BHP

Założenia do projektu ustawy o państwowej komisji badania wypadków morskich przedłożone przez ministra infrastruktury

Założone że przy ministrze infrastruktury powstanie Państwowa komisja Badania Wypadków Morskich.

Celem badań nie jest określenie odpowiedzialności cywilnej lub karnej za wypadek, ale ustalenie jego okoliczności i przyczyn, co umożliwi wyciągniecie odpowiednich wniosków wdrożenie środków zapobiegawczych, pozwalających uniknąć podobnych zdarzeń w przyszłości.

Komisja ma zajmować się badaniem wypadków, w których będą uczestniczyć. Statki polskie , zagranicznie w tym promy typu ro-ro lub szybkie statki pasażerskie, gdy wypadek wydarzył się poza polskim morzem terytorialnym lub polskimi wodami wewnętrznymi, w sytuacji gdy ostatnim (..) przez którego morze terytorialne lub wody wewnętrzne przepływał jako ostatni port.

Zgodnie z założeniami komisja będzie zobowiązana do wszczęcia postępowania w sprawie badania wypadu lub incydentu morskiego, niezwłocznie lub nie później niż miesiąc od daty wystąpienia, badać bez nie uzasadnionego postoju statku w porcie i z poszanowaniem godności marynarzy.

Komisja musi przeprowadzić badanie wstępne aby stwierdzić czy istnieje podstawa do zajścia się sprawa, jeśli nie, musi wystosować raport uproszczony kończący badanie. Będą mogli (komisja) wprowadzić raport tym czasowy aby zapobiec podobnym sytuacją natychmiast, w przyszłości, Natomiast po zakończeniu powinien przedstawić (przewodniczący) ministrowi infrastruktury, w formie raportu.

Osoba która uległa wypadkowi- zobowiązana jest (jeśli jej stan zdrowia na to pozwala) zawiadomić o zdarzeniu swojego przełożonego.

Każdy członek załogi- zobowiązany jest do udzielenia pierwszej pomocy, jeśli jest to możliwe bądź do wyniesienia ofiary wypadku z rejonu zagrożenia. Nie narażać życia osoby ratującej. Powiadomić statek o zaistniałej sytuacji.

Ogólne zasady postępowania przy porażeniu prądem:

Porażeniem prądem: nie wolno dotykać osoby porażonej, jeżeli jest ona pod napięciem. Należy bezzwłocznie odciąć dopływa prądu lub usunąć porażonego z obszaru zagrożenia, posługując się przedmiotem nie przewodzącym prądu, np. deską, a następnie bezzwłocznie udzielić pierwszej pomocy

Prace w zbiornikach: pod żadnym pozorem nie wchodzić do zbiornika bez asekuracji, aparatów oddechowych i światła

Pożar- usunąć poszkodowanego ze strefy zagrożenia i udzielić mu pierwszej pomocy

Uszkodzenia mechaniczne- usunąć poszkodowanego, jeśli jest w strefie zagrożenia zwróceniem uwagi na obrażenia wew, zew, i kręgosłupa

Człowiek za burtą: wyrzucić za burtę środki ratunkowe, utrzymywać ciągły kontakt wzrokowy z ofiarą i wszcząć alarm.

Obowiązki przełożonego- członka załogi

-Niezwłocznie zorganizować pomoc dla ofiar wypadku

-Zawiadomić o wypadku kierownika działu(służby), kapitana statku lub statkowego społecznego inspektora pracy.

-W razie możliwości zabezpieczyć miejsce wypadku, zabezpieczanie to obowiązuje do czasu ustalenia przyczyn i okoliczności wypadku. Wcześniejsze usunięcie zabezpieczania jest możliwe.

Postępowanie o wypadku z ludźmi na statku – oficer obowiązki

Podjąć każde działanie w celu pomocy

Wezwij pomoc stosowanie do okoliczności wypadku, a następnie

-pierwsza pomoc

-przerwij wszystko które mogą pogorszyć sytuacje

-zawiadomić starszego of i kapitana

-zorganizować wizytę u lekarze/ bądź wezwać pogotowie ratunkowe

-sfotografować miejsce i urządzenia, które brały udział w wypadku

-usuń zagrożenie, napraw urządzenie, bądź wymień

-oznacz i zachowaj złamane lub inaczej uszkodzone części wyposażenia lub urządzeń, a w żadnym razie nie dopuść do zabrania ich na ląd

-zanotuj dane świadków, zeznania(pisemne oświadczenia)

-zapewnij sporządzenie meldunku o wypadku, zawierającego dane osobowe poszkodowanego

Nie dokonuj zapisu w dzienniku okrętowym przed uzgodnieniem treści z kapitanem.

