonymi z tyłu pojazdu, zwiększają stabilnośc autodrabiny przy sprawianiu parku drabinowego i u*ywaniu go do czynności ratowniczo-gaśniczych. Wysuw-ściąg podpór, oraz ich zablokowanie odbywa się na drodze hydraulicznej przy pomocy siłowników . Podpory autodrabiny współpracują z blokadą mechaniczną usztywniającą resory. Celem stosowania tej blokady jest wykluczenie pracy resorów i ogumienia podczas pracy autodrabiny przy sprawianiuparku drabinowego, przez co zwiększona jest stabilnośc pracy sprzętu oraz zwiększone warunki bezpieczenstwa.
park drabinowy - wykonany kratowniczo, cztero, pięcio lub sześcio przęsłowy, wys*wany i ściągany przy pomocy lin stalowych o średnicy 9 do 11mm, pracujących przeciwbie*nie, a nawijanych na windy linowe umocowane przy ko*le. Sterowanie parkiem drabinowym elektro-hydraulicznie z stanowiska obsługi operatora. Park drabinowy posiada zabezpieczenia przeciwcią*eniowe, ograniczające i skrajne, uniemo*liwiające przy normalnej pracy eksploatacji uszkodzenia sprzętu, a zapewniające bezpieczenstwo osób pracujących na tym sprzęcie.
kosz ratunkowy - zamontowany na stałe na ostatnim przęśle parku drabinowego, lub zakładany w razie potrzeb, a transportowany na podeście pojazdu.
5. Pole pracy autodrabiny
Pole pracy autodrabiny umieszczone jest w pobli*u miejsca obsługi autodrabiny, tak by było ono widoczne dla operatora. Pole to, jest umieszczone na ramie przechyłowej, tak *e znajduje się ono zawsze w poło*eniu równoległym do podło*a (zachowuje parametry pionu i poziomu), bez względu na kąt podnoszenia - opuszczania parku drabinowego. Ruchomy wska*nik na polu pracy wskazuje kąt sprawiania parku drabinowego, oraz długość jej sprawienia.
Ruchomy wska*nik pośiada zamontowany styk elektryczny, który wyłancza sprawienie drabiny po osiągnięciu przez nią określonego pola obcią*enia, co zabespiecza sprzęt przeduszkodzeniem i przecią*eniem, oraz zabespiecza warunki BHP stra*akom pracującym na tym sprzęcie. Ruchomy języczek stykowy pola pracy jest symbolem wierzchołka drabiny. Po przesunięciu się języczka do granicy sprawiania drabiny wyznaczoną linią bezpieczenstwa na polu pracy, następuje samoczynne wyłączenie funkcji sprawiania parku drabinowego. Na polu pracy autodrabin znajdują się linie wyłączające dalsze sprawianie parku drabinowego, po osiągnięciu ich granicy przez języczek stykowy, a uzale*nione jest to od obcią*enia parku drabinowego. Obcią*enie przy jakim nastepuje wyłączenie pracy sprzętu , jest sumą wszystkich obcią*eń działającychw danej chwili na parku drabinowym.
Cel i zakres stosowania pionowania bocznego
Autodrabiny ,,MAGIRUS” zostały wyposa*one w samoczynnie działające pionowanie boczne, tak *e sprawiona drabina i przygotowana do pracy jest ustawiona pionowo, a jej szczeble poziomo. Poziomanie to ma istotne znaczenie dla zachowania właściwych warunków BHP dla wchodzących na park drabinowy, oraz zabespieczenie sprzętu przed jego uszkodzeniem, gdy autodrabina musi zosyać sprawiona na poprzecznie ukośnym terenie.
Samoczynne pionowanie boczne istnieje na poprzecznym pochyleniu terenu w granicach kąta +,- 7 stopni. Pionowanie to będzie równie* zachowane przy pochyleniu większym, lecz nie przekraczającym kąta 12 stopni, w takim przypadku dla zmniejszenia kąta pochyłu podwozia autodrabiny, pod podpory nale*y podło*yć podkłady stanowiące fabryczne wyposa*enie tego pojazdu.
