OBLICZENIA STATYCZNE I WYMIAROWANIE.

1. WYZNACZENIE PARAMETRÓW GEOTECHNICZNYCH GRUNTÓW

1. Charakterystyczne wartości parametrów gliny pylastej i piasku średniego

Grunty	Stopień plastyczności IL	Stopień zagęszczenia	Ciężar objętościowy γ[kN/m^3]	Kąt tarcia wewnętrznego Φu[^0]	Spójność c[kPa]	Wilgotność naturalna wn[%]
Glina pylasta	0,20		21,0	18,2	32,0	20,0
Piasek średni		0,60	17,0	33,6		5,0

1.2. Obliczeniowe wartości parametrów gliny pylastej i piasku średniego

Dla parametrów geotechnicznych gruntów oznaczonych metodą B należy przyjmować bardziej niekorzystną wartość współczynnika materiałowego, przy czym nie należy przyjmować wartości γ_m. bliższych jedności niż γ_m.=0.9 i γ_m.=1.1.

2.WYZNACZENIE OBCIĄŻEŃ DZIAŁAJĄCYCH NA STROP

ciężar betonu zbrojonego:


ciężar betonu lekkiego:


2.1. Ciężar warstwy spadkowej

średnia grubość warstwy spadkowej: h=0.19m.

długość warstwy spadkowej: l=18.70m.







G_1min=1,37 kN/m.

G_1max=2,22 kN/m.

1. Ciężar izolacji.

ciężar izolacji γ_i=0,15 kN/m²

długość izolacji l=18,70m







G_2min=0,12 kN/m.

G_2max=0,20 kN/m.

2.3. Ciężar warstwy ochronnej

grubość warstwy ochronnej h=0,05m.

długość warstwy ochronnej l=18,70m







G_3min=0,36 kN/m

G_3max=0,59 kN/m

1. Ciężar stropu.

grubość stropu h=1,00m.

rozpiętość stropu l=18,70m.







G_4min=22,50 kN/m.

G_4max=27,50 kN/m.

2. Obciążenie gruntem

miąższość warstwy gruntu nad stropem: h=6,70m.







G_5min=112,56 kN/m.

G_5max=168,84 kN/m.

3. Całkowite obciążenie przypadające na strop.

q=G_1max+G_2max+G_3max+G_4max+G_5max


q=199,35 kN/m

3. WYZNACZENIE PARĆ GRUNTU NA OBIEKT

3.1. Wyznaczenie charakterystycznych wartości parcia gruntu.

wysokość tunelu drogowego: z=6,80m.

K_a=tan(
Φ_Gp/2)²

glina pylasta

K_a=0,524

piasek średni

K_a=0,288

Parcie gruntu:

Do obliczeń parć w warstwie gliny pylastej przyjęto w obliczeniach c^*=c/2

e_a0=0 kPa





e_a1=50,56 kN/m²




e_a2=53,86 kN/m²




e_a3=85,68 kN/m²




4.SCHEMAT STATYCZNY


5.WYKRES MOMENTÓW ZGINAJĄCYCH




6.WYMIAROWANIE-STROP

przyjęto beton klasy B35 R_b=19,8*10³ kPa

przyjęto stal A-III R_a=350*10³ kPa

moment w strefie przypodporowej:

M₁=-4954,4 kNm

moment w środku rozpiętości:

M.₂=3759,4 kNm

Wymiary stropu:

h=1,0m. b=1,0m.

otulina:

a=0,10m.

h_o=h-a h_o=0,9m.

6.1. Zbrojenie w strefie przypodporowej




S_b=0,309 ζ=0,810




F_a=194,1cm²

Przyjęto zbrojenie górą: 22Φ34 o F_a=199,74cm²

6.2. Zbrojenie w środku rozpiętości stropu




S_b=0,234 ζ=0,865




F_a=137,9cm²

Przyjęto zbrojenie dołem: 16Φ34 o F_a=145,27cm²

6.3. ZBROJENIE PRZEKROJU ŚCINANEGO

Q_max = 1863,9 kN

Q < 0.25*R_b*b*h_o

1863,9 < 0,25*19,8*10³*1.0*0.90

1863,9 kN < 4455 kN

zbrojenie ze względu na ścinanie nie jest potrzebne.

OPIS TECHNICZNY

1.PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania jest temat wydany przez Instytut Geotechniki i Hydrotechniki Politechniki Wrocławskiej

2.PRZEDMIOT OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest projekt tunelu samochodowego 4-pasmowego.

3.DANE OGÓLNE

Tunel posadowiony jest na głębokości 15m. poniżej poziomu terenu w warstwie piasku średniego. Wykonany jest metodą odkrywkową, w wykopie szerokoprzestrzennym.

Długość tunelu:2650m., spadek podłużny 5‰.

Wymiary przekroju poprzecznego 6,8*18,7m.

4.ODWODNIENIE BUDOWLI

Odwodnienie budowli realizowane jest za pomocą kanału wykonanego wewnątrz tunelu, pod nawierzchnią jezdni. Spadek kanału prowadzony jest na zewnątrz budowli w kierunku rowów odwadniających.

5.IZOLACJA BUDOWLI

Zastosowano izolację klejoną, ułożoną od strony zewnętrznej, składającą się z warstwy wyrównawczej, wodoszczelnej i ochronnej. Powłoka wodoszczelna wykonana jest z trzech

wkładek folii aluminiowej przeplatanej jutą.

6.WENTYLACJA

W tunelu przewidziano system wentylacji podłużnej. Wymiana powietrza odbywa się pełnym przekrojem budowli wzdłuż jej osi podłużnej. Ruch powietrza jest spowodowany nadciśnieniem i podciśnieniem jakie wytwarzają wentylatory umieszczone przy portalach budowli.

7.OŚWIETLENIE

Należy zwrócić uwagę na fakt, iż po wjechaniu do tunelu wzrok musi dostosować się do panującego w tunelu natężenia światła. Dlatego zaleca się zastosowanie stopniowego zwiększania lub zmniejszania natężenia światła lamp oświetleniowych regulowanych fotokomórką zależnie od oświetlenia terenu odkrytego. W celu min. pochłaniania światła, ale nie odbijania, by nie dawać oślepiającego blasku, zastosować należy płytki glazurowane jasne, a lampy oświetleniowe umieścić w zagłębieniach przysłoniętych oprawami matowymi.

8.URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA

W tunelu przewidziane są nisze dla ludzi przebywających w tunelu, ażeby umożliwić im schronienie. Rozmieszczenie nisz co 25m. po obu stronach na przemian.







---