Oficera służbowego

- sporządzenie pewnych zapisów do własnego doświadczenia odnośnie okoliczności wypadku

-zamelduj każdy wypadek starszemu oficerowi, aby umożliwić przeprowadzenie odchodzenia, ustalenie przyczyn wypadku i podjęcie działań na statku lub za pośrednictwem armatora, e celu nie dopuszczenia do podobnych wypadków w przyszłości.

Działanie nagłych wypadków w portach- obowiązku służbowego of.

Większość wypadków dzieją się z powodu błędu człowieka

Z powodu różnych przyczyn

-brak koncentracji uwagi

-zmęczenia

-gniew

-stres

-złe samopoczucie

Itd.

Oficer musi wiedzieć jak postąpić, kogo zawiadomić, jak pomoc itd. Ble ble ble!!!!!!

NIE UNIKAJ ODPOWIEDZIALNOSCI I NIE PODDAWAJ SIĘ POKUSIE ZE SPRAWY NIE BĘDZIE NIKT NIE ZAUWAZY ITD. ITP.

Szukaj porad u starego i starszego

OBOWIĄZKI KAPITANA

Zobowiązany jest zapewnić sprawne i wszechstronne zbadania okoliczności i przyczyn danego wypadku oraz dopilnować prawidłowego i rzetelnego sporządzenia oraz prowadzenia dokumentacji powypadkowej.

Jeżeli wypadek zdarzył się na statku będącym w morzu lub w porcie, stoczni zagranicą

-niezwłocznie powiadomić armatora, powiadomienie powinno zawierać wszystkie szczegółowe dane.

-dane rannego

-godzina, data, miejsce pobytu statku

-krótki opis okoliczności

-przyczyny wypadku

-rodzaj uszkodzenia ciała poszkodowanego

-skutki wypadku, przewidywane dni wolne

Jak najszybciej przesłać dokumentację wypadku do właściwej komórki armatora

W razie postoju statku w kraju kapitan zobowiązany jest o wypadku śmiertelnym, zbiorowym, ciężkim uszkodzeniu ciała powiadomić

-armatora

-administracyjną służbę BHP

-zakładowego społecznego inspektora pracy(zakład pracy)

-prokuraturę rejonową

-PIP

-organ Izby Morskiej prowadzącego dochodzenie powypadkowe

W odniesieniu do innych wypadków powiadamia się:

-administracyjną służbę BHP

-zakładowego społecznego inspektora pracy

Okoliczności i przyczyny wypadków zaistniałych poza statkiem, w których poszkodowanie są, członek załogi, pracownik rezerwy załóg pływających lub pracownik brygady remontowo-konserwacyjnej bada powołany do tego celu organ- tzw, statkowy zespół powypadkowy. Jest on zobligowany do badania wszystkich wypadków zaistniałych w czasie pracy lub w czasie wolnym od pracy oraz mających miejsce na statku i poza nim w obcym porcie, bez względu na rodzaj uszkodzenia ciała i czas niezdolności do pracy.

W skłąd statkowego zespołu powypadkowego wchodzą:

-kierownik działu (służby) w którym poszkodowany był zatrudniony, jako przewodniczący,

-statkowy społeczny inspektor pracy lub delegat załogi,

-przedstawiciel kapitana znający technologię obsługi maszyn i urządzeń, organizację procesów pracy, a także przepisy BHP

Z przeprowadzonej pracy zespołu powypadkowego sporządza się raport, i ten raport które zawiera informacje takie jak:

WSZYSTKO CO DO WYPADKU,

KTO, CO, KIEDY, JAK, GDZIE

I ten raport przedstawia kapitanowi statku, natomiast kapitan przesyła go do armatora.

Jeżeli statek był w morzu to z najbliższego portu.

PIERWSZA POMOC PRZYPOMNIJ!

WYMAGANIA TECHNICZO EKSPLOATACYJNE W ZAKRESIE WARUNKÓW BHP ODNOSZĄCYCH SIĘ DO KONSTRUKCJI I WYPOSAŻENIA STATKÓW TRANSPORTOWYCH.

Wzdłuż przejść w korytarzach na pokładach otwartych w pomieszczeniach służbowych powinny być poręcze lub uchwyty sztormowe usytuowane na wysokości 1m na jednym poziomie nad pokładem.