Samoczynne pionowanie boczne jest realizowane poprzez hydrauliczne cylindry wyr*wnawcze. Impulsy sterownicze na cylindry przekazywane są poprzez rtęciowe rurki bezpiecznikowe oraz przeka*niki elektromagnetyczne.
Operator poprzez u*ycie przycisku na tablicy sterowniczej mo*e to samoczynne pionowanie boczne wyłączyć, zablokować. Czynnośc tą powinien wykonać je*eli oka*e się, *e precyzyjniejsze ustawienie, wprowadzenie autodrabiny w wyznaczone miejsce, zostanie osiągnięte przy zablokowaniu tego pionowania. Przy takim działaniu operator musi pamiętać, *e wchodzenie na park drabinowy mo*e się odbywać gdy pionowanie boczne zostało ponownie załąnczone. O wyłączeniu - załączeniu pionowania bocznego swiadczy kontrolny sygnał świetlny załączony nad polem pracy drabiny.
Obcią*enie parku drabinopwego
Park autodrabiny mo*e być obcią*any zgodnie z danymi technicznymi firm produkujących ten rodzaj sprzętu, ujętymi w instrukcji techniczno-eksploatacyjnej pojazdu. Znajomośc tych obcią*eń przez operatora pojazdu jest obowiązkowym warunkiem, zachoeującym bezpieczenstwo osób pracujących na tym sprzęcie, oraz zabespieczającym pojazd i jego urządzenia przed uszkodzeniem awaryjnym. Ka*da z autodrabin ma swoje własne cechy charakterystyczne warunkujące zakresy obcią*enia, i zakresy bezpiecznego sprawiania parku drabinowego. Sprawianie autodrabiny do granicy obcią*enia powoduje wyłączenie dalszego sprawiania sprzętu, oraz włączenie d*więkowego sygnału ostrzegawczego. W takich przypadkach operator jest natychmiast zobowiązany do takiego sprawiania autodrabiny, aby to przecią*enie i sygnał alarmowy zostały wyłączone. Mo*e to wykonać przez cofnięcie parku drabinowego, lub przez zwiększenie kąta sprawiania. Niektóre autodrabiny w wyjątkowych, sporadycznych przypadkach przy zastosowaniu d*wigni awaryjnej pozwalają na chwilowe przecią*enia, a nawet sprawianie drabiny poza blokujące linie wyłączające na polu pracy. Takie jednak wymuszanie pracy sprzętu powinno być przypadkowe, sporadyczne, z którego operator winien korzystać tylko gdy zachodzi konieczność natychmiastowego działania ratowniczego, a nie ma czasu i okoliczności na przestawianie pojazdu i ponowne sprawianie parku drabinowego.
Obcią*enie parku drabinowego, na przykładzie autodrabiny SCD-30 Magirus jest następujące:
Drabina sprawiona jako wolnostojąca
Park drabinowy w takim przypadku mo*e zostać maksymalnie obcią*ony przez 3 osoby, i to w zakresie pola pracy. Nale*y przyjmować, *e w przypadku działań ratowniczo-gaśniczych 1 osoba znajduje się na szczycie (wierzchołku) drabiny , a druga wchodzi tylko do połowy. Trzecia osoba znajduje się na dolnym przęśle stałym mocowanym do kozła.
Drabina podparta
Przy sprawianiu parku drabinowego jako podpartego w zakresie kąta dodatniego, park drabinowy mo*e być obcią*ony przez tyle osób ile jest przęseł . Nale*y przestrzegać zasady, aby na jednym przęśle była zawsze jedna osoba.
Drabina z koszem ratunkowym.
Obcią*enie koszy, platform ratunkowych jest ró*ne, zale*ne od typu i rodzaju autodrabiny oraz kosza ratunkowego. Kosze ratunkowe montowane na stałe do parku drabinowego jak np. w autodrabinach Magirus SCD-30/5, czy te* autodrabinach SCD-37 mogą byc obcią*one max. przez trzy osoby. Autodrabina z koszem ratunkowym (montowanym w przypadku potrzeb) mo*e być obcią*ona max. przez dwie osoby, lub max. cię*ar 180kg.
