1.2. Parametry eksploatacyjne linii kolejowych.

Linie kolejowe na terenie Polski podzielone zostały wg parametrów eksploatacyjnych na 4 kategorie:

Parametry eksploatacyjne linii kolejowych

Lp.	kategoria linii kolejowej	obciążenie przewozami T [Tg/rok]	prędkość maksymalna Vmax [km/h]	prędkość maksymalna pociągów towarowych Vmax [km/h]	dopuszczalne naciski osi P [kN]
1	magistralne (0)	T ≥ 25	120 < Vmax ≤ 200	80 < Vmax ≤ 120	P ≥ 221
2	pierwszorzędne (1)	10 ≤ T < 25	80 < Vmax ≤ 120	60< Vmax ≤ 80	210 ≤ P < 221
3	drugorzędne (2)	3 ≤ T < 10	60 < Vmax ≤ 80	50 < Vmax ≤ 60	200 ≤ P < 210
4	znaczenia miejscowego (3)	T < 3	Vmax ≤ 60	Vmax ≤ 50	P < 200

1.9. Nawierzchnie bezpodsypkowe.

W systemie tym szyny przytwierdzone są do pojedynczych niezależnych betonowych podpór blokowych, zamiast do podkładów belkowych lub blokowych. Podpory te są stabilnie i sprężyście sklejone z betonem podbudowy nawierzchni za pomocą otuliny z masy zalewowej. Rozwiązanie to zapewnia sprężyste przenoszenie obciążeń od pojazdów szynowych i tłumienie drgań wywołanych ich przejazdem. Sprężyste posadowienie podpór blokowych i szyn wpływa korzystnie również na redukcję poziomu hałasu emitowanego od ruchu pojazdów. szynowych. Prócz redukcji drgań i hałasu, zapewnia także zwiększony komfort jazdy pociągami. 

2. 5 Długości torów stacyjnych.

3.3. Urządzenia ręczne (charakterystyka, główne elementy składowe).

Napędy zwrotnicowe mechaniczne ręczne: 
Stosowane są obecnie głownie na liniach bocznicowych. Położenie iglic zwrotnicy zmienia się poprzez ręczne przestawienie dźwigni napędowej z ciężarem (przeciwwagą). Ruch dźwigni powoduje odpowiednie ruchy cięgieł, co w rezultacie powoduje przestawienie iglic zwrotnicy. Ciężar, którym dźwignia jest zakończona ułatwia jej przestawianie. Do ciężaru przymocowana jest rękojeść umożliwiająca jego podniesienie