Przed wyłożeniem urządzeń służących do komunikacji z lądem lub między statkami oficer służbowy powinien sprawdzić stan tych urządzeń i osprzętu służącego do ich opuszczenia. Zabrania się używania urządzeń będących w stanie zagrażającym bezpieczeństwu.

Urządzenia komunikacyjne oraz odejście do nich powinny być od zmierzchu do świtu oświetlone w sposób nie utrudniający nawigacji innym statkom, a przy trapie powinny znajdować się koło ratunkowe z bojką świetlną i rzutką oraz bosak.

Należy rozłożyć siatkę ochronną

Zamocowanie trapu winno być solidne

Opuszczanie, podnoszenie i montowanie trapu powinno odbywać się pod nadzorem oficera

Zabrania się podnoszenia i opuszczania trapu z ludźmi.

Ruch po trapie:

Dwukierunkowy ruch po trapie jest zabroniony z wyjątkiem trapów o szerokości większej niż 0,8m, przystosowanych do ruchu dwukierunkowego

Zabrania się przenoszenia po trapie ciężarów większych niż 50kg

Zabrania się stosowania przenośnych i pilotowych trapów do komunikacji stałej miedzy nabrzeżem a statkiem

Trap pilotowy- vademecum marynarza

Zamknięcia luków, zejściówek, włazów i otworów

Odkrywanie i zakrywanie pod nadzorem.

Ostatni wykład III 2012-03-24

Holowanie, urządzenia cumownicze i kotwiczenie

Urządzenia cumownicze:

-windy

-kabestany

-polery

-kluzy

-cumy, stopery, rzutki

Przepisy dotyczące wyglądu pokładu i jego zagospodarowania

-tam gdzie znajdują się urządzenia do cumowania, nie powinno się umieszczać żadnych innych nie związanych z tymi operacjami

-wszystkie urządzenia powinny być tam zamontowane żeby nie przeszkadzać załodze w poruszaniu, nie blokować drogi ewakuacyjnej

-pry statkach z wysokim nadburciem należy umiejscowić podesty umożliwiające obserwacje naciągu lin i łańcucha kotwicznego.

Podstawowe wymogi:

-głowice i kabestany muszą być umieszczone na takiej wysokości, aby nie stwarzały kłopotu podczas obkładania, jeśli są za wysoko, trzeba ogarnąć podest żeby było łatwiej

-sterowniki powinny być tam zamontowane aby w przypadku zerwania się cumy/holu nie stwarzały zagrożenia dla operatora

-urządzenia powinny być tak usadowione żeby zapewniały bezpieczne i dogodne wybieranie cumy itd. Jakieś 1.5 metra

-przed cumowaniem itd., trzeba ogarnąć All żeby i sprawdzić by być pewnym gotowości ich(urządzeń) do pracy

-trzeba sprawdzić czy działają, czy obsada jest pełna i czy są odpowiednio wyposażeni

-stanowiska manewrowe powinny być odpowiednio oświetlone

Podawanie cum

Blisko-rzutka

Daleko-motorówka

Kolejność podawania lin podczas manewrowania wyznacza kapitan i pilot. Przy zakładaniu lin cum, na polerach należy pamiętać, aby zawsze można było w razie potrzeby szybko je zrzucić.

PRZYPOMNIJ SOBIE OGÓLNE ZASADY I PROCEDURY CUMOWANIA ITD.

Koleś przy manewrach odbierający Line z kabestanu powinien znajdować się minimum 1,5 metra od syfu, czyli od wszystkiego

Manewry pod nadzorem kogoś kogo wyznaczy kapitan

W czasie manewrów osoby nie potrzebne, nie powinny się pałętać

Obsługa wind itd. Przez wykwalifikowanych członków załogi

Liny przed manewrami ułożyć na pokładzie

Podawanie cum bez rzutki tylko do 2 metrów

Rzutka powinna odpowiadać obowiązującym normą

Podczas zwalniania stopera załogant obsługujący stoper powinien znajdować się po przeciwnej stronie stopera

Zabrania się stoperów łańcuchowych do lin włókiennych

KOTWICZENIE

POMIESZCZENIA ZAMKNIETE

Koferdamy

Zbiorniki balastowe

Komory łańcuchowe

Pomieszczenia stacji co2

Pompownie

Kotły

Denne dukty rurociągów

Zbiorniki ściekowe, paliwowe i inne

Przestrzenie te mogą być pozbawione tlenu, zawierają toksyczne gazy itd.

Mikrofale: długość fali poniżej 1 metra, o częstotliwości 300MHz-300GHz

Ładunki-ładunek i w ogóle