1. Transportochłonność struktur osadniczych wynika z faktu, że system transportu je

obsługujący charakteryzuje się cechami:
- czasochłonność
- energochłonność
- pracochłonność rozwoju
- przestrzennochłonność
- zachowawczość struktury

1. Model proporcjonalny rozkładu przestrzennego ruchu polega na tym, że:

- elementy więźby ruchu są niezależne od długości lub czasu podróży

- elementy więźby ruchu są proporcjonalne do długości lub czasu podróży
- elementy więźby ruchu zależą tylko od potencjałów ruchotwórczych i są do nich proporcjonalne

3. Wielkościami wejściowymi dla rozkładu ruchu w sieci komunikacyjnej są:
- międzyrejonowa więźba ruchu
- funkcja oporu odcinka międzywęzłowego
- prędkość pojazdów w ruchu swobodnym
- prędkość pojazdów w warunkach zatłoczenia
- istniejące natężenie ruchu
- przepustowość przekroju drogi

4. Cechami charakterystycznymi komunikacji tramwajowej są:

- niski koszty zakupu taboru

- wysoka trwałość taboru

- łatwość wydzielania z ruchu ogółu pojazdów

_- duża elastyczność eksploatacyjna

- stosunkowo wysoka zdolność przewozowa

_- ekologia

5. Bierne aspekty komunikacji przejawiają się:

-umożliwieniem przemieszczania się między strukturami przestrzennymi realizującymi poszczególne aktywności

- uciążliwościami środowiskowymi dla otoczenia

- wpływem na strefowanie funkcji i struktury zabudowy w stosunku do ruchliwej arterii drogowej

- transportochłonnością struktur gospodarczych i przestrzennych

6. Model ekstrapolacyjny prognozowania ruchu daje wiarygodne wyniki:

- w odniesieniu do nowych elementów sieci drogowej

- w przypadku niezbyt odległego horyzontu czasowego prognozy ruchu

- gdy nie występują istotne zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym otoczenia drogi

- na istniejących odcinkach dróg zamiejskich

7. Czynnikami sprzyjającymi zwiększeniu udziału komunikacji zbiorowej w podróżach są:

- krótki czas podróży samochodem

- wygodne warunki ruchu w pojazdach komunikacji zbiorowej

- wysoka intensywność zabudowy

- duży udział motywacji związanych z pracą

- wysoki wskaźnik motoryzacji

- trudności w zaparkowaniu samochodu

8. Więźba ruchu jest to:

- obraz graficzny wyrażający przestrzenny rozkład ruchu (skąd – dokąd)

- macierz ilości pojazdów zarejestrowanych w poszczególnych rejonach komunikacyjnych

- zbiór wielkości relacji ruchowych między poszczególnymi rejonami komunikacyjnymi

- wielkość natężeń ruchu w poszczególnych przekrojach dróg samochodowych lub kolejowych wiążących miejscowości

9. Układ kleszczowy sieci ulic osiedla mieszkaniowego jest bardziej korzystny od układu rastrowego ze względu na następujące kryteria:

• dogodność dla segregacji mchu kołowego i pieszego

• elastyczność kompozycyjna

• ochrona przed ruchem tranzytowym

• równomierność obciążenia ulic ruchem

10. Główne kierunki rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce w najbliższych latach to:

• budowa od podstaw lotnisk regionalnych

• budowa kolei wysokich prędkości

• modernizacja kolei

• budowa urządzeń dla transportu intermodalnego

• budowa dróg ruchu szybkiego

• budowa obwodnic miast

• budowa drogi wodnej środkowej Wisły

11. Bliski (w stosunku do śródmieścia) przebieg obejścia drogowego miasta może mieć uzasadnienie gdy:

• polityka komunikacyjna nakazuje ograniczenie dostępności śródmieścia

• na kierunku ciągu drogowego przewidywana jest budowa autostrady

• wysoki jest udział ruchu tranzytowego

• wysoki jest udział ruchu docelowo-źródłowego

12. Plan miejscowy zagospodarowania przestrzennego:

• ma być zgodny ze „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy"

• sporządzany jest zawsze dla całego miasta

• ustala lokalizację przystanków komunikacji zbiorowej

• nie jest dokumentem prawa lokalnego

• ustala linie rozgraniczające dla urządzeń komunikacyjnych

• stanowi jedną z wytycznych przy sporządzaniu projektów budowlanych