Obcią*enie drabiny przy wykorzystaniu jej jako d*wigu
Wykorzystanie parku drabinowego jako d*wigu uzale*nione jest od dodatkowego wyposa*enia autodrabiny np. w zblocze, czy wielokrą*ek linowy. Zaczepienie tych dodatkowych urządzeń dla działania jako d*wig musi być w wyznaczonych przez producenta miejscach. U*ywanie drabiny jako d*wigu zobowiązuje do przestrzegania wymogów bezpieczenstwa obowiązujących dla drabiny i dla d*wigu . Obcią*enie uzale*nione jest od kąta sprawiania parku drabinowego i wysokości podnoszenia.
Obcią*enie windy linowej
Autodrabiny ,,IWECO-MAGIRUS” SCD-44, oraz SCD-50 wyposa*one są fabrycznie w windy linowe poruszające się po bocznicach sprawionego parku drabinowego. Obcią*enie takiej windy max. przez dwie osoby , lub cię*ar 250kg. Obcią*enie takie mo*e następować tylko w zakresie pola pracy.
Obcią*enie autodrabiny podczas działań gaśniczych
Przy prowadzeniu działań gaśniczych z autodrabin po*arniczych nale*y przestrzegać następujących zasad aby nie dopuścić do przecią*enia sprawionego parku drabinowego, mianowicie:
przy stosowaniu działań gaśniczych z autodrabiny, wę*owe linie gaśnicze uło*yć po środku parku drabinowego i zabespieczyć podpinkami
prądy wody podawać tak aby była zachowana najmniejsza siła reakcji, która niekorzystnie wpływa na park drabinowy
ciśnienie wody podawanej na linię gaśniczą zwiększać i zmniejszać stopniowo, powoli, płynnie, tak by nie przekroczyć maksymalnego ciśnienia na prądownicy 8 atm.
przy podawaniu prądów wody przez stra*aka będącego na parku drabinowym, stra*ak zabespieczony - przypięty do szczebli zatrzaśnikiem, stosuje prądownicę ręczną z pyszczkiem o srednicy do 12 mm
przy podawaniu prądu wody z kosza ratunkowego istnieje mo*liwośc stosowania prądownic z pyszczkiem o średnicach do 16 mm
w przypadku podawania wody po zbudowaniu tzw. ,, masztu wodnego” - stosowanie tylko orginalnych prądownic do tego celu przeznaczonych, a będącum na wyposa*eniu fabrycznym ka*dej autodrabiny
Eksplatacja autodrabin i ich przygotowanie do działań ratowniczo - gaśniczych
Zadania dla członków zastępu
Dowódca -kieruje i nadzoruje działaniami całego zastępu, oraz bierze udział w sprawianiu i przygotowaniu pojazdu do akcji ratowniczo-gaśniczej ,
Kierowca-ratownik (operator sprzętu specjalnego) - ustawia pojazd w wybranym, dogodnym i bezpiecznym miejscu, zajmuje miejsce na stanowisku obsługowym , sprawia drabinę i utrzymuje łączność wewnętrzną z ratownikiem wykonującym działanie w koszu, lub będącym na parku drabinowym.
Ratownik-stra*ak - pomaga sprawić autodrabinę, mo*e podstawić podkłady podporowe pod podpory podwozia, lub kliny pod koła , mo*e pomagać zdejmować kosz ratunkowy z podestu i mocować go na parku drabinowym. Czynnie uczestniczy jako ratownik w prowadzonych działaniach ratowniczo-gaśniczych, czy te* ewakuacyjnych.
Obsługa autodrabiny - uprawnienia i dokumenty z tym związane.
Autodrabine mo*e obsługiwać kierowca-ratownik względnie operator sprzętu specjalnego, który pośiada wymagane dokumenty, mianowicie:
aktualne prawo jazdy kategorii ,,C”
świadectwo kwalifikacji
zaświadczenie z odbytego przeszkolenia w zakresie budowy i eksplatacji autodrabin.
