1.5. Kształtowanie toru w profilu.

1.5.1. Pochylenia podłużne (pochylenia rzeczywiste, miarodajne, opory w łuku, dopuszczalne wartości pochyleń, pochylenia w przekopach, długości odcinków o pochyleniu jednostajnym, dopuszczalne różnice pochyleń na załomach)

1.5.2. Łuki pionowe (promienie, kryterium stosowania

KSZTALTOWANIE TORU W PROFILU

Pochylenia podłużne Im= Io + Ir [promile] Io-poczylenie rzeczywiste Im – pochylenie miarodajne Ir – opor

ruchu pojazdu na luku poziomym; pochylenia podłużne linii w przekopach powinny być zgodne z

pochyleniami rowow czyli nie mniejsze niż 3 promile; dopuszczalne wartości pochylen 0,1 dla Im<6 2 dla

Im<10 3 dla Im<20

Luki pionowe –min R: 0,1 dla 10000m 2 dla 5000m 3 dla 2000m

2.1. Podział punktów eksploatacyjnych.

Punkty eksploatacyjne dzielą się na :
Posterunki ruchu – ich zadaniem jest prowadzenie bezpiecznego ruchu pociągów. Posterunki ekspedycyjne – obsługa pasażerów i ładunków. 
Posterunki ruchu dzielimy na : 
- posterunki osłonne 
- posterunki następcze .
Dzielą się na : 
a. zapowiadawcze ( stacje , posterunki odgałęzione) 
b. bocznicowe 
c. Odstępowe (obsługiwane i samoczynne).
– posterunki pomocnicze. 
Posterunki ekspedycyjne dzielą się na: 
- przystanek osobowy 
- ładownia - bocznica.

2.3. Rodzaje przebiegów.
*Pod względem organizacji ruchu przebiegi dzielą się na: 
1) pociągowe, 
2) manewrowe
* Ze względu na występowanie uzależnienia zwrotnic i sygnalizatorów przebiegi dzielą się na: 
1) zorganizowane, 
2) niezorganizowane. 
* Ze względu na sposób uzależnienia zwrotnic przebiegi zorganizowane dzielą się na: 
1) utwierdzane, 
2) zamykane. 
* Rodzaje przebiegów i wzajemne relacje między nimi

 

*Ze względów techniczno-ruchowych przebiegi zorganizowane dzielą się na: 
1) zasadnicze lub wariantowe, 
2) z zatrzymaniem lub bez zatrzymania.

2.4. Rodzaje torów stacyjnych.

tory główne zasadnicze, tory główne dodatkowe, tory

boczne( wyciągowe, bocznikowe, ładunkowe, rozrządowe, postojowe, odstawcze, komunikacyjne.