MANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ;

Skuteczność opisanych poniżej manewrów została dowiedziona w wielu wypadkach z ludźmi, włącznie z następującymi sytuacjami: 1) Akcja natychmiastowa: wypadek został zauważony z mostku i podjęto działania natychmiastowe. 2) Akcja opóźniona: wypadek został zameldowany na mostek przez naocznego świadka i akcję podjęto z pewnym opóźnieniem. 3) Zaginięcie osoby: zameldowano na mostek o „zaginięciu” osoby.

JEŚLI STATEK porusza się pełną prędkością naprzód używane są następujące standardowe manewry:

1) Zwrot o 270⁰ (manewr 270⁰), 1.1) Wyłożyć ster na burtę (w akcji natychmiastowej tylko na burtę z której wypadł człowiek). 1.2) Po zmianie początkowego kursu o 250⁰ położyć ster na środek i rozpocząć manewr zatrzymania statku.

2) PĘTLA WILLIAMSONA: 2.1) Wyłożyć ster na burtę ( w akcji natychmiastowej wyłącznie na burtę z której wypadł człowiek). 2.2) Po zmianie kursu początkowego o 60⁰ przełożyć ster na burtę przeciwną. 2.3) Po osiągnięciu kursu o 20⁰ mniejszego od kontr-kursu położyć ster na środek i statek położy się na kurs przeciwny.

3) PĘTLA SCHARNOW'A ( nie używana w sytuacjach akcji natychmiastowej). 3.1)Wyłożyć ster na burtę. 3.2)Po odchyleniu się od kursu pierwotnego o 240⁰ wyłożyć ster na burtę przeciwną. 3.3) Kiedy statek osiągnie kurs o 20⁰ mniejszy niż kontr-kurs przełożyć ster na środek tak, aby statek położył się na kontr kurs.

4) Ocena manewrów opisanych w punkcie (3) w zależności od sytuacji opisanych w punkcie (2). 1) AKCJA NATYCHMIASTOWA: 1.1) Zwrot pojedynczy doprowadzi statek na miejsce wypadku najszybciej. 1.2) Pętla Williamson'a wymaga więcej czasu i chwilowo statek znajdzie się dalej od miejsca wypadku. 2) AKCJA OPÓŹNIONA: 2.1) Pętla Williamson'a: najpewniej doprowadzi statek do miejsca wypadku, (kiedy statek osiągnie pozycję, w której rozpoczęto manewr należy zredukować prędkość aby umożliwić szybkie zatrzymanie). 2.2) pętla Scharnow'a nie może być skutecznie wykonana, o ile nie jest znany czas jaki upłynął pomiędzy wypadkiem a rozpoczęciem manewru. 3) ZAGINIĘCIE OSOBY: zarówno pętla Williamson'a jak i pętla Scharnow'a naprowadzą statek z powrotem na jego ślad torowy. Przy wykonywaniu pętli Scharnow'a konieczne jest pokonanie mniejszej odległości a więc oszczędza się czas.

MANEWRY CZŁOWIEK ZA BURTĄ;

Skuteczność opisanych poniżej manewrów została dowiedziona w wielu wypadkach z ludźmi, włącznie z następującymi sytuacjami: 1) Akcja natychmiastowa: wypadek został zauważony z mostku i podjęto działania natychmiastowe. 2) Akcja opóźniona: wypadek został zameldowany na mostek przez naocznego świadka i akcję podjęto z pewnym opóźnieniem. 3) Zaginięcie osoby: zameldowano na mostek o „zaginięciu” osoby.

JEŚLI STATEK porusza się pełną prędkością naprzód używane są następujące standardowe manewry:

1) Zwrot o 270⁰ (manewr 270⁰), 1.1) Wyłożyć ster na burtę (w akcji natychmiastowej tylko na burtę z której wypadł człowiek). 1.2) Po zmianie początkowego kursu o 250⁰ położyć ster na środek i rozpocząć manewr zatrzymania statku.

2) PĘTLA WILLIAMSONA: 2.1) Wyłożyć ster na burtę ( w akcji natychmiastowej wyłącznie na burtę z której wypadł człowiek). 2.2) Po zmianie kursu początkowego o 60⁰ przełożyć ster na burtę przeciwną. 2.3) Po osiągnięciu kursu o 20⁰ mniejszego od kontr-kursu położyć ster na środek i statek położy się na kurs przeciwny.

3) PĘTLA SCHARNOW'A ( nie używana w sytuacjach akcji natychmiastowej). 3.1)Wyłożyć ster na burtę. 3.2)Po odchyleniu się od kursu pierwotnego o 240⁰ wyłożyć ster na burtę przeciwną. 3.3) Kiedy statek osiągnie kurs o 20⁰ mniejszy niż kontr-kurs przełożyć ster na środek tak, aby statek położył się na kontr kurs.

4) Ocena manewrów opisanych w punkcie (3) w zależności od sytuacji opisanych w punkcie (2). 1) AKCJA NATYCHMIASTOWA: 1.1) Zwrot pojedynczy doprowadzi statek na miejsce wypadku najszybciej. 1.2) Pętla Williamson'a wymaga więcej czasu i chwilowo statek znajdzie się dalej od miejsca wypadku. 2) AKCJA OPÓŹNIONA: 2.1) Pętla Williamson'a: najpewniej doprowadzi statek do miejsca wypadku, (kiedy statek osiągnie pozycję, w której rozpoczęto manewr należy zredukować prędkość aby umożliwić szybkie zatrzymanie). 2.2) pętla Scharnow'a nie może być skutecznie wykonana, o ile nie jest znany czas jaki upłynął pomiędzy wypadkiem a rozpoczęciem manewru. 3) ZAGINIĘCIE OSOBY: zarówno pętla Williamson'a jak i pętla Scharnow'a naprowadzą statek z powrotem na jego ślad torowy. Przy wykonywaniu pętli Scharnow'a konieczne jest pokonanie mniejszej odległości a więc oszczędza się czas.

---