6. DYNAMICS OF VEHICLE MOVEMENT

Horizontal reaction of Road surface are named as
i
.

Fig. 35. Forces acting on the vehicle during its movement

Fig. 36. Rozporządzalny zapas siły napędowej, zdolność pokonywania wzniesień i zdolność przyspieszania.

Rys. 37. Rzeczywista zależność mocy i momentu obrotowego silnika od jego prędkości obrotowej

Fig. 38. Traction graph of personal car with 3-speed gearbox [3]

7. Road surface reactions

Fig. 40. surface static reactions, acting to non-moving car

Rys. 41. Forces acting on the vehicle during its movement

Rys. 42. Zdolność napędowa samochodu, w zależności od współczynnika przyczepności μ₁

Rys. 43. Wpływ momentu obrotowego silnika na dociążenie i odciążenie poszczególnych kół.

8. Dobór przełożeń

Rys. 44. Wpływ przełożenia szybkobieżności na przebieg granicznej wartości mocy na kołach, na prędkość maksymalna samochodu, oraz na prędkość obrotowa silnika.

Rys. . Zależność maksymalnej wartości przyspieszenia na I biegu a_max od przyjętego przełożenia i_bI

przedstawić na wykresie.

Rys. 45. Zależność ilości przełożeń pośrednich od przyjętej rozpiętości prędkości obrotowych silnika n₂:n₁

Rys. 46. Dobór rozpiętości prędkości obrotowej silnika n₂:n₁ w oparciu o przebieg granicznych wartości mocy rozporządzalnej na kołach samochodu.

Rys. 47. Dobór rozpiętości prędkości obrotowych silnika n₂:n₁ w oparciu o przebieg przyspieszenia samochodu.

Rys. 48. Przebieg granicznych wartości rozporządzalnej mocy na kołach w funkcji prędkości samochodu: a - przy uszeregowaniu przełożeń według postępu geometrycznego, b - przy przesuniętym przełożeniu II-go biegu.

Rys. . Dobór przełożeń według pojedynczego postępu geometrycznego (linie ciągłe) i według podwójnego postępu geometrycznego (linie przerywane)

---