O konieczności posiadania wymienionych dokumentów świadczy zapis w Ustawie - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U.Nr 11 z 6.02.1992
3. Wprowadzenie autodrabiny do działań ratowniczo-gaśniczych
U*ycie autodrabin do akcji ratowniczo-gaśniczych musi zostać poprzedzone:
rozpoznaniem miejsca akcji, rodzajem zagro*enia, mo*liwościami dojazdu
rozpoznaniem miejsca postoju i sprawienia drabiny
sprecyzowanymi zadaniami jakie zamierzamy uzuskać od włączenia tego specjalistycznego pojazdu do akcji
ocenę sytuacji na miejscu akcji, czy zadysponowana autodrabina ma prowadzic samodzielne działania ratowniczo-gaśnicze, czy ma współdziałać z innymi pojazdami.
decyzją czy pojazd ma stanowić odwód operacyjny KAR, je*eli tak to gdzie jest jego miejsce postoju.
4. Wybór miejsca na stanowisko pracy autodrabiny.
Autodrabina po*arnicza mo*e być sprawiana w określonym terenie, określonej zabudowie i infrastrukturze technicznej. pod uwagę nale*y brać przede wszystkim parametry zewnętrzne sprzętu.
Przy wyborze stanowiska pracy autodrabiny nale*y równie* brać pod uwagę takie zagadnienia jak:
istniejące napowietrzne linie energetyczne, ciepłownicze , gazowe i inne urządzenia technologiczne ograniczające mo*liwości bezpiecznego sprawiania sprzętu
mo*liwośc uszkodzenia włazów, studzienek kanalizacyjnych, telefonicznych i energetycznych
mo*liwośc pełnego wysunięcia i zablokowania podpór
dopuszczalne pochylenie boczne terenu (do 7 stopni) by park drabinowy mógłsamoczynnie pionować się
prędkość wiatru (max. do 29 m/s)
5. Sprawianie autodrabiny
Autodrabinę w wyznaczonym miejscu, zale*nie od otrzymanego rozkazu, wykonując sprawia obsługujący kierowca-ratownik, czy te* operator sprzętu specjalnego, kolejne czynności aby zostało uruchomione stanowisko operatora. Po załączeniu funkcji sprawiania parku drabinowago, co wskazują podświetlone wska*niki na polu pracy i pulpicie sterującym, jest mo*liwe włączenie poszczególnych czynności parku drabinowego, a więc pełne sprawienie autodrabiny. Manewry odbywają się po przestawieniu d*wigni sterujących, im większe wychylenie d*wigni tym szybsze ruchy parku drabinowego. Aby to sterowanie było prawidłowe , przed włączeniem (przestawieniem d*wigni) nale*y zwiększyć obroty silnika, oraz ciśnienie oleju w układzie hydraulicznym parku drabinowego. Włączenioe to odbywa się przyciskiem na pulpicie sterującym.
Manewry włączane-wyłączane d*wigniami sterującymi powodują:
podnoszenie i opuszczanie parku drabinowego
wysów i ściąg parku drabinowego
obrót parku drabinowego
6. Manewry drabiną po jej sprawieniu.
Podnoszenie i opuszczanie parku drabinowego - czynność tą przy pomocy d*wigni sterującej mo*na wykonać w zakresie pola pracy autodrabiny. Poło*enie skrajne drabiny są zabespieczone przez zderzaki i wyłączniki krańcowe, wyłanczające dalsze podnoszenie czy te* opuszczanie parku drabinowego.
Wysów i ściąg parku drabinowego - odbywa się przy pomocy dwóch przeciwbie*nie pracujących lin. Liny nawinęte są na dwa bebny linowe, zamocowane na windach linowych . Ka*da lina pojedyńczo jest wstanie utrzymać wysunięte przęsła drabiny, nawet w przypadku pęknięcia drugiej liny. Dla wind pracują równolegle dwa silniki olejowe z samohamownymi przekładnikami ślimakowymi, co powoduje natychmiastowe zatrzymanie wysówu - ściągu parku drabinowego przy przestawieniu d*wigni sterującej w poło*eniu ,,0”. Takie rozwiązanie konstrukcyjne powoduje, *e sprawiona drabina jest utrzymywana w *ądanym i nastawionym poło*eniu nawet w przypadku awarii układu hydraulicznego.
Obrót drabiną - obrót parku drabinowego wraz z kozłem wykonywany jest przy pomocy silnika olejowego z samohamowną przekładnią ślimakową, który napędza wieniec obrotowy, a przez niego napęd na obrót parku drabinowego. Obrót mo*e następować w pełnym zakresie bez ograniczeń, z wyjątkiem obrotu drabiny obni*onej poni*ej wysokości kabiny. Obrut taki jest zabespieczony i zablokowany przez elektroniczne zabespieczenia blokadowe, aby nie dopuścić do ,,skoszenia” zniszczenia kabiny, czy te* samego pojazdu, przez obracający obni*ony park drabinowy.
Krycie szczebli - z uwagi *e wysówany-ściągany park drabinowy zatrzymuje się w ka*dym poło*eniu ,,0”, istnieje mo*liwość, *e szczeble poszczególnych przęseł nie są ze sobą pokryte i odległości między nimi są ró*ne. Takie sprawianie stwarza niebespieczeństwo i utrudnienie przy wchodzeniu ratowników na tę drabinę. Aby spowodować wyrównanie odległości między przęsłami poszczególnych przęseł i spowodować ich wzajemne pokrycie się, nale*y u*yć na pulpicie sterującym przycisku ,,krycie szczebli”. Jednorazowe naciśnięcie - u*ycie tego przycisku sterowniczego spowoduje włączenie i zadziałanie silników wind linowych i powolny ściąg parku drabinowego a* do pokrycia szczebli. Gdy szczeble zostaną pokryte, powolny ściąg parku zostaje samoczynnie wyłączony, bowiem zadziałają styki elektryczne odpowiadające za tę funkcję drabiny.
7. Praca awaryjna i d*wignie umo*liwające taką pracę .
D*wignia pracy awaryjnej - urządzenie to słu*y tylko do ściągania drabiny z granic pola pracy odcinających manewrowanie przy pomocy roboczych d*wigni sterujących. D*wignie pracy awaryjnej nale*y równie* u*ywać (włączać) w przypadku zniku prądu, lub zablokowania czynności drabiny przez równoczesne zadziałanie dwóch urządzeń, układów zabespieczających. Z włączeniem d*wigni pracy awaryjnej nale*y włączać robocze d*wignie sterujące odpowiedzialne za poszczególny rodzaj pracy. Zwolnienie d*wigni awaryjnej powoduje natychmiastowe zatrzymanie wszystkich czynności roboczych autodrabiny.
Napęd ręczny - w przypadku unieruchomienia napędu mechanicznego , lub w przypadku przerwania dopływu energji elektrycznej do bloku sterującego nale*y u*ywać napędu ręcznego pomp olejowych. Napęd ten winien tylko słu*yć do zło*enia parku drabinowego, podniesienia podpór, zwolnienia blokady resorów aby była mo*liwość odprowadzenia-odholowania pojazdu z miejsca akcji do jednostki macierzystej, czy zakładu naprawczego.
METZ - drabina mechaniczna SD 30
,,Sprzęt ratownictwa wysokościowego”
Podparcie samochodu
Niezawodny i wypróbowany METZ - system podparcia poziomo-pionowego umo*liwia bezstopniowe wysunięcie siłowników podporowych a* do całkowitej szerokości 4,500 mm.
Optymalną pracę w trudnych warunkach akcji umo*liwiają joysticki sterujące wysówem pojedynczych podpór lub pary podpór (stronami).
Kpntrola ciśnienia nacisku na ziemię.
Podczas procesu podpierania jak równie* podczas pracy całej drabiny kontrolowany jest ciągle przez układ kontroli ciśnienia nacisku podoór akyualny nacisk na ziemię ka*dej z podpór. Dopiero gdy podpory pewnie osiądą na podło*u umo*liwiona jest praca zespołem przęseł drabiny.
Podnoszenie tylnej osi drabiny.
Po zablokowaniu tylnej osi i wytworzeniu się we wszystkich podporach wystarczającego ciśnienia nacisku na ziemię zostają podniesione z ziemi koła tylnej osi (w razie potrzeby cały samochód). Zewnętrzne punkty podparcia drabiny są obcią*one wstępnie. Przez to zagwarantowane jest max. bezpieczenstwo ustawienia.
Bezstopniowa rejestracja szerokości pojedynczego podparcia.
Zakres pola pracy METZ - został znacznie rozszerzony poprzez kombinację z indywidualnej, bezstopniowej rejestracji szerokości podparcia podpór oraz bezstopniowego dopasowania wysięgu.
Główne punkty:
-rejestrowany jest wysów ka*dej pojedynczej podpory,
-mo*liwy wysięg zespołu przęseł drabinyponad podporą dopasowany jest bezstopniowo do szerokości jej podparcia.
Automatyczne wyrównanie nierówności gruntu.
Poprzez automatyczne wyrównanie nierówności gruntu mo*liwa jest równie* nawet gdy samochód stoi na pochylonym gruncie. Kosz, szczeble drabiny i główne stanowisko obsługi znajdują się jeszcze w pozycji pionowej nawet przy pochyleniu zespołu drabiny do około 8,5 stopnia. Tym samym przekracza METZ - ,,pionowanie drabiny” wymagania normy din i zwiększa znacznie bezpieczną eksplatację drabiny. Pionowanie drabiny następuje szybko i bezstopniowo a tak*e jest skoordynowane ze wszystkimi ruchami zespołu przęseł drabiny. Automatyczne wyrównanie nierówności gruntu działa delikatnie i bez szarpania. Dlatego nie jest ono wyczuwalne zarówno w koszu jak i na stanowisku obsługi.
Główne stanowisko obsługi.
Drabina sterowana jest za pomocą JOYSTICKÓW, które są zintegrowane z podłokietnikami fotela obsługi.
Warunkiem maksymalnego bezpieczenstwa akcji jest optymalna widoczność pola pracy. Z tego powodu stanowisko obsługi zostało wyposa*one w oparcie fotela dające się odchylać do tyłu. Elementy obsługi równie* dopasowują się automatycznie do ruch pochylenia fotela.
System djagnozy.
System djagnozy jest zintegrowany w prawym podłokietniku fotela obsługi.
W przypadku zakłóceń pokazuje on obsłudze w formie tekstu:
- rodzaj występującego zakłucenia,
- jakie ruchy mo*na jeszcze realizować,
- sposób usunięcia przyczyny zakłóceń,
Praca awaryjna.
Drabina wyposa*ona jest seryjnie w kompletny system pracy awaryjnej. Oprócz sterowania głównymi ruchami drabiny mo*na dodatkowo podczas pracy awaryjnej poziomować kosz i składać go do pozycji transportowej.
Praca awaryjna jest niezale*nym układem sterującym, którego elementy obsługi zostały umieszczone po prawej stronie na głównym stanowisku obsługi drabiny.
Analogowy wska*nik obcią*enia.
Analogowy wska*nik obcią*enia jest nieodzowny podczas akcji. Informuje on obsługę o stanie obcią*enia drabiny w zalę*nosci od konfiguracji podparcia i obcią*enia przęseł.
Zestaw przęseł drabiny.
Czteroczęściowy zestaw przęseł METZ - 30 ma długośc ratowniczą wynoszącą 30 m. Pokrycie szczebli w wykonaniu antpoślizgowym oraz wewnętrzna szerokośc górnego przęsła wynosząca 540mm. gwarantują bezpieczne poruszanie się po przęsłach. Przykładowo przt wysuniątej całkowicie drabinie i podpartym jej koncu mo*e poruszać się po niej jednocześnie 12 osób.
Składany kosz ratowniczy.
METZ - kosz ratowniczo-roboczy jest przeznaczony dla trzech osób wraz z obcią*eniem dodatkowym (monitor, oświetlenie, umocowanie noszy ). Zało*enie kosza na przęsłach drabiny podczas jazdy do akcji zachowuje skrętność drabiny przy zachowaniu pełnej widoczności. Równolegle z wysówaniem podpór mo*na wypionować kosz - co znacznie skraca czas sprawiania całej drabiny. Ręczne wypionowanie kosza jest te* mo*liwe.
W przypadku u*ycia w akcji drabiny bez kosza mo*na go błyskawicznie zdjąć po rozłączeniu szybkozłączek.Z pulpitu kosza mo*na obsługiwać drabiną bez *adnych ograniczeń. Elementy obsługi i nadzorowania zainstalowane w koszu odpowiadają całkowicie elementom głównego stanowiska obsługi.
METZ - kosz ratowniczo-roboczy jest koszem stojącym tzn. podłoga kosza i ostatni szczebel drabiny są na tej samej wysokości. Przez to zapewnione jest bezpieczne przejście z drabiny do kosza.
METZ - pionowanie kosza troszczy się o to, aby podłoga kosza pozostawała w ka*dej pozycji wypoziomowana. Nawet przy maksymalnej szybkości wysuwu i szybko zmieniającym się kącie pochylenia zestawu przęseł wyrównanie poziomu kosza jest niewyczuwalne.
W przedniej części kosza znajdują się dwa reflektory rozpraszające o mocy 21 W zaśilanie z 24V-instalacji podwozia. W razie potrzeby są one włączane przez obsługe kosza. Tak więc w warunkach nocnych gwarantowana jest widoczność miejsca akcji.
Urządzenia rozmówcze.
Poprzez zoptymalizowane i ergonomiczne zabudowane komponenty troszczy się METZ - urządzenie rozmówcze o bezproblemową komunikację pomiędzy głównym stanowiskiem obsługi a koszem lub koncem drabiny.
Wyposa*enie dodatkowe
Obracana platforma na nosze.
Obracana platforma na nosze pasuje na wszystkie standartowe nosze. Jest ona jednoczęściowa i tak lekka, *e jedna osoba jest w stanie zało*yć ją na kosz drabiny będącej w stanie zło*onym.
Platforma na nosze jest mocowana w jej środkowej części po bocznej stronie kosza i jest ona obracana o 360 stopni. Tym samym mo*e obsługa kosza mo*e przejąć nosze z poszkodowanym w ró*nych pozycjach bez konieczności korygowania poło*enia kosza.
Pozycja transportowa noszy nie le*y w obszarze uderzenia koszem o zewnętrzne przeszkody. Nosze są chronione w tylnej części kosza ponad przęsłami drabiny. Dzięki temu poszkodowany jest optymalnie chroniony.
Zasilanie elektryczne.
Kosz ratowniczo-roboczy METZ -drabiny mo*na wyposa*yć w instalację elektryczną 230/400V. W koszu znajduje się jedno gnizzdo 400 v ora* do trzech gniazdek 230 V. Rodzaj *ródła zasilania jest dowolny tzn. agregat prądotwórczy, zasilanie z zewnętrznego *ródła prądu albo kombinacja obu rozwiązań.
Najaśnice.
Aby optymalnie rozjaśnić miejsce akcji mo*na wykorzystać drabinę jako maszt oświetleniowy. W zale*ności od potrzeb mo*na podłączyć w koszu do 4 najaśnic po 1000 W / 230 V.
Reflektory halogenowe.
Prace w nocy albo przy utrudnionej widoczności są ułaywione przez dwa reflektory halogenowe 24V / 70W znajdujące się po lewej i prawej stronie dolnego przęsła drabiny. Reflektory te są poruszane przy pomocy teleflex-cięgła i wspomagają prace obsługującego na głównym stanowisku obsługi.
Monitor.
Monitor nakładany jest na trzpień kosza i pośiada wydajnośc w zale*ności od pyszczka do 1600 l/min i zasięg rzutu do 45 m. Monitor mo*na obsługiwać z kosza,n ziemi albo głównego stanowiska obsługi drabiny. Wą* tłoczny zaśilający monitor w wodę prowadzony jest po podłodze kosza. Dzięki temu zachowana jest mo*liwość swobodnego poruszania się w koszu nawat przy pracującym monitorze. W pyszczku monitora znajduje się nasada 52. W przypadku prowadzenia akcji wewnątrz obiektu mo*na podłączyć do nasady tej wą* tłoczny. Podawanie wody jest kontrolowane przez zawór odcinający zamontowany na działku.
Dane techniczne samochodu METZ SD-30
SZKOŁA ASPIRANTÓW
PSP
W KRAKOWIE
PRACA ZALICZENIOWA
Przedmiot: Wyposa*enie techniczne.
Temat: Rodzaje i budowa autodrabin po*arniczych.
METZ - drabina mechaniczna SD 30 jako sprzęt ratownictwa
wysokościowego.
Prace wykonał: Promotor:
str. kad. Grzegorz Markiewicz kpt. mgr in*. Robert